一种大功率发动机方形SCR反应装置，涉及柴油机排气净化处理技术领域，包括反应器箱体，反应器箱体的前后设有前进气腔与后出气腔，反应器箱体内并列设有若干封装模组，前进气腔内还设有导流装置，封装模组与反应器箱体之间，以及封装模组之间设计有密封衬垫。设置导流装置将烟气均匀导向封装模组前端面，保证速度分布均匀性；设置密封衬垫使烟气只能通过封装模组内部的催化剂流向后端；密封衬垫前设计有挡风支架，避免高温烟气对密封衬垫的直接冲击，保证密封可靠性；封装模组后端设计有模组挡板，避免运输或过载振动引起封装模组移位；加强箱体强度提升反应器箱体的机械可靠性；通过调整封装模组的长度和并联数量适应不同功率发动机的匹配需求。同功率发动机的匹配需求。同功率发动机的匹配需求。
【技术实现步骤摘要】
一种大功率发动机方形SCR反应装置
[0001]本技术涉及柴油机排气净化处理
，具体涉及一种大功率发动机方形SCR反应装置。
技术介绍
[0002]选择性催化还原(SCR)可以在保证发动机动力性和经济性的同时，有效解决NO
X
排放的问题，满足环保法规的要求，该技术在国内车用发动机领域得到了广泛的应用。
[0003]SCR的基本工作原理是通过尿素喷射装置往发动机排气管中喷射还原剂，还原剂在催化剂的作用下与NO
X
发生反应，将NO
X
排放控制在法规限值以内。整个系统由尿素喷射装置、控制装置、尿素混合装置及反应装置组成。
[0004]尿素喷射及控制装置根据发动机工况，时刻计算当前需要的尿素喷射量，实现喷射量的精确控制，并保证尿素喷出后获得理想的喷雾特性；在尿素混合装置内，尿素物滴与高温废气快速混合，使尿素吸热分解成NH3；最后NH3在SCR反应装置内与NOX发生反应，达到消除NOX排放的目的。
[0005]SCR技术在车用柴油机领域已经相对成熟，但车用发动机功率较小，最大不超过480kW。随着环保法规的不断升级，非道路大型柴油机也需要匹配SCR技术才能满足排放法规的要求，现有常规柴油机SCR反应器通常采用圆形催化剂，而圆形催化剂孔密度大，流动阻力高，不能满足大功率发动机对低背压的要求；另外，目前市场上的方形SCR反应器沿用了固定源SCR反应器的设计结构，由于柴油机脉冲排气与固定源稳定排气之间的差异，导致固定源SCR反应器结构直接用于柴油机存在机械可靠性差，使用过程中存在结构共振、密封不严等情况。
技术实现思路
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供一种大功率发动机方形SCR反应装置，技术方案如下：
[0007]一种大功率发动机方形SCR反应装置，包括反应器箱体，所述反应器箱体的前后设有前进气腔与后出气腔，所述反应器箱体内并列设有封装模组，所述前进气腔内还设有导流装置。
[0008]所述封装模组与所述反应器箱体内壁之间设有密封衬垫。
[0009]每个所述封装模组包括若干块并联的催化剂，所述相邻催化剂块之间也设有所述密封衬垫。
[0010]每个所述封装模组的前端面设有挡风支架。
[0011]所述挡风支架由若干个角钢焊接而成，所述角钢与所述密封衬垫前后对齐。
[0012]每个所述封装模组的背面还设有模组挡板。
[0013]所述挡风支架以及所述模组挡板与所述反应器箱体箱体之间焊接为一体。
[0014]所述反应器箱体的顶部通过箱体法兰连接有盖板总成。
[0015]所述后出气腔上连接有后排温传感器和后氮氧传感器。
[0016]所述后出气腔上连接有出气管，所述出气管上连接有出气法兰。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]导流装置布置在前进气腔内，将烟气均匀的分布在封装模组的前端面，保证速度分布的均匀性，提高催化剂NOx转化效率，降低NH3泄漏；
[0019]封装模组与反应器箱体之间，以及各个封装模组之间采用密封衬垫密封，避免烟气从封装模组与反应器箱体之间、以及封装模组之间的间隙泄漏，保证烟气只能通过封装模组内部的催化剂流向后端；
[0020]挡风支架由若干角钢焊接点焊而成，布置在封装模组前端，挡风支架各角钢与封装模组、反应器箱体之间的密封衬垫前后对齐，避免高温烟气对密封衬垫的直接冲击，保证密封衬垫密封可靠性；
[0021]模组挡板布置在封装模组后端，避免运输或过载振动引起封装模组移位，导致SCR效率降低；
[0022]挡风支架、模组挡板与反应器箱体之间段焊成一体，加强箱体强度，提升反应器箱体的机械可靠性；
[0023]封装模组多组并联增大烟气流通面积，减小流动阻力；前后串联形成两级或多级反应，增加反应时间，保证NOx转化效率；
[0024]可通过调整封装模组的长度和并联数量适应不同功率发动机的匹配需求。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术具体实施方式及现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式及现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0026]图1为本技术的结构示意图。
[0027]图中：1
‑
进气法兰；2
‑
进气管；3
‑
前进气腔；4
‑
导流装置；5
‑
挡风支架；6
‑
封装模组；7
‑
密封衬垫；8
‑
模组挡板；9
‑
后出气腔；10
‑
后氮氧传感器；11
‑
出气法兰；12
‑
出气管；13
‑
后排温传感器；14
‑
盖板总成；15
‑
箱体法兰；16
‑
反应器箱体。
具体实施方式
[0028]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0029]如图1所示，大功率发动机方形SCR反应装置，包括反应器箱体16，反应器箱体16的前后设有前进气腔3与后出气腔9，反应器箱体16内并列设有封装模组6，前进气腔3内还设有导流装置4。
[0030]封装模组6与反应器箱体16内壁之间设有密封衬垫7。
[0031]每个封装模组6包括若干块并联的催化块，相邻的催化模块之间也设有密封衬垫7。
[0032]每个封装模组6的前端面设有挡风支架5。
[0033]挡风支架5由若干个角钢焊接而成，角钢与密封衬垫7相对齐。
[0034]每个封装模组6的背面还设有模组挡板8。
[0035]挡风支架5以及模组挡板8与反应器箱体16箱体之间焊接为一体。
[0036]反应器箱体16的顶部通过箱体法兰15连接与盖板总成14。
[0037]前进气腔3上连接有进气管2，进气管2上连接有进气法兰1。
[0038]后出气腔9上连接有后排温传感器13和后氮氧传感器10。
[0039]后出气腔9上连接有出气管12，出气管12上连接有出气法兰11。
[0040]导流装置4布置在前进气腔3内，将烟气均匀的分布在封装模组6的前端面，保证速度分布的均匀性，提高催化剂NOx转化效率，降低NH3泄漏；
[0041]封装模组6与反应器箱体16之间，以及各个封装模组6之间采用密封衬垫7密封，避免烟气从封装模组6与反应器箱体16之间、以及封装模组6之间的间隙泄漏，保证烟气只能通过封装模组6内部的催化剂流向后端；
[0042]挡风支架5由若干角钢焊接点焊而成，布置在封装模组6前端，挡风支架本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大功率发动机方形SCR反应装置，其特征在于：包括反应器箱体（16），所述反应器箱体（16）的相对端壁上对应设有前进气腔（3）与后出气腔（9），所述反应器箱体（16）还并列设有封装模组（6），所述前进气腔（3）内还设有导流装置（4）。2.根据权利要求1所述的一种大功率发动机方形SCR反应装置，其特征在于：所述封装模组（6）与所述反应器箱体（16）内壁相对的端面上设有密封衬垫（7）。3.根据权利要求2所述的一种大功率发动机方形SCR反应装置，其特征在于：每个所述封装模组（6）包括若干个并联设置的催化模块，相邻的所述催化模块之间也设有所述密封衬垫（7）。4.根据权利要求3所述的一种大功率发动机方形SCR反应装置，其特征在于：每个所述封装模组（6）的前端面设有挡风支架（5）。5.根据权利要求4所述的一种大功率发动机方形SCR反应装置，其特征在于：所述挡风支架（5）由若干个角钢焊接而成，所述角钢与所述密封衬垫（7）...
【专利技术属性】
技术研发人员：高小青，袁道军，王胜，王连东，张永泉，台建峰，
申请(专利权)人：山东康钧环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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