一种汽车钣金零部件用检测平台制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车钣金零部件用检测平台，包括承载架、固定在所述承载架上的检测台、安装在所述检测台顶部的承托架、固定在所述承托架上的检测头以及设置在所述检测头正下方与所述检测台固定的夹装台；所述夹装台上设置有等间距的止位环，所述止位环上通过限位短柱卡插有压持角块；本实用新型专利技术通过下压压持角块整体，限位短柱底部的倒角面会首先进入到止位环内，随着不断下移，弧形撑片会与限位短柱表面接触产生挤压力使原始状态拱起的弧形撑片逐渐处于平直，再持续下移时，对接槽移动到弧形撑片位置处，此时弧形撑片反弹过程中驱动梯形条卡在梯形槽位置处，与此同时，压持角块的底面与止位环的顶面贴合完成快速夹装。装。装。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车钣金零部件用检测平台


[0001]本技术涉及检测平台
，具体而言，涉及一种汽车钣金零部件用检测平台。

技术介绍

[0002]汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作，其中汽车钣金用的检测平台的使用较为常见，传统的检测平台在使用时不易对钣金进行稳定夹持。
[0003]因此，在特定的环境下，需要一种汽车钣金零部件用检测平台进行替代。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种汽车钣金零部件用检测平台来解决上述问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术实施例提供了一种汽车钣金零部件用检测平台，包括承载架、固定在所述承载架上的检测台、安装在所述检测台顶部的承托架、固定在所述承托架上的检测头以及设置在所述检测头正下方与所述检测台固定的夹装台；
[0006]所述夹装台上设置有等间距的止位环，所述止位环上通过限位短柱卡插有压持角块，所述压持角块的底部与所述限位短柱的顶端固定连接，所述压持角块的一侧开设有卡嵌槽。
[0007]进一步的，所述止位环的内壁开设有退位槽，所述退位槽的侧壁上固定有若干个弧形撑片；以及
[0008]所述弧形撑片为弹性材质，所述弧形撑片向所述止位环圆心方向凹陷。
[0009]进一步的，所述弧形撑片的自由端固定有梯形条；以及
[0010]所述梯形条的直角边与所述弧形撑片的自由端固定连接，所述梯形条的另一侧边向下倾斜。r/>[0011]进一步的，所述止位环的底部固定有锁台，所述锁台的的顶部开设有环槽，所述环槽的内壁开设有若干组止退槽；以及
[0012]所述环槽的内壁上安装有凸条段，若干个所述凸条段为一组止退槽。
[0013]进一步的，所述限位短柱的侧壁开设有对接槽，所述对接槽的底边开设有与所述梯形条相适配的梯形槽；其中
[0014]当所述限位短柱插入所述止位环内时，所述弧形撑片被挤压后反弹以驱动所述梯形条卡进所述梯形槽内。
[0015]进一步的，所述限位短柱的底部安装有导向环；以及
[0016]所述导向环的半径沿远离所述限位短柱的底部逐渐减小。
[0017]进一步的，所述导向环的底部固定有插块；以及
[0018]所述插块的中心位置处开设有贯穿槽，所述插块的外轮廓呈“U”形。
[0019]进一步的，所述插块底部的两侧均固定有挡边，所述挡边外壁的底部设置有倾斜面。
[0020]相对于现有技术，本技术实施例具有以下有益效果：通过下压压持角块整体，限位短柱底部的倒角面会首先进入到止位环内，随着不断下移，弧形撑片会与限位短柱表面接触产生挤压力使原始状态拱起的弧形撑片逐渐处于平直，再持续下移时，对接槽移动到弧形撑片位置处，此时弧形撑片反弹过程中驱动梯形条卡在梯形槽位置处，与此同时，压持角块的底面与止位环的顶面贴合完成快速夹装。
附图说明
[0021]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0022]图1是本技术一种汽车钣金零部件用检测平台的最优实施例的立体图；
[0023]图2是本技术夹装台的最优实施例的立体图；
[0024]图3是本技术止位环和限位短柱的最优实施例的立体图；
[0025]图4是本技术止位环和限位短柱的最优实施例的立体剖面图；
[0026]图5是本技术图4中A处放大结构示意图。
[0027]图中
[0028]1、检测台；2、承托架；3、检测头；4、承载架；5、夹装台；
[0029]51、压持角块；52、止位环；53、限位短柱；54、卡嵌槽；
[0030]521、退位槽；522、弧形撑片；523、梯形条；524、锁台；525、环槽；256、止退槽；
[0031]531、对接槽；532、梯形槽；533、导向环；534、插块；535、挡边。
具体实施方式
[0032]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0033]请参阅图1，图1是本技术一种汽车钣金零部件用检测平台的最优实施例的立体图；请参阅图2，图2是本技术夹装台的最优实施例的立体图；请参阅图3，图3是本技术止位环和限位短柱的最优实施例的立体图；请参阅图4，图4是本技术止位环和限位短柱的最优实施例的立体剖面图；请参阅图5，图5是本技术图4中A处放大结构示意图；如图1
‑
5所示，本技术提供了一种汽车钣金零部件用检测平台，包括承载架4、固定在所述承载架4上的检测台1、安装在所述检测台1顶部的承托架2、固定在所述承托架2上的检测头3以及设置在所述检测头3正下方与所述检测台1固定的夹装台5；所述夹装台5上设置有等间距的止位环52，所述止位环52上通过限位短柱53卡插有压持角块51，所述压持角块51的底部与所述限位短柱53的顶端固定连接，所述压持角块51的一侧开设有卡嵌槽54；其中，检测台1的主要作用是用于承载作用，承托架2的主要作用是将检测头3承托到一定位置以及高度，承载架4的主要作用是起到固定整个平台，使检测台1呈现有利于操作者检测的位置与高度上。针对以上部件，如下进行一一详述。
[0034]检测台1
[0035]检测台1的底部安装有承载架4，检测台1的顶端固定有承托架2，承托架2上安装有检测头3，检测头3的正投影落在检测台1上，需要进一步说明的是，检测台1与承载架4采用
硬度较强的合金材质，且表面涂覆有抗氧化层，此设计的主要目的是为了增强检测平台整体使用的稳定性。
[0036]夹装台5
[0037]夹装台5固定在检测台1的顶端，其中，检测头3设置在夹装台5的上方，夹装台5的主要作用是将带检测的钣金相对定位在本实施例的检测平台上，同时在固定过程中，降低相对加紧操作的难度，增强夹装的稳定程度，另外，夹装台5的还能够避免在钣金夹装后，检测头3对其进行检测过程中由于夹持造成钣金表面的磨损以及划痕。
[0038]止位环52
[0039]下面具体说明止位环52的其他组成结构，所述止位环52的内壁开设有退位槽521，为了实现良好的卡合效果，在所述退位槽521的侧壁上固定有若干个弧形撑片522；具体的，有退位槽521设计的主要目的是为了为弧形撑片522提供固定以及形变空间，以及所述弧形撑片522为弹性材质，所述弧形撑片522向所述止位环52圆心方向凹陷；此设计的主要目的是，让弧形撑片522自然状态下，凸起部分的侧边到圆心的距离小于止位环52的半径，在其侧壁受挤压时会形变，所述弧形撑片522的自由端固定有梯形条523；以及所述梯形条523的直角边与所述弧形撑片522的自由端固定连接，也就是说，梯形条523是随弧形撑片522的形变二改变位置，所述梯形条523的另一侧边向下倾斜。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车钣金零部件用检测平台，其特征在于，包括承载架(4)、固定在所述承载架(4)上的检测台(1)、安装在所述检测台(1)顶部的承托架(2)、固定在所述承托架(2)上的检测头(3)以及设置在所述检测头(3)正下方与所述检测台(1)固定的夹装台(5)；所述夹装台(5)上设置有等间距的止位环(52)，所述止位环(52)上通过限位短柱(53)卡插有压持角块(51)，所述压持角块(51)的底部与所述限位短柱(53)的顶端固定连接，所述压持角块(51)的一侧开设有卡嵌槽(54)。2.如权利要求1所述的一种汽车钣金零部件用检测平台，其特征在于，所述止位环(52)的内壁开设有退位槽(521)，所述退位槽(521)的侧壁上固定有若干个弧形撑片(522)；以及所述弧形撑片(522)为弹性材质，所述弧形撑片(522)向所述止位环(52)圆心方向凹陷。3.如权利要求2所述的一种汽车钣金零部件用检测平台，其特征在于，所述弧形撑片(522)的自由端固定有梯形条(523)；以及所述梯形条(523)的直角边与所述弧形撑片(522)的自由端固定连接，所述梯形条(523)的另一侧边向下倾斜。4.如权利要求3所述的一种汽车钣金零部件用检测平台，其特征在于，所述止位环(52)的底部固定有锁台(524...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶存庚，陈军，罗志彩，
申请(专利权)人：无锡德福硕精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：