本发明专利技术创造提供一种地面效应及水翼结合运载快艇，包括中段机翼、一对中段外机翼、一对外翼、双体船体、一对垂尾、一只平尾、一对前水翼和一对后水翼；所述中段机翼的两端分别与一段所述中段外机翼连接，每段所述中段外机翼的外端分别与一个所述外翼连接；所述双体船体分为左右两个船体，分别与一段中段外机翼的下部连接，所述双体船体与所述中段机翼的外弦长平行。本发明专利技术创造的有益效果是：不仅可以提高水中航行速度，还可以降低水阻，起到节能效果，依靠水翼产生水动升力，减小飞行器和水的接触面积，减小起飞距离降低了发动机的最大功率提高起飞性能。起飞性能。起飞性能。
【技术实现步骤摘要】
一种地面效应及水翼结合运载快艇
[0001]本专利技术创造属于航空技术的飞行器领域，尤其是涉及一种地面效应及水翼结合运载快艇。
技术介绍
[0002]制造大型的水翼船或进一步提高速度，目前还存在技术困难。水翼所能提供的升力与长度成平方关系，但是船的重量却与长度成立方的关系，故此制造更大型的水翼船存在一定难度，并未有人尝试将地面效应的原理应用在水翼飞行器上。目前有关地面效应结合水翼的产品在海上搜救飞行器的应用原理与方法缺乏系统性的创新与验证。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本专利技术创造旨在提出一种实现水上起飞，水面航行，水上降落海上搜救的地面效应及水翼结合运载快艇。
[0004]为达到上述目的，本专利技术创造的技术方案是这样实现的：
[0005]一种地面效应及水翼结合运载快艇，包括中段机翼(1)、一对中段外机翼(2)、一对外翼(3)、双体船体(4)、一对垂尾(5)、一只平尾(6)、一对前水翼(8)和一对后水翼(9)；
[0006]所述中段机翼(1)的两端分别与一段所述中段外机翼(2)连接，每段所述中段外机翼(2)的外端分别与一个所述外翼(3)连接；
[0007]所述双体船体(4)分为左右两个船体，分别与一段中段外机翼(2)的下部连接，所述双体船体(4)与所述中段机翼(2)的外弦长平行；
[0008]每个所述中段外机翼(2)后端设置有一个所述垂尾(5)，所述垂尾(5) 与竖直方向向外偏移1
°
安装，所述平尾(6)安装在两个所述垂尾(5)的顶端，与水平面呈5
°
安装；
[0009]所述前水翼(8)、后水翼(9)安装在所述双体船体(4)正下方，水平安装。
[0010]进一步的，所述前水翼(8)最低端距离所述双体船体(4)最低端43 厘米，所述后水翼(9)最低端距离所述双体船体(4)最低端48厘米。
[0011]进一步的，两段所述中段外机翼(2)与所述中段机翼(1)通过内置碳杆(12)连接，还包括包裹在所述中段外机翼(2)与所述中段机翼(1)连接部位的连接件(11)，若干插销(10)穿入所述连接件(11)预留的若干小孔中，与所述中段外机翼(2)、所述中段机翼(1)连接；
[0012]所述外翼(3)与水平面有10
°
安装角，所述外翼(3)通过外翼内置碳杆(21)斜插入所述中段外机翼(2)中，进行连接；
[0013]所述垂尾(5)内置一根碳杆并向上伸出插入所述平尾(6)中。
[0014]进一步的，所述连接件(11)为两片式结构，其中一片通过插销(10) 与所述中段机翼(1)紧密贴合，另一片与所述中段外机翼(2)也通过插销进行固定紧密贴合；所述中段机翼(1)与中段外机翼(2)组装时，所述连接件(11)的两片结构互相嵌入连接固定。
[0015]进一步的，所述中段机翼(1)的尾部设置有两个电机座(18)，里面固定有电机
(19)，所述电机座(18)的尾部，设置有螺旋桨(20)。
[0016]进一步的，所述中段机翼(1)的前端装有控制室(7)，所述控制室(7) 内装有飞机控制系统及电池、电调。
[0017]进一步的，所飞机控制系统为赫星Cube orange pix飞控(22)、所述电池为电源模块BEC(24)、所述电调为电子调速器ESC(23)，所述赫星Cubeorange pix飞控分别与所述电子调速器ESC、无刷电机装置连接，所述赫星 Cube orange pix飞控电连接至电源模块BEC进行供电。
[0018]进一步的，整机总长度为103厘米，最大宽度为151厘米，最大高度为 36厘米；所述中段机翼(1)与所述中段外机翼(2)弦长55厘米、所述外翼(3)内侧弦长30厘米、外侧弦长20厘米；所述平尾(6)长80厘米、弦长20厘米，所述垂尾(5)高20厘米、根弦长20厘米、稍弦长15厘米；所述前水翼(8)弦长60厘米、长80厘米，后水翼(9)弦长60厘米、长 50厘米。
[0019]本专利技术创造具有的优点和积极效果是：
[0020]本专利技术创造提供了一种将当下发展迅速的无人机、无人艇技术与地面效应飞行器相结合，应用于海上搜救的地面效应及水翼结合海上搜救飞行器。该飞行器机体为双体船及小展弦比机翼融合布局外形，且有2对水翼，在飞行器起降阶段，水翼不仅可以提供升力，还可以起到增加稳定性的效果。在飞行器巡航阶段，机翼、水翼同时可以提供升力，控制飞行姿态，从而实现水面航行，降低水阻。地面效应与水翼相结合应用于飞行器上不仅可以提高水中航行速度，还可以降低水阻，起到节能效果，依靠水翼产生水动升力，减小飞行器和水的接触面积，减小起飞距离降低了发动机的最大功率提高起飞性能。减小地效飞行器起飞过程中的阻力峰值，提高地效飞行器的性能。在飞行器巡航阶段，机翼、水翼可以提供升力，控制航行姿态，从而实现水面飞行，具有短距起飞、载重量大、节能等特点。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术创造实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术创造的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本专利技术创造的整体外观示意图。
[0023]图2是本专利技术创造的控制中心及可拆卸装置原理图。
[0024]图3是本专利技术创造的前视图。
[0025]图4是本专利技术创造的左视图。
[0026]图5是本专利技术创造的俯视图。
[0027]图中：
[0028]1.中段机翼，2.中段外机翼，3.外翼，4.双体船体，5.垂尾，6.平尾， 7.控制室，8.前水翼，9.后水翼10.插销，11.连接件，12.内置碳杆，13. 连接结构，14.连接碳片，15.副翼，16.方向舵，17.升降舵，18.电机座， 19.电机，20.螺旋桨，21.外翼内置碳管，22.赫星Cube orange pix飞控， 23.电子调速器ESC，24.电源模块BEC。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术创造实施例中的附图，对本专利技术创造实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术创造一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术创造中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术创造保护的范围，在不冲突的情况下，本专利技术创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术创造，但是本专利技术创造还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术创造内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术创造不受下面公开的具体实施例的限制。
[0031]其次，本专利技术创造结合示意图进行详细描述，在详述本专利技术创造实施例时，为便于说明，表示装置件结构的剖面图会不依一般比例作本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地面效应及水翼结合运载快艇，其特征在于：包括中段机翼(1)、一对中段外机翼(2)、一对外翼(3)、双体船体(4)、一对垂尾(5)和一只平尾(6)；所述中段机翼(1)的两端分别与一段所述中段外机翼(2)连接，每段所述中段外机翼(2)的外端分别与一个所述外翼(3)连接；所述双体船体(4)分为左右两个船体，分别与一段中段外机翼(2)的下部连接，所述双体船体(4)与所述中段机翼(2)的外弦长平行；每个所述中段外机翼(2)后端设置有一个所述垂尾(5)，所述垂尾(5)与竖直方向向外偏移1
°
安装，所述平尾(6)安装在两个所述垂尾(5)的顶端，与水平面呈5
°
安装。2.根据权利要求1所述的地面效应及水翼结合运载快艇，其特征在于：还包括一对前水翼(8)和一对后水翼(9)，所述前水翼(8)、后水翼(9)依次安装在所述双体船体(4)底部的前后位置，所述前水翼(8)水平安装，所述前水翼(8)最低端距离所述双体船体(4)最低端43厘米，所述后水翼(9)水平安装，所述后水翼(9)最低端距离所述双体船体(4)最低端48厘米。3.根据权利要求1或2所述的地面效应及水翼结合运载快艇，其特征在于：两段所述中段外机翼(2)与所述中段机翼(1)通过内置碳杆(12)连接，还包括包裹在所述中段外机翼(2)与所述中段机翼(1)连接部位的连接件(11)，若干插销(10)穿入所述连接件(11)预留的若干小孔中，与所述中段外机翼(2)、所述中段机翼(1)连接；所述外翼(3)通过外翼内置碳杆(21)斜插入所述中段外机翼(2)中，以此进行连接；所述垂尾(5)内置一根碳杆并向上伸出插入所述平尾(6)中，以此进行连接。4.根据权利要求3所述的地面效应及水翼结合运载快艇，其特征在于：所述连接件(...
【专利技术属性】
技术研发人员：马超，康鑫鹏，胡纳千，杨子雄，羊虹宇，张佳晟，郭威名，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：发明
国别省市：
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