本实用新型专利技术提供了一种汽车车身用检测装置，具体涉及汽车检测技术领域，包括底板，所述底板顶部开设有凹槽，所述凹槽内部设有调节机构，所述调节机构顶部设有横板，所述横板位于底板顶部，所述横板两端顶部均固定设有固定支架。本实用新型专利技术通过第一电机与螺纹杆的配合，可以驱使滑座带动横板进行前后运动，使得本实用新型专利技术可以对车身顶部和两侧进行检测，当滑座带动横板运动至车身前端或后端时，第二电机带动由联动轴相连接的两个第一皮带轮转动，两个第一皮带轮通过对应的皮带带动相应第二皮带轮转动，使得连接轴可以带动活动支架向前或前后转动，进对车身的前端或者后端进行检测，整体结构便于多方面且多方位的对车身进行检测。体结构便于多方面且多方位的对车身进行检测。体结构便于多方面且多方位的对车身进行检测。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身用检测装置
[0001]本技术涉及汽车检测
，更具体地说是一种汽车车身用检测装置。
技术介绍
[0002]随着社会经济的发展，汽车的普及程度也越来越高，而汽车车身在焊装时可能会因各种因素导致车体出现凹凸痕等缺陷，如不进行监控，则无法得知流出焊装车间的车身状态。一旦带有较大外观缺陷的车身流入后续生产工序，会造成更大的经济损失。
[0003]现有技术汽车车身检测装置检测面较单一，不能多方面对车身进行检测，进而会影响检测效率，所以我们需要一种汽车车身用检测装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种汽车车身用检测装置，通过第一电机与螺纹杆的配合，可以驱使滑座带动横板进行前后运动，使得本技术可以对车身顶部和两侧进行检测，当滑座带动横板运动至车身前端或后端时，第二电机带动由联动轴相连接的两个第一皮带轮转动，两个第一皮带轮通过对应的皮带带动相应第二皮带轮转动，使得连接轴可以带动活动支架向前或前后转动，进对车身的前端或者后端进行检测，整体结构便于多方面且多方位的对车身进行检测。
[0005]本技术的上述目的可采用下列技术方案来实现：
[0006]本技术提供一种汽车车身用检测装置，包括底板，所述底板顶部开设有凹槽，所述凹槽内部设有调节机构，所述调节机构顶部设有横板，所述横板位于底板顶部，所述横板两端顶部均固定设有固定支架，所述固定支架顶端内部活动设有活动支架，所述活动支架底端两侧均通过转轴分别与固定支架顶端两侧内壁活动连接，两个活动支架顶端设有同一个安装板，所述安装板底部设有联动轴，所述联动轴位于横板顶部，所述联动轴两端均通过轴承分别与两个固定支架相靠近的一侧活动连接，所述联动轴两端分别贯穿两个固定支架并分别延伸至两个固定支架相远离的一侧，两个联动轴相远离的一端均固定设有第一皮带轮，所述第一皮带轮顶部设有第二皮带轮，所述第一皮带轮和第二皮带轮之间设有皮带，所述第二皮带轮靠近固定支架的一侧固定设有连接轴，所述连接轴贯穿固定支架并与活动支架固定连接，通过第一电机与螺纹杆的配合，可以驱使滑座带动横板进行前后运动，使得活动支架、固定支架和安装板上的检测器可以对车身顶部和两侧进行检测，第二电机带动由联动轴相连接的两个第一皮带轮转动，两个第一皮带轮通过对应的皮带带动相应第二皮带轮转动，使得连接轴可以带动活动支架向前或前后转动，进而可以对车身的前端或者后端进行检测。
[0007]在本技术的一些实施例中，所述调节机构包括螺纹杆，所述螺纹杆设于凹槽内部，所述螺纹杆前后两端均通过轴承分别与凹槽前后两侧内壁活动连接，所述螺纹杆前端外壁螺纹连接有滑座，所述滑座顶端与横板底部固定连接，通过螺纹杆的转动，可以驱使滑座带动横板进行前后运动，使得活动支架、固定支架和安装板上的检测器可以对车身顶
部和两侧进行检测。
[0008]在本技术的一些实施例中，所述调节机构包括螺纹杆，所述螺纹杆设于凹槽内部，所述螺纹杆前后两端均通过轴承分别与凹槽前后两侧内壁活动连接，所述螺纹杆前端外壁螺纹连接有滑座，所述滑座顶端与横板底部固定连接，通过螺纹杆的转动，可以驱使滑座带动横板进行前后运动，使得活动支架、固定支架和安装板上的检测器可以对车身顶部和两侧进行检测。
[0009]在本技术的一些实施例中，两个活动支架相靠近的一侧、两个固定支架相靠近的一侧和安装板底部均设有多个检测器，多个检测器之间均匀间隔设置，通过多个检测器的设置，可以对车身进行多方位的检测，提高检测效果。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述底板顶部设有支撑板，所述支撑板位于安装板和横板之间，所述支撑板前后两端均固定设有定位台，所述定位台截面设为倾斜状，通过支撑板和定位台的设置，便于对车身进行支撑，提高车身的稳定性，并腾出空间供横板进行运动。
[0011]在本技术的一些实施例中，所述底板两侧均固定设有限位支架，所述限位支架截面设为匚形，所述限位支架前端外部套设有限位座，所述限位座顶端与横板底部固定连接，通过限位支架和限位座的设置，便于对横板进行支撑和限位，从而可以提高横板运动时的稳定性， 避免出现晃动或者偏移的情况。
[0012]在本技术的一些实施例中，所述凹槽和滑座截面均设为矩形，所述滑座外壁与凹槽内壁相接触，通过将滑座和凹槽设为矩形，使得滑座在随螺纹杆运动时，因受凹槽的限位而进行前后直线运动。
[0013]在本技术的一些实施例中，所述横板一端设有第二电机，所述第二电机位于其中一个第一皮带轮远离固定支架的一侧，所述第二电机输出端与第一皮带轮固定连接，通过第二电机带动由联动轴相连接的两组第一皮带轮和第二皮带轮转动，提高了工作效率，降低了造价成本。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述第二电机远离第一皮带轮的一侧设有安装支架，所述安装支架截面设为L形，所述安装支架远离第二电机的一端与横板一侧固定连接，所述安装支架的设置，便于对第二电机进行安装固定，提高第二电机的稳定性。
[0015]在本技术的一些实施例中，所述底板前后两端截面均设为倾斜状，所述底板前后两端倾斜面分别与两个定位台相适配，通过底板前后两端倾斜面与定位台的配合，便于车运动至两个支撑板上。
[0016]本技术的特点及优点是：通过第一电机与螺纹杆的配合，可以驱使滑座带动横板进行前后运动，使得活动支架、固定支架和安装板上的检测器可以对车身顶部和两侧进行检测，当滑座带动横板运动至车身前端或后端时，第二电机带动由联动轴相连接的两个第一皮带轮转动，两个第一皮带轮通过对应的皮带带动相应第二皮带轮转动，使得连接轴可以带动活动支架向前或前后转动，进而可以对车身的前端或者后端进行检测，整体结构操作简单，使用方便，便于多方面且多方位的对车身进行检测，从而可以提高检测效率。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需
要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的整体结构主视图；
[0019]图2为本技术的安装板翻转示意图；
[0020]图3为本技术的第一皮带轮和第二皮带轮爆炸图；
[0021]图4为本技术的底板俯视图；
[0022]图5为图4中A处的局部放大图。
[0023]附图标号说明：1、底板；2、凹槽；3、横板；4、固定支架；5、活动支架；6、安装板；7、联动轴；8、第一皮带轮；9、第二皮带轮；10、皮带；11、连接轴；12、螺纹杆；13、滑座；14、驱动槽；15、第一电机；16、检测器；17、支撑板；18、定位台；19、限位支架；20、限位座；21、第二电机；22、安装支架。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车身用检测装置，其特征在于，包括：底板（1），所述底板（1）顶部开设有凹槽（2），所述凹槽（2）内部设有调节机构，所述调节机构顶部设有横板（3），所述横板（3）位于底板（1）顶部，所述横板（3）两端顶部均固定设有固定支架（4），所述固定支架（4）顶端内部活动设有活动支架（5），所述活动支架（5）底端两侧均通过转轴分别与固定支架（4）顶端两侧内壁活动连接，两个活动支架（5）顶端设有同一个安装板（6），所述安装板（6）底部设有联动轴（7），所述联动轴（7）位于横板（3）顶部，所述联动轴（7）两端均通过轴承分别与两个固定支架（4）相靠近的一侧活动连接，所述联动轴（7）两端分别贯穿两个固定支架（4）并分别延伸至两个固定支架（4）相远离的一侧，两个联动轴（7）相远离的一端均固定设有第一皮带轮（8），所述第一皮带轮（8）顶部设有第二皮带轮（9），所述第一皮带轮（8）和第二皮带轮（9）之间设有皮带（10），所述第二皮带轮（9）靠近固定支架（4）的一侧固定设有连接轴（11），所述连接轴（11）贯穿固定支架（4）并与活动支架（5）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车车身用检测装置，其特征在于：所述调节机构包括螺纹杆（12），所述螺纹杆（12）设于凹槽（2）内部，所述螺纹杆（12）前后两端均通过轴承分别与凹槽（2）前后两侧内壁活动连接，所述螺纹杆（12）前端外壁螺纹连接有滑座（13），所述滑座（13）顶端与横板（3）底部固定连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车车身用检测装置，其特征在于：所述底板（1）前端顶部开设有驱动槽（14），所述驱动槽（14）内部设有第一电机（15），所述第一电机（15）输出端贯穿底板（1）并与螺纹杆（12）前端固定连...
【专利技术属性】
技术研发人员：华东涛，王彪，邹杰，陆晓娟，徐云雷，
申请(专利权)人：无锡德福硕精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。