施工缝结冰预防和处理结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种施工缝结冰预防和处理结构，包括伴热带以及覆盖于该伴热带上方的密封层，该伴热带沿施工缝的长度方向通长敷设于该施工缝相邻一侧的第一墙体上，且该伴热带的端部延伸出该第一墙体并与电箱连接，该密封层相对于该伴热带的两侧贴于该第一墙体上。本实用新型专利技术通过在施工缝处敷设伴热带进行加热，解决了现有技术中地铁车站施工缝结冰的技术问题。本实用新型专利技术可有效的预防或处理冬季结冰的地铁车站施工缝，防止施工缝处结构因冰雪出现空洞而造成的结构的质量缺陷，且安全可靠、操作方便、经济实用、可回收利用、不与其他施工工序冲突。工序冲突。工序冲突。

【技术实现步骤摘要】
施工缝结冰预防和处理结构


[0001]本技术涉及隧道施工领域，尤其涉及一种施工缝结冰预防和处理结构。

技术介绍

[0002]近年来，随着城市化进程的不断加剧，地铁的建设数量日渐增多，在我国的东北地区建设地铁过程中，为保证工程施工进度，在项目建设过程中需要进行冬期施工；冬季施工一直是建设工程领域控制的难点。地铁主体结构的施工缝的处理方式，一直是地铁领域研究的热门话题。施工缝处理的好坏程度，直接影响主体结构的施工质量；尤其是地下水位较高的东北区域，在冬期施工过程中，有可能在施工缝上存在冰雪，如果施工缝处理冰雪不好，将成为主体结构渗水的通道，严重影响主体结构的质量。
[0003]在北方冬季施工过程中，为了预防施工缝结冰，或者对结冰的施工缝融冰处理，通常还采用增温加热的方法。对施工缝范围内的冰，采用焦炭炉、热风炮加热，此种方法，对融冰效果较好。可是焦碳炉、热风炮作用面积较小，只会对局部的冰融化较好，若对一个狭长的施工缝融冰，融化时间较长，并且使用焦碳炉、热风炮加热，更会有一氧化碳中毒的风险。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术中存着的不足之处，本技术提供了一种施工缝结冰预防和处理结构，解决了现有技术中地铁车站施工缝结冰的技术问题。
[0005]本技术的施工缝结冰预防和处理结构，包括伴热带以及覆盖于该伴热带上方的密封层，该伴热带沿施工缝的长度方向通长敷设于该施工缝相邻一侧的第一墙体上，且该伴热带的端部延伸出该第一墙体并与电箱连接，该密封层相对于该伴热带的两侧贴于该第一墙体上。
[0006]本技术施工缝结冰预防和处理结构进一步改进在于，该密封层与该第一墙体之间设有止水钢板，该止水钢板的第一端插入该第一墙体，该止水钢板延伸出该第一墙体并顶撑至该密封层。
[0007]本技术施工缝结冰预防和处理结构进一步改进在于，该伴热带的数量为两根，两根该伴热带呈蛇形布设于该止水钢板的两侧。
[0008]本技术施工缝结冰预防和处理结构进一步改进在于，该第一墙体的表面涂覆有防水材料。
[0009]本技术施工缝结冰预防和处理结构进一步改进在于，该伴热带通过电缆与该电箱连接。
[0010]本技术和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本技术通过在施工缝处敷设伴热带进行加热，解决了现有技术中地铁车站施工缝结冰的技术问题。本技术可有效的预防或处理冬季结冰的地铁车站施工缝，防止施工缝处结构因冰雪出现空洞而造成的结构的质量缺陷，且安全可靠、操作方便、经济实用、可回收利用、不与其他施工工序冲突。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为地铁车站剖视图。
[0013]图2为本技术的施工缝结冰预防和处理结构的剖视图。
[0014]图3为本技术的施工缝结冰预防和处理结构的平面布置示意图。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]如图1～图3所示，本技术提供了预防和处理地铁车站施工缝2冬季结冰的结构，包括伴热带4以及覆盖于该伴热带4上方的密封层5，该伴热带4沿施工缝2的长度方向通长敷设于该施工缝2相邻一侧的第一墙体1上，且该伴热带4的端部延伸出该第一墙体1并与电箱连接，该密封层5相对于该伴热带4的两侧贴于该第一墙体上1。本实施例中，该伴热带4采用高强伴热带4，以进行快速加热，该密封层5采用阻燃塑料膜，具有密封保温的效果的同时，还具有阻燃的作用。
[0017]优选的，如图2所示，该密封层5与该第一墙体1之间设有止水钢板3，该止水钢板3的第一端插入该第一墙体1，该止水钢板3延伸出该第一墙体1并顶撑至该密封层5。该止水钢板3将所述密封层5支撑起一定的高度，密封层5的两侧也贴于第一墙体1上，从而形成一个条形密封的加热空间，进一步地，可利用第一墙体1的预留搭接钢筋6对密封层5进行支撑，伴热带4对施工缝2出的高强伴热带4进行持续加热，利用伴热带4的热量及阻燃塑料膜的密闭特性，将施工缝2处形成一个封闭的空间，在封闭空间内，利用热循环原理，可有效的预防施工缝2结冰，或者是施工缝2已经结冰，也可有效的将冰雪融化，从而减轻冰雪对施工的影响。
[0018]优选的，如图3所示，该伴热带4的数量为两根，两根该伴热带4呈蛇形布设于该止水钢板3的两侧，增大伴热带4与施工缝2的接触面积，提高加热的效率，加快冰雪融化速度。
[0019]优选的，该第一墙体1的表面涂覆有防水材料，从而保证施工缝2的防水效果，该防水材料可采用水泥基渗透结晶、涂抹雨水膨胀止水胶等。
[0020]优选的，该伴热带4通过电缆与该电箱连接，从而实现伴热带4的通电，进而实现伴热带4的加热功能。
[0021]具体施工步骤如下：待混凝土达到一定强度后，首先，将第一墙体1进行凿毛处理，随后将凿毛处的浮渣清理干净；然后，将第一墙体1表面吹洗干净，进行施工缝2细部防水(涂刷水泥基渗透结晶、涂抹雨水膨胀止水胶、布设注浆管等)；接着，将伴热带4铺设到施工缝2相邻一侧的第一墙体1的止水钢板3两侧，蛇形布置(增大伴热带4与施工缝2的接触面积)；将裁剪好的密封层5覆盖在施工缝2上，防止热量散失；接通电源，对伴热带4进行持续
加热；随后，进行后续的结构施工(绑扎钢筋、模板施工)；随后进行结构的钢筋绑扎、模板铺设等后续工序施工，最后，在混凝土浇筑之前，将阻热塑料膜及伴热带4从一端抽出整理好，进行回收，待下一个施工缝2使用。
[0022]本技术通过在施工缝处敷设伴热带进行加热，解决了现有技术中地铁车站施工缝结冰的技术问题。本技术可有效的预防或处理冬季结冰的地铁车站施工缝，防止施工缝处结构因冰雪出现空洞而造成的结构的质量缺陷，且安全可靠、操作方便、经济实用、可回收利用、不与其他施工工序冲突。
[0023]本技术中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。以上所述仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术做任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案的范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种施工缝结冰预防和处理结构，其特征在于，包括伴热带以及覆盖于所述伴热带上方的密封层，所述伴热带沿施工缝的长度方向通长敷设于所述施工缝相邻一侧的第一墙体上，且所述伴热带的端部延伸出所述第一墙体并与电箱连接，所述密封层相对于所述伴热带的两侧贴于所述第一墙体上。2.根据权利要求1所述的施工缝结冰预防和处理结构，其特征在于，所述密封层与所述第一墙体之间设有止水钢板，所述止水钢板的第一端插入所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张景武，兰东旭，陈士新，方超凡，孙亮，芮雨全，
申请(专利权)人：中建八局轨道交通建设有限公司，
类型：新型
国别省市：