一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于，环形外壳，环形外壳的外壁两端均设有安装基板，环形外壳的内壁上延环形外壳周向设置的、且首尾闭合的限位凹槽，若干支撑杆组以内环的中心为圆心、圆形对称设置在内环的外壁上，支撑杆组包括两个支撑杆，支撑杆的一端固定安装在内环的外壁上，弹簧套装在支撑杆上、并设置在弹簧挡板与内环中间，各个支撑杆组对应的弧形限位板均固定卡装在限位凹槽内，多角度减震，提高传动轴使用寿命的技术效果。提高传动轴使用寿命的技术效果。提高传动轴使用寿命的技术效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘传动轴减震器装置
[0001]本技术属于车辆传动
，特别涉及一种汽车底盘传动轴减震器装置。
技术介绍
[0002]在汽车结构中，一般使用传动轴来固定连接变速器与驱动桥，这种传动轴需要可靠而稳定地传动动力，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车传动轴是用来固定连接驱动桥与变速器的主要零件，其转速可达每分钟数千转，因转动所产生的附加动压力会引起传动轴及其壳体产生振动和噪声，进而通过传动轴壳体传导影响整车；
[0003]现有汽车传动轴的减震装置一般采用的筒式减震器是双向作用筒式减震器，只能够在传动轴的轴向的前后两个方向上起到减震作用，而转动轴在传动动作过程中还会掺杂径向的振动，现有减震器无法对传动轴的径向起到减震作用，减震效果不理想。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是解决
技术介绍
中提到的现有汽车传动轴的减震器只能够对传动轴的轴向起到减震作用，并不能对传动轴的径向振动起到减震作用，导致现有减震器的减震效果不理想的技术问题，提供了一种汽车底盘传动轴减震器装置，具有多角度减震，提高传动轴使用寿命的技术效果。
[0005]本技术提供的技术方案为：
[0006]一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括：环形外壳，所述环形外壳的外壁两端均设有安装基板，所述环形外壳的内壁上延环形外壳周向设置的、且首尾闭合的限位凹槽；
[0007]减震机构，包括：内环，所述内环可固定套装在传动轴的壳体外壁上，若干支撑杆组以内环的中心为圆心、圆形对称设置在内环的外壁上，所述支撑杆组包括两个支撑杆，所述支撑杆的一端固定安装在内环的外壁上，同一支撑杆组内的两个所述支撑杆远离内环的一端分别与弧形限位板的两端铰接，弹簧挡板固定安装在支撑杆上，弹簧套装在支撑杆上、并设置在弹簧挡板与内环中间，各个支撑杆组对应的所述弧形限位板均固定卡装在限位凹槽内。
[0008]优选的是，所述支撑杆组内的两个支撑杆间连接有板簧。
[0009]优选的是，所述板簧的两端设置在不同竖直平面内。
[0010]优选的是，所述弧形限位板上固定安装有缓冲垫。
[0011]优选的是，所述环形外壳的两端端口外沿设置有延展板。
[0012]本技术的有益效果体现在以下方面：
[0013]1、本技术通过在传动轴的可以上安装减震机构，并将减震机构的弧形限位板设置在环形外壳的限位凹槽内，通过圆形对称设置在内环四周的弹簧与支撑杆相互配合，在传动轴发生相对振动时，有益于从传动轴的壳体各个角度对传动轴的振动起到缓冲作用，进而提高传动轴使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术的安装结构示意图；
[0015]图2为环形外壳的结构示意图；
[0016]图3为减震机构的结构示意图。
[0017]图中：1传动轴，2轴壳体，3环形外壳，4安装基板，5限位凹槽，6延展板，7支撑杆，8弹簧挡板，9弹簧，10板簧，11弧形限位板，12缓冲垫，13内环。
具体实施方式
[0018]下面结合具体实施方式对本技术作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制，为了更好地说明本技术的具体实施方式，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的，基于本技术中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他具体实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0019]如图1—3所示，一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括：环形外壳，所述环形外壳的外壁两端均设有安装基板，所述环形外壳的内壁上延环形外壳周向设置的、且首尾闭合的限位凹槽，环形外壳的两端端口外沿设置有延展板，有益于提高环形外壳内部的减震机构的稳定性，避免内环与环形外壳错位；
[0020]减震机构，包括：内环，所述内环可固定套装在传动轴的壳体外壁上，若干支撑杆组以内环的中心为圆心、圆形对称设置在内环的外壁上，圆形对称设置有益于保证在传动轴的径向方向的多个角度上都能对传动轴的振动起到缓冲作用，缓冲多个角度的冲击力，有益于提高减震器的缓冲性能，所述支撑杆组包括两个支撑杆，所述支撑杆的一端固定安装在内环的外壁上，同一支撑杆组内的两个所述支撑杆远离内环的一端分别与弧形限位板的两端铰接，弹簧挡板固定安装在支撑杆上，弹簧套装在支撑杆上、并设置在弹簧挡板与内环中间，各个支撑杆组对应的所述弧形限位板均固定卡装在限位凹槽内，弧形限位板上固定安装有缓冲垫，有益于进一步提高减震机构在径向上的减震效果。
[0021]本技术的工作原理：本技术通过在传动轴的可以上安装减震机构，并将减震机构的弧形限位板设置在环形外壳的限位凹槽内，通过圆形对称设置在内环四周的弹簧与支撑杆相互配合，在传动轴发生相对振动时，有益于从传动轴的壳体各个角度对传动轴的振动起到缓冲作用，具体的：
[0022]传动轴工作过程中，当轴壳体由于传动轴的影响发生相对振动时，轴壳体与环形外壳相互作用力会挤压对应位置的弧形限位板，弧形限位板压缩弹簧，通过弹簧将二者间的相互作用力进行缓冲，其中弧形限位板设为弧形能够紧密贴合限位凹槽，保证缓冲过程中的弧形限位板的稳定性，各弧形挡板圆形对称设置在内环的四周，在弹簧进行缓冲时可以对传动轴径向上的多角度的作用力进行缓冲，有益于提高减震器的减震缓冲效率。且支撑杆组内的两个支撑杆间连接有板簧，板簧一方面有益于保证两个支撑杆的相对稳定向，防止弹簧压缩时支撑杆偏移过大，影响正常缓冲效果，另一方面也可对传动轴轴向上的振动进行缓冲，提高了减震装置的缓冲效果。有益于从传动轴的壳体各个角度对传动轴的振动起到缓冲作用，进而提高传动轴使用寿命。
[0023]在本新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0024]尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本技术的领域。上述所有电器元件配合均属于现有技术。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘传动轴减震器装置，其特征在于，包括环形外壳，所述环形外壳的外壁两端均设有安装基板，所述环形外壳的内壁上延环形外壳周向设置的、且首尾闭合的限位凹槽；减震机构，包括：内环，所述内环可固定套装在传动轴的壳体外壁上，若干支撑杆组以内环的中心为圆心、圆形对称设置在内环的外壁上，所述支撑杆组包括两个支撑杆，所述支撑杆的一端固定安装在内环的外壁上，同一支撑杆组内的两个所述支撑杆远离内环的一端分别与弧形限位板的两端铰接，弹簧挡板固定安装在支撑杆上，弹簧套装在支撑杆上、并设置在弹簧挡板与内...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐文强，
申请(专利权)人：长春一汽四环天利机械制造集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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