一种电动汽车用三合一驱动电机控制系统装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电动汽车控制系统技术领域，且公开了一种电动汽车用三合一驱动电机控制系统装置，包括散热防尘箱，散热防尘箱的正面上端固定安装有第一出气滤网，第一出气滤网呈矩形，散热防尘箱的正面下端固定安装有第一进气滤网，第一进气滤网呈矩形，散热防尘箱的左侧壁面上端固定安装有第二出气滤网，第二出气滤网呈矩形，散热防尘箱的左侧壁面下端固定安装有第二进气滤网，第二进气滤网呈矩形，通过设置了散热风扇、水箱装置和冷凝器，能够对驱动电机控制器进行风冷和液冷的双重散热，散热效果更佳，散热的速度更快，避免了驱动电机控制器内的功率模块和薄膜电容因高温导致性能下降，更避免了发生高温自燃的几率。更避免了发生高温自燃的几率。更避免了发生高温自燃的几率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用三合一驱动电机控制系统装置


[0001]本专利技术涉及电动汽车控制系统
，尤其涉及一种电动汽车用三合一驱动电机控制系统装置。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车越来越普及，人们对汽车内部空间和重量提出了更高的要求，传统的新能源汽车厂家都是将驱动电机、控制器和减速器分开排布或者将驱动电机和控制器二合一，并未很高的提升新能源汽车的空间利用率，当前的趋势是将减速器、驱动电机和控制器集成为三合一驱动电机控制系统装置。
[0003]但是由于电机控制器使用的是开关频率更快、耐压性能更优、功率更高的碳化硅功率模块，在高频工况下，功率模块和薄膜电容的发热问题会更加突出，当功率模块和薄膜电容的温度越来越高时，不仅会影响控制器的性能，导致电气元件加速老化，甚至有可能引发自燃的风险，造成重大生命财产损失。
[0004]为此，我们提出一种电动汽车用三合一驱动电机控制系统装置。

技术实现思路

[0005]本专利技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种电动汽车用三合一驱动电机控制系统装置。
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用三合一驱动电机控制系统装置，包括散热防尘箱(10)，其特征在于：所述散热防尘箱(10)的正面上端固定安装有第一出气滤网(11)，第一出气滤网(11)呈矩形，散热防尘箱(10)的正面下端固定安装有第一进气滤网(12)，第一进气滤网(12)呈矩形，散热防尘箱(10)的左侧壁面上端固定安装有第二出气滤网(19)，第二出气滤网(19)呈矩形，散热防尘箱(10)的左侧壁面下端固定安装有第二进气滤网(20)，第二进气滤网(20)呈矩形，散热防尘箱(10)的右侧壁面上端固定安装有第三出气滤网(21)，第三出气滤网(21)呈矩形，散热防尘箱(10)的右侧壁面下端固定安装有第三进气滤网(22)，第三进气滤网(22)呈矩形，散热防尘箱(10)的内壁底部固定安装有伺服电机(27)，伺服电机(27)的输出端固定安装有散热风扇(28)，散热防尘箱(10)的内壁左侧下端固定安装固定底座(29)，且固定底座(29)的右侧壁面与散热防尘箱(10)的内壁右侧下端固定连接，固定底座(29)的顶部中端开设有风扇孔，且风扇孔位于散热风扇(28)的正上方，固定底座(29)的顶部左侧固定安装有水箱装置(30)，水箱装置(30)呈矩形，水箱装置(30)的右侧壁面固定安装有进水管(31)，进水管(31)的右侧壁面固定安装有冷凝器(32)，冷凝器(32)的顶部固定安装有连接管(33)，连接管(33)的顶部固定安装有水冷底座(34)，且水冷底座(34)的右侧壁面与散热防尘箱(10)的内壁右侧上端固定连接，水冷底座(34)的左侧壁面与散热防尘箱(10)的内壁左侧上端固定连接，水冷底座(34)的底部左侧固定安装有出水管(35)，且出水管(35)的底部与水箱装置(30)的顶部固定连接，水冷底座(34)的顶部固定安装有驱动电机控制器(36)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用三合一驱动电机控制系统装置，其特征在于：所述驱动电机控制器(36)的正面上端固定安装有下卡扣(39)，下卡扣(39)呈矩形，驱动电机控制器(36)的背面固定安装有连接铰链(37)，连接铰链(37)的顶部固定安装有控制器盖(38)，且控制器盖(38)的底部通过连接铰链(37)与驱动电机控制器(36)的顶部活动连接，控制器盖(38)的正面底部固定安装有上卡扣(40)，上卡扣(40)呈矩形，且上卡扣(40)的底部与下卡扣(39)的顶部活动卡合。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用三合一驱动电机控制系统装置，其特征在于：所述散热防尘箱(10)的顶部左侧活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟明华，杨荣，
申请(专利权)人：江苏华梓车业有限公司，
类型：发明
国别省市：