车辆对车辆充电制造技术

方法可以包括由第一车辆的包括处理器的第一控制器确定第一车辆的第一电池的第一额定电压和第一电池的充电状态。在各种实施例中，该方法还可以包括由第一控制器基于第二车辆的第二控制器的输出来确定第二车辆的第二电池的第二额定电压和第二电池的充电状态。在进一步的实施例中，该方法还可以包括响应于由第一控制器对第一额定电压与第二额定电压匹配的确定，由第一控制器从第一电池向第二电池传递功率，其中第一电池的充电状态大于第二电池的充电状态。池的充电状态。池的充电状态。

【技术实现步骤摘要】
车辆对车辆充电
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2021年3月5日提交的标题为“VEHICLE
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TO
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VEHICLE HIGH
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POWER CHARGING”的美国临时专利申请第63/157,197号的优先权，该申请的全部内容为特此通过引用被并入本文。


[0003]所公开的主题涉及电动车辆，并且更具体地，涉及使用电动车辆的逆变器的车辆对车辆充电。

技术介绍

[0004]电动汽车(EV)在全球范围内变得越来越普遍，并有望成为最常见的运输模式之一。与用尽汽油或柴油燃料的内燃机车辆类似，电动汽车也有可能因电池耗尽(例如，低充电状态)而滞留在偏远地区。取决于天气条件、位置或其他因素，这对于EV的用户来说可能是令人沮丧的，甚至是危险的。此外，由于EV中利用的电池和充电系统的多样化，为EV充电可能是复杂的。

技术实现思路

[0005]下文呈现了用于提供对本专利技术的一个或多个实施例的基本理解的概述。此概述并非意图标识关键或重要元件或者描绘特定实施例的任何范围或权利要求的任何范围。其唯一目的是以简化的形式呈现概念，作为稍后呈现的更详细描述的序言。如所描述的，存在对车辆对车辆功率传递系统的需要，并且本文为此目的和/或其他目的描述了各种实施例。
[0006]根据一个实施例，一种系统可以包括第一车辆，该第一车辆包括第一电池、第一控制器、逆变器和电动机；以及第二车辆，该第二车辆包括第二电池和第二控制器，其中电动机和逆变器将第一电池的输出电压转换为第二电池的额定电压，并且其中第一车辆以输出电压对第二电池充电。
[0007]根据另一实施例，一种车辆对车辆功率传递系统，可以包括第一车辆，该第一车辆包括第一电池、第一控制器、逆变器和电动机；以及第二车辆，该第二车辆包括第二电池和第二控制器，其中电动机和逆变器将第二电池的输出电压转换为第一电池的额定电压，并且其中第二车辆以输出电压对第一电池充电。
[0008]根据附加实施例，一种方法可以包括由第一车辆的包括处理器的第一控制器确定第一车辆的第一电池的第一额定电压和第一电池的充电状态；由第一控制器基于第二车辆的第二控制器的输出确定第二车辆的第二电池的第二额定电压和第二电池的充电状态；以及响应于由第一控制器对第一额定电压与第二额定电压匹配的确定，由第一控制器从第一电池向第二电池传递功率，其中第一电池的充电状态大于第二电池的充电状态。
附图说明
[0009]图1图示了根据本文描述的一个或多个实施例的示例、非限制性车辆对车辆功率传递系统的框图。
[0010]图2图示了根据本文描述的一个或多个实施例的示例、非限制性车辆的框图。
[0011]图3图示了根据本文描述的一个或多个实施例的示例、非限制性车辆对车辆功率传递系统的框图。
[0012]图4图示了根据本文描述的一个或多个实施例的示例、非限制性车辆对车辆功率传递系统的框图。
[0013]图5图示了根据本文描述的一个或多个实施例的用于车辆对车辆功率传递的示例、非限制性过程的流程图。
[0014]图6是其中可以实施本文描述的一个或多个实施例的示例、非限制性计算环境。
[0015]图7是其中可以实施本文描述的一个或多个实施例的示例、非限制性联网环境。
具体实施方式
[0016]以下详细描述仅是说明性的并且不意图限制实施例和/或实施例的应用或使用。此外，不意图受前述
技术介绍
或
技术实现思路
部分或者具体实施方式部分中呈现的任何明示或暗示的信息的约束。
[0017]现在参考附图描述一个或多个实施例，其中相同的附图标记始终被用于指代相同的元件。在以下描述中，出于解释的目的，阐述了众多具体细节以便提供对一个或多个实施例的更全面理解。然而，很明显，在各种情况下，可以在没有这些具体细节的情况下实践一个或多个实施例。
[0018]应当理解，当一个元件被称为“耦合”到另一元件时，其可以描述一种或多种不同类型的耦合，包括但不限于化学耦合、通信耦合、电容耦合、电耦合、电磁耦合、感应耦合、操作耦合、光学耦合、物理耦合、热耦合和/或其他类型的耦合。如本文所提及的，“实体”可以包括人、客户端、用户、计算设备、软件应用、代理、机器学习模型、人工智能和/或另一实体。应当理解，此类实体可以促进根据本文描述的一个或多个实施例的主题公开的实施方式。
[0019]现在转到图1，图示了根据本文描述的一个或多个实施例的示例、非限制性车辆对车辆功率传递系统102的框图。在车辆对车辆功率传递系统102中，车辆104可以电耦合到车辆106(例如，使用电缆108)。电缆108可以传递功率和/或其他信息(例如，经由一个或多个正极电缆、负极电缆、通信电缆或其他合适的电缆)，诸如电池或车辆信息(例如，电池的额定电压、充电状态(SOC))。在进一步的实施例中，此类电池或车辆信息可以在车辆104与车辆106之间被无线传递(例如，经由相应的通信组件)。在图1中，车辆104可以包括低SOC，并且车辆106可以包括高SOC(例如，车辆104包括低于车辆106的SOC)，尽管也可能发生相反的情况(例如，车辆104包括高于车辆106的SOC)。
[0020]图2图示了根据本文描述的一个或多个实施例的示例、非限制性车辆104(例如，包括充电系统202)。在各种实施例中，车辆104可以包括开关204、开关206、开关208、开关222、开关216、开关214、开关218、电容器220、电容器230、电容器232、直流(DC)正极连接226、DC负极连接228、电池210、逆变器212、电动机224(例如，单相或三相电动机)和/或控制器236。
[0021]在各种实施例中，开关204、开关206、开关208、开关222、开关216、开关214、开关
218、电容器220、电容器230、电容器232、DC正极连接226、DC负极连接228、电池210、逆变器212、电动机224和/或控制器236中的一个或多个可以通信地或可操作地彼此耦合以执行车辆104和/或充电系统202的一个或多个功能。
[0022]根据实施例，电动机224(例如，电子机器(e
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Machine)或交流(AC)电动机)可以包括三相定子绕组，并且可以连接到公共点(例如，中性端子或电路)以及逆变器212(例如，牵引逆变器)，其可以根据电动机224的需要生成三相功率。根据实施例，逆变器212可以包括至少六个开关：绝缘栅双极晶体管(IGBT)或碳化硅(SiC)金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)，或其他合适的开关、接触器或继电器。开关(例如，半导体开关)(例如，S1、S2、S3、S4、S5和S6)可以包括内置的体二极管(body diode)(例如，D1、D2、D3、D4、D5和D6)。两个电容器(例如，电容器230和232)可以位于逆变器212的输入侧，但应注意，逆变器212可以包括其他数量的电容器或电容器的组合。在各种实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种系统，包括：第一车辆，所述第一车辆包括第一电池、第一控制器、逆变器和电动机；以及第二车辆，所述第二车辆包括第二电池和第二控制器，其中所述电动机和所述逆变器将所述第一电池的输出电压转换为所述第二电池的额定电压，并且其中所述第一车辆以所述输出电压对所述第二电池充电。2.如权利要求1所述的系统，其中所述第一电池的标称电压高于所述第二电池的标称电压。3.如权利要求1所述的系统，其中所述第一控制器控制所述电动机和所述逆变器以基于在所述第一控制器与所述第二控制器之间发送的数据将所述第一电池的输出电压转换为所述第二电池的额定电压，所述数据指示所述第一电池的额定电压、所述第二电池的额定电压、所述第一电池的充电状态和所述第二电池的充电状态。4.如权利要求1所述的系统，其中所述逆变器在降压模式下操作，所述降压模式包括所述第一电池的电压到所述第一电池的输出电压的步降直流到直流转换。5.如权利要求1所述的系统，其中所述第一电池的额定电压高于所述第二电池的额定电压。6.如权利要求1所述的系统，其中所述第一电池包括大于所述第二电池的第二充电状态的第一充电状态。7.如权利要求1所述的系统，其中所述逆变器包括至少六个半导体开关。8.一种车辆对车辆功率传递系统，包括：第一车辆，所述第一车辆包括第一电池、第一控制器、逆变器和电动机；以及第二车辆，所述第二车辆包括第二电池和第二控制器，其中所述电动机和所述逆变器将所述第二电池的输出电压转换为所述第一电池的额定电压，并且其中所述第二车辆以所述输出电压对所述第一电池充电。9.如权利要求8所述的车辆到车辆功率传递系统，其中所述第一电池的标称电压高于所述第二电池的标称电压。10.如权利要求8所述的车辆到车辆功率传递系统，其中所述第一控制器控制所述电动机和所述逆变器以基于在所述第一控制器与所述第二控制器之间发送的数据将所述第二电池的输出电压转换为所述第一电池的...

【专利技术属性】
技术研发人员：NR甘纳马内尼，LJH索斯德，A戈尔里兹，N史密斯，
申请(专利权)人：沃尔沃汽车公司，
类型：发明
国别省市：