本申请涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种船用非对称节能翼及船，船包括船尾轴以及螺旋桨，螺旋桨可转动地设置于船尾轴的端部，船用非对称节能翼用于设置于船尾轴的侧部，且船用非对称节能翼沿着船宽方向延伸，船用非对称节能翼用于改变流向螺旋桨的桨面的水流方向，以增大螺旋桨转动过程中对船身所产生的推力。在船尾轴的侧部增设本申请提供的船用非对称节能翼，能够改变流向螺旋桨的桨面的水流方向，从而增大螺旋桨转动过程中对船身所产生的推力，进而实现了在全航速范围内，提高船桨的效率，并且达到节能减排的目的。此外，船用非对称节能翼是沿着船宽方向延伸的，便于与船身定位、装配，提升安装效率。提升安装效率。提升安装效率。
【技术实现步骤摘要】
船用非对称节能翼及船
[0001]本申请涉及船舶
，尤其是涉及一种船用非对称节能翼及船。
技术介绍
[0002]在船运行业中，节能环保作为船舶行业共同关心的话题，那么如何提高螺旋桨的推进效率，进而达到节能减排的目的，成为了亟待解决的问题。
技术实现思路
[0003]本申请的目的在于提供一种船用非对称节能翼及船，在一定程度上解决了现有技术中存在的如何提高螺旋桨的推进效率，进而达到节能减排的目的，成为了亟待解决的技术问题。
[0004]本申请提供了一种船用非对称节能翼，应用于船，所述船包括船尾轴以及螺旋桨，所述螺旋桨可转动地设置于所述船尾轴的端部，所述船用非对称节能翼用于设置于所述船尾轴的侧部，且所述船用非对称节能翼沿着船宽方向延伸，所述船用非对称节能翼用于改变流向所述螺旋桨的桨面的水流方向，以增大所述螺旋桨转动过程中对船身所产生的推力。
[0005]在上述技术方案中，进一步地，沿着船尾朝向船头的方向，所述船用非对称节能翼设置在所述船尾轴的对应于所述螺旋桨的桨叶由下向上旋转的一侧，且所述船用非对称节能翼的根部与所述船尾轴相交的投影线段包括多段沿着船长的方向平滑顺次相连接的直线段。
[0006]在上述任一技术方案中，进一步地，多个所述直线段位于同一直线上，且形成总直线段。
[0007]在上述任一技术方案中，进一步地，沿着船长方向，所述总直线段的远离所述螺旋桨的前端以及靠近所述螺旋桨的尾端与所述船尾轴的端部之间的距离均为(0.005Lpp
‑
0.05Lpp)；
[0008]所述总直线段与船长方向的夹角在(0
±
75
°
)范围内；
[0009]沿着船高方向，所述总直线段的前端以及后端与所述船尾轴的轴线之间距离均为(0
‑
1.2R)；
[0010]所述船用节能平行翼与所述船尾轴相交的根部的投影线段沿着船宽方向延伸，且延伸出的最大宽度为(0.2R
‑
1.2R)；
[0011]其中，Lpp为船的垂线间长，R为所述螺旋桨的半径。
[0012]在上述任一技术方案中，进一步地，沿着船高方向，所述总直线段位于所述船尾轴的轴线的下方；
[0013]沿着船长方向，所述总直线段的远离所述螺旋桨的前端以及靠近所述螺旋桨的尾端与所述船尾轴的端部之间的距离分别为0.0136Lpp以及0.019Lpp；
[0014]所述总直线段与船长方向的夹角在13.2
°
；
[0015]沿着船高方向，所述总直线段的前端以及后端与所述船尾轴的轴线之间距离分别为0.3R以及0.023R；
[0016]所述船用节能平行翼与所述船尾轴相交的根部的投影线段沿着船宽方向延伸，且延伸出的最大宽度为0.77R。
[0017]在上述任一技术方案中，进一步地，沿着船尾朝向船头的方向，所述船用非对称节能翼设置在所述船尾轴的对应于所述螺旋桨的桨叶由上向下旋转的一侧，且所述船用非对称节能翼与所述船尾轴相交的根部的线段为曲线段。
[0018]在上述任一技术方案中，进一步地，所述船用非对称节能翼的根部与所述船尾轴相交的曲线段包括第一直线段、第一弧线段以及第二直线段，且所述第二直线段通过所述第一弧线段与所述第一直线段平滑过渡连接；
[0019]所述第一直线段远离所述螺旋桨设置，且所述第一直线段沿着船长方向延伸；所述第二直线段靠近所述螺旋桨设置，且所述第二直线段的切线方向朝向所述螺旋桨的预设区域延伸。
[0020]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一直线段的远离所述螺旋桨的前端以及所述第二直线段的靠近所述螺旋桨的尾端与所述船尾轴的端部之间的距离均为(0.005Lpp
‑
0.05Lpp)；
[0021]所述第一直线段的前端的延伸趋势与船尾朝向船头的船长方向的夹角在(0
±
75
°
)范围内；所述第二直线段的尾端的延伸趋势与船尾朝向船头的船长方向的夹角在(0
±
75
°
)范围内；
[0022]沿着船高方向，所述第一直线段的前端与所述船尾轴的轴线之间距离为(0
‑
1.2R)，所述第二直线段的尾端与所述船尾轴的轴线之间距离为(0
‑
1.2R)；
[0023]所述船用节能平行翼与所述船尾轴相交的根部的投影线段沿着船宽方向延伸，且延伸出的最大宽度为(0.2R
‑
1.2R)；
[0024]其中，Lpp为船的垂线间长，R为所述螺旋桨的半径。
[0025]在上述任一技术方案中，进一步地，沿着船高方向，所述第一直线段的前端位于所述船尾轴的轴线的下方，所述第二直线段的尾端位于所述船尾轴的轴线的上方；
[0026]所述第一直线段的远离所述螺旋桨的前端以及所述第二直线段的靠近所述螺旋桨的尾端与所述船尾轴的端部之间的距离分别为0.011Lpp以及0.03Lpp；
[0027]所述第一直线段的前端的延伸趋势与船尾朝向船头的船长方向的夹角为1.8
°
；所述第二直线段的尾端的延伸趋势与船尾朝向船头的船长方向的夹角为23.2
°
；
[0028]沿着船高方向，所述第一直线段的前端与所述船尾轴的轴线之间距离为0.006R，所述第二直线段的尾端与所述船尾轴的轴线之间距离为0.173R；
[0029]所述船用节能平行翼与所述船尾轴相交的根部的投影线段沿着船宽方向延伸，且延伸出的最大宽度为0.77R。
[0030]本申请还提供了一种船，包括上述任一技术方案所述的船用非对称节能翼，因而，具有该船用非对称节能翼的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
[0031]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0032]本申请提供的船用非对称节能翼设置在船尾轴的侧部，也即在船尾轴的侧部增设本申请提供的船用非对称节能翼，能够改变流向螺旋桨的桨面的水流方向，从而增大螺旋
桨转动过程中对船身所产生的推力，进而实现了在全航速范围内，提高船桨的效率，并且达到节能减排的目的。此外，船用非对称节能翼是沿着船宽方向延伸的，便于与船身定位、装配，提升安装效率。
[0033]本申请还提供一种船，其主要包括上述的船用非对称节能翼，能够实现节能减排的目的。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本申请实施例一提供的第一船用非对称节能翼的结构示意图；
[0036]图2为本申请实施例一提供的第一船用非对称节能翼的沿着船宽方向的投影图；
[0037]图3为本申请实施例一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用非对称节能翼，应用于船，所述船包括船尾轴以及螺旋桨，所述螺旋桨可转动地设置于所述船尾轴的端部，其特征在于，所述船用非对称节能翼用于设置于所述船尾轴的侧部，且所述船用非对称节能翼沿着船宽方向延伸，所述船用非对称节能翼用于改变流向所述螺旋桨的桨面的水流方向，以增大所述螺旋桨转动过程中对船身所产生的推力。2.根据权利要求1所述的船用非对称节能翼，其特征在于，沿着船尾朝向船头的方向，所述船用非对称节能翼设置在所述船尾轴的对应于所述螺旋桨的桨叶由下向上旋转的一侧，且所述船用非对称节能翼的根部与所述船尾轴相交的投影线段包括多段沿着船长的方向平滑顺次相连接的直线段。3.根据权利要求2所述的船用非对称节能翼，其特征在于，多个所述直线段位于同一直线上，且形成总直线段。4.根据权利要求3所述的船用非对称节能翼，其特征在于，沿着船长方向，所述总直线段的远离所述螺旋桨的前端以及靠近所述螺旋桨的尾端与所述船尾轴的端部之间的距离均为(0.005Lpp
‑
0.05Lpp)；所述总直线段与船长方向的夹角在(0
±
75
°
)范围内；沿着船高方向，所述总直线段的前端以及后端与所述船尾轴的轴线之间距离均为(0
‑
1.2R)；所述船用节能平行翼与所述船尾轴相交的根部的投影线段沿着船宽方向延伸，且延伸出的最大宽度为(0.2R
‑
1.2R)；其中，Lpp为船的垂线间长，R为所述螺旋桨的半径。5.根据权利要求4所述的船用非对称节能翼，其特征在于，沿着船高方向，所述总直线段位于所述船尾轴的轴线的下方；沿着船长方向，所述总直线段的远离所述螺旋桨的前端以及靠近所述螺旋桨的尾端与所述船尾轴的端部之间的距离分别为0.0136Lpp以及0.019Lpp；所述总直线段与船长方向的夹角在13.2
°
；沿着船高方向，所述总直线段的前端以及后端与所述船尾轴的轴线之间距离分别为0.3R以及0.023R；所述船用节能平行翼与所述船尾轴相交的根部的投影线段沿着船宽方向延伸，且延伸出的最大宽度为0.77R。6.根据权利要求1所述的船用非对称节能翼，其特征在于，沿着船尾朝向船头的方向，所述船用非对称节能翼设置在所述船尾轴的对应于所述螺旋桨的桨叶由上向下旋转的一侧，且所述船用非对称节能翼与所述船尾轴相交的根部的线段为曲线段。7.根据权利要求6所述的船用非对称...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈骞，高爱华，李嘉宁，刘刚，郭世玺，伍丹，徐舟远，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：
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