一种一体式汽车前端框架制造技术

本实用新型专利技术提供一种一体式汽车前端框架，包括框架体，所述框架体两侧固定有翼板，且翼板表面上夹持有夹框，所述框架体顶部和底部均套接有保护套，所述夹框两侧表面上设有与保护套连接安装的连接机构，通过插杆与橡胶筒相配合，在翼板受到外力而发生一定的形变时，插杆的卡球沿着球槽转动，插杆在橡胶筒内部留有一定的活动空间，因此夹框与翼板的连接在受到外力时，不会产生刚性碰撞而损坏，相对于现有技术，避免了不规则形状的框架体在运输或者保存时易损害的问题，安装简单且后期拆卸方便，不会影响框架体的正常使用，同时也不需要过多的额外保护措施，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种一体式汽车前端框架


[0001]本技术涉及汽车前端框架领域，具体为一种一体式汽车前端框架。

技术介绍

[0002]传统意义上的汽车前端框架通常由十一个主要零件及若干支架组成，前端框架在焊装车间装配焊接完成后，过涂装，输送至总装车间，总装车间拆除前端框架上横梁，装配发舱部件，再安装前端框架上横梁，是车辆组装的一项重要构件。
[0003]由于前端框架大多为不规则的，甚至会有一些突出的边角，在运输过程中容易与外界发生碰撞而导致损坏，且不规则的形状在保存时也非常不便。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种一体式汽车前端框架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题,本技术结构新颖，在连接机构的作用下，将夹框与保护套连接，既起到稳定的连接性，同时还能对框架本体进行保护，通过防撞组件的作用下，对保存或者运输中的框架体前面和后面进行保护，避免其与外界物体碰撞而导致损坏。
[0005]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种一体式汽车前端框架，包括框架体，所述框架体两侧固定有翼板，且翼板表面上夹持有夹框，所述框架体顶部和底部均套接有保护套，所述夹框两侧表面上设有与保护套连接安装的连接机构，所述夹框与保护套的外壁上设有对框架体正面和背面保护的防撞组件。
[0006]进一步的，所述翼板表面上开设有插接孔，且插接孔内部挤压插接有橡胶筒，所述橡胶筒滑动穿出夹框一侧表面，且夹框另一侧表面上滑动插接有插杆，所述插杆滑动插入橡胶筒内部。
[0007]进一步的，所述插杆半径小于橡胶筒半径。
[0008]进一步的，所述插杆的表面上对称固定有两个卡球，且橡胶筒内壁上对应卡球的位置开设有球槽，所述卡球活动卡接在球槽内部。
[0009]进一步的，所述连接机构包括收卷座，所述夹框两侧表面上均固定有两个收卷座，且收卷座的收卷杆表面上固定套接有拉带，且拉带的另一端分别框架体顶部和底部的保护套外壁固定连接。
[0010]进一步的，所述收卷座的收卷杆轴承连接处安装有扭力弹簧。
[0011]进一步的，所述防撞组件包括卡座，所述夹框、框架体顶部和底部的保护套外壁上沿路径固定有环形的卡座，且卡座内部活动卡接有卡环，所述卡环外壁固定有气囊袋。
[0012]进一步的，所述夹框和保护套内壁均设置有海绵垫。
[0013]本技术的有益效果：本技术的一种一体式汽车前端框架，包括框架体；翼板；插接孔；夹框；橡胶筒；球槽；插杆；卡球；保护套；连接机构；收卷座；拉带；扭力弹簧；防撞组件；气囊袋；卡座；卡环。
[0014]1、该一种一体式汽车前端框架通过插杆与橡胶筒相配合，在翼板受到外力而发生
一定的形变时，插杆的卡球沿着球槽转动，插杆在橡胶筒内部留有一定的活动空间，因此夹框与翼板的连接在受到外力时，不会产生刚性碰撞而损坏。
[0015]2、该一种一体式汽车前端框架通过连接机构的作用下，将保护套与夹框连接，保持两者对框架体紧密的包裹保护，根据扭力弹簧的作用，方便后期收卷拉带的同时，在框架体受到外力或者颠簸抖动时，扭力弹簧配合挤压或者拉伸拉带放卷或者收卷，为框架体受到的作用力提供缓冲。
[0016]3、该一种一体式汽车前端框架通过防撞组件的作用下，使气囊袋膨胀来阻挡撞击力，防止外力撞击带来的损坏，对框架体的正面和背面进行保护。
[0017]4、该一种一体式汽车前端框架相对于现有技术，避免了不规则形状的框架体在运输或者保存时易损害的问题，安装简单且后期拆卸方便，不会影响框架体的正常使用，同时也不需要过多的额外保护措施，降低成本。
附图说明
[0018]图1为本技术一种一体式汽车前端框架的整体正面结构示意图；
[0019]图2为本技术一种一体式汽车前端框架的整体背面结构示意图；
[0020]图3为本技术一种一体式汽车前端框架的翼板和夹框连接示意图；
[0021]图4为本技术一种一体式汽车前端框架的橡胶筒与插杆连接示意图；
[0022]图5为本技术一种一体式汽车前端框架的连接机构结构示意图；
[0023]图6为本技术一种一体式汽车前端框架的防撞组件结构示意图；
[0024]图中：1、框架体；11、翼板；111、插接孔；2、夹框；21、橡胶筒；211、球槽；22、插杆；221、卡球；3、保护套；4、连接机构；41、收卷座；42、拉带；43、扭力弹簧；5、防撞组件；51、气囊袋；52、卡座；53、卡环。
具体实施方式
[0025]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0026]请参阅图1和图6，本技术提供一种技术方案：一种一体式汽车前端框架，包括框架体1，所述框架体1两侧固定有翼板11，且翼板11表面上夹持有夹框2，所述框架体1顶部和底部均套接有保护套3，所述夹框2两侧表面上设有与保护套3连接安装的连接机构4，所述夹框2与保护套3的外壁上设有对框架体1正面和背面保护的防撞组件5，在保存或者运输框架体1时，将夹框2安装在翼板11上，随后将保护套3套接在框架体1顶部和底部进行保护，通过连接机构4将保护套3与夹框2连接，保持两者对框架体1紧密的包裹，随后通过防撞组件5对框架体1的正面和背面进行保护，防止外力撞击带来的损坏，在使用时将夹框2与保护套3拆卸。
[0027]本实施例，所述翼板11表面上开设有插接孔111，且插接孔111内部挤压插接有橡胶筒21，所述橡胶筒21滑动穿出夹框2一侧表面，且夹框2另一侧表面上滑动插接有插杆22，所述插杆22滑动插入橡胶筒21内部，所述插杆22半径小于橡胶筒21半径，所述插杆22的表面上对称固定有两个卡球221，且橡胶筒21内壁上对应卡球221的位置开设有球槽211，所述卡球221活动卡接在球槽211内部，先将橡胶筒21插入翼板11的插接孔111内部，将夹框2夹
持在翼板11上，橡胶筒21一端穿出夹框2，将夹框2带动插杆22的一端插入橡胶筒21中，并将卡球221与球槽211卡接，形成翼板11与夹框2的锁定，在翼板11受到外力而发生一定的形变时，插杆22的卡球221沿着球槽211转动，插杆22在橡胶筒21内部留有一定的活动空间，因此夹框2与翼板11的连接在受到外力时，不会产生刚性碰撞而损坏(插接孔111与夹框2为适配式安装)。
[0028]本实施例，所述连接机构4包括收卷座41，所述夹框2两侧表面上均固定有两个收卷座41，且收卷座41的收卷杆表面上固定套接有拉带42，且拉带42的另一端分别框架体1顶部和底部的保护套3外壁固定连接，所述收卷座41的收卷杆轴承连接处安装有扭力弹簧43，所述夹框2和保护套3内壁均设置有海绵垫，将夹框2夹持在翼板11上，保护套3套接在框架体1顶部和底部，拉动拉带42，收卷座41上的收卷杆对拉带42放卷，扭力弹簧43收缩，将拉带42活动端固定在保护套3外壁上，实现保护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体式汽车前端框架，包括框架体(1)，其特征在于：所述框架体(1)两侧固定有翼板(11)，且翼板(11)表面上夹持有夹框(2)，所述框架体(1)顶部和底部均套接有保护套(3)，所述夹框(2)两侧表面上设有与保护套(3)连接安装的连接机构(4)，所述夹框(2)与保护套(3)的外壁上设有对框架体(1)正面和背面保护的防撞组件(5)。2.根据权利要求1所述的一种一体式汽车前端框架，其特征在于：所述翼板(11)表面上开设有插接孔(111)，且插接孔(111)内部挤压插接有橡胶筒(21)，所述橡胶筒(21)滑动穿出夹框(2)一侧表面，且夹框(2)另一侧表面上滑动插接有插杆(22)，所述插杆(22)滑动插入橡胶筒(21)内部。3.根据权利要求2所述的一种一体式汽车前端框架，其特征在于：所述插杆(22)半径小于橡胶筒(21)半径。4.根据权利要求3所述的一种一体式汽车前端框架，其特征在于：所述插杆(22)的表面上对称固定有两个卡球(221)，且橡胶筒(21)内壁上对应卡球...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭辉，吕凯华，周毅，
申请(专利权)人：武汉钧达汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：