一种用于汽车的高强板覆盖件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的高强板覆盖件，包括板体，板体两侧下端内均一体连接有承重支架，且承重支架中开设有导向滑槽，导向滑槽中分别设置有相连接的强力弹簧导向滑块，且导向滑块上销轴连接有第一支撑杆，第一支撑杆自由端销轴连接有加强承压板，承重支架上连接有第二支撑杆。本实用新型专利技术设置一体成型的√型板体，并在板体下端连接L型结构的承重支架，利用承重支架设置由强力弹簧弹性支撑的第一支撑杆，并在承重支架上活动安装与第一支撑杆相连接的第二支撑杆，以便于活动安装与板体相抵的加强承压板；使得板体在遭受巨大外力挤压时，可通过加强承压板实现缓冲防护，避免板体单独受力造成剧烈形变，从而对汽车内的其他部件进行保护。他部件进行保护。他部件进行保护。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的高强板覆盖件


[0001]本技术涉及汽车防护
，尤其涉及一种用于汽车的高强板覆盖件。

技术介绍

[0002]汽车覆盖件是指覆盖发动机、或底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件，按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类，其中用于覆盖发动机的覆盖件是一种直接暴露在外，能够直接观察到，在汽车前端发生碰撞时一般会直接产生形变的一种覆盖件。
[0003]传统的覆盖件因为受制造技术水平限制，使覆盖件整体结构过于简单，可以看做是一块简单的面板，仅仅起到遮挡效果，保护效果完全依赖于材质属性，也就是钢材质的硬度；而且传统的覆盖件结构基本固定，在遇到突发状况时无法进行自我调节，尤其是被剧烈碰撞后会发生严重的结构形变，而形变会导致对汽车内的其他部件造成挤压和破坏，严重影响汽车驾驶安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中汽车覆盖件难以提供足够防护的问题，而提出的一种用于汽车的高强板覆盖件。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于汽车的高强板覆盖件，包括板体，所述板体两侧下端内均一体连接有承重支架，且承重支架中开设有导向滑槽，所述导向滑槽中分别设置有相连接的强力弹簧导向滑块，且导向滑块上销轴连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆自由端销轴连接有加强承压板，所述承重支架上销轴连接有第二支撑杆，所述第一支撑杆中开设有限位长孔，且第二支撑杆上一体连接有位于限位长孔中的限位栓。
[0007]优选地，所述板体为√型截面的一体结构，且板体中开设有用以安装螺栓实现固定安装的通孔。
[0008]优选地，所述承重支架为L型截面结构，且导向滑槽与第二支撑杆均位于承重支架横向段位置上。
[0009]优选地，所述导向滑槽水平开设于承重支架横向段内端位置，所述强力弹簧水平焊接于导向滑槽一端内，且与强力弹簧自由端相焊接的导向滑块滑动套设于导向滑槽中。
[0010]优选地，所述加强承压板水平设置，且加强承压板与板体下端活动相抵。
[0011]优选地，所述限位长孔开设于第一支撑杆中端位置，且位于第二支撑杆自由端上的限位栓滑动套设于限位长孔中。
[0012]与现有技术相比，本技术具备以下优点：
[0013]1、本技术通过设置一体成型的√型板体，并在板体下端连接L型结构的承重支架，利用承重支架设置由强力弹簧弹性支撑的第一支撑杆，并在承重支架上活动安装与第一支撑杆相连接的第二支撑杆，以便于活动安装与板体相抵的加强承压板。
[0014]2、本技术通过在板体下端位置设置由承重支架支撑的加强承压板，使得板体在遭受巨大外力挤压时，可通过加强承压板实现缓冲防护，避免板体单独受力造成剧烈形变，从而对汽车内的其他部件进行保护。
[0015]综上所述，本技术设置一体成型的√型板体，并在板体下端连接L型结构的承重支架，利用承重支架设置由强力弹簧弹性支撑的第一支撑杆，并在承重支架上活动安装与第一支撑杆相连接的第二支撑杆，以便于活动安装与板体相抵的加强承压板；使得板体在遭受巨大外力挤压时，可通过加强承压板实现缓冲防护，避免板体单独受力造成剧烈形变，从而对汽车内的其他部件进行保护。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种用于汽车的高强板覆盖件的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种用于汽车的高强板覆盖件的剖视图；
[0018]图3为本技术提出的一种用于汽车的高强板覆盖件的侧视图。
[0019]图中：1板体、2承重支架、3导向滑槽、4强力弹簧、5导向滑块、6第一支撑杆、7第二支撑杆、8限位长孔、9限位栓、10加强承压板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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3，一种用于汽车的高强板覆盖件，包括板体1，板体1两侧下端内均一体连接有承重支架2，且承重支架2中开设有导向滑槽3，导向滑槽3中分别设置有相连接的强力弹簧4导向滑块5，且导向滑块5上销轴连接有第一支撑杆6，第一支撑杆6自由端销轴连接有加强承压板10，承重支架2上销轴连接有第二支撑杆7，第一支撑杆6中开设有限位长孔8，且第二支撑杆7上一体连接有位于限位长孔8中的限位栓9。
[0022]具体参照说明书附图1可知，板体1为√型截面的一体结构，且板体1中开设有用以安装螺栓实现固定安装的通孔，通过在通孔中拧紧螺栓，可在汽车上对板体1进行安装固定。
[0023]据说明书附图3所示，承重支架2为L型截面结构，且导向滑槽3与第二支撑杆7均位于承重支架2横向段位置上，使得第一支撑杆6与第二支撑杆7对立设置，进而第一支撑杆6、第二支撑杆7与承重支架2三者形成三角支架结构，有助于提升加强承压板10的稳定性。
[0024]导向滑槽3水平开设于承重支架2横向段内端位置，强力弹簧4水平焊接于导向滑槽3一端内，且与强力弹簧4自由端相焊接的导向滑块5滑动套设于导向滑槽3中，在强力弹簧4的弹力支撑作用下可使得第一支撑杆6向承重支架2外延伸，而在第二支撑杆7的牵引作用下，使得第一支撑杆6保持竖直趋势，所以使得加强承压板10上移并与板体1保持相抵状态。
[0025]加强承压板10水平设置，且加强承压板10与板体1下端活动相抵，当板体1受到外力冲击时，板体1向下凹陷，以对加强承压板10进行施压，使得加强承压板10下移。
[0026]限位长孔8开设于第一支撑杆6中端位置，且位于第二支撑杆7自由端上的限位栓9
滑动套设于限位长孔8中，下移的加强承压板10使得第一支撑杆6与第二支撑杆7先后受力，保持趋于水平的运动趋势，并对强力弹簧4进行加压，使得强力弹簧4收缩。
[0027]本技术可通过以下操作方式阐述其功能原理：
[0028]板体1受到外力挤压时，其表面结构发生一定程度的凹陷，以对加强承压板10进行挤压，使得加强承压板10向承重支架2方向移动；
[0029]加强承压板10对第一连杆6进行挤压，第一连杆6受力带动导向滑块5在导向滑槽3中水平移动，并对强力弹簧4挤压，使得强力弹簧4受力收缩；
[0030]第一支撑杆6在水平移动过程中并趋于水平倾斜，通过限位长孔8对限位栓9进行牵引，使得第二支撑杆7同步倾斜，并趋于水平；
[0031]而在强力弹簧4的张力作用下，使得导向滑块5在导向滑槽3中恢复至初始位置，进而使加强承压板10恢复至初始高度位置，对板体1进行相抵支撑。
[0032]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的高强板覆盖件，包括板体(1)，其特征在于，所述板体(1)两侧下端内均一体连接有承重支架(2)，且承重支架(2)中开设有导向滑槽(3)，所述导向滑槽(3)中分别设置有相连接的强力弹簧(4)导向滑块(5)，且导向滑块(5)上销轴连接有第一支撑杆(6)，所述第一支撑杆(6)自由端销轴连接有加强承压板(10)，所述承重支架(2)上销轴连接有第二支撑杆(7)，所述第一支撑杆(6)中开设有限位长孔(8)，且第二支撑杆(7)上一体连接有位于限位长孔(8)中的限位栓(9)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的高强板覆盖件，其特征在于，所述板体(1)为√型截面的一体结构，且板体(1)中开设有用以安装螺栓实现固定安装的通孔。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车的高强板覆盖件，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐文强，
申请(专利权)人：长春一汽四环天利机械制造集团有限公司，
类型：新型
国别省市：