本实用新型专利技术公开了一种用于电动汽车的连接器及具有其的车辆，连接器包括母线、接线端子和第一紧固件，母线设置有电连接端，电连接端设置有第一穿孔；接线端子上设有穿透导电部，穿透导电部的顶部设有尖锐部，尖锐部用于穿透电连接端表面的氧化层且尖锐部的顶端与电连接端连接，第一紧固件穿设第一穿孔，以将电连接端固定在接线端子上。这样，通过在接线端子上设有穿透导电部，由于穿透导电部上具有能够穿破电连接端上的氧化层与电连接端进行连接的尖锐部，以使接线端子与母线之间的连接抵触更为可靠，以便于电流的流通，从而让连接器具有更高的使用性能。同时，采用母线与接线端子进行连接，能够简化连接器的结构，缩小连接器的体积，降低成本。降低成本。降低成本。
【技术实现步骤摘要】
用于电动汽车的连接器及具有其的车辆
[0001]本技术涉及连接器
，尤其是涉及一种用于电动汽车的连接器及具有其的车辆。
技术介绍
[0002]在相关技术中，电动汽车的充电和配电对于电动汽车来说是十分重要的。因此，通常设有连接器以对高压线束进行连接，以使电动汽车的充电和配电更为可靠。在现有技术中，电动汽车的高压线束常用于从一端至另一端的电功率传输，传统的高压线束采用绞合软电缆，绞合软电缆和其连接器结构的复杂性导致高压线束成本过高和体积过大，受限的体积和成本的原因，无法满足电动汽车车辆内部大功率配电需求。此外，传统高压线束无法为电动汽车充电和配电提供坚固、刚性、高屏蔽效能的支持。不仅如此，在高压线束装载至连接器内时，高压线束上会生成有氧化层，以影响高压线束的电流传递。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于电动汽车的连接器，所述连接器的连接较为稳定，使用性能较高。
[0004]本技术的另一个目的在于提出一种车辆，包括如上所示的连接器。
[0005]根据本技术实施例的用于电动汽车的连接器，包括：母线、接线端子和第一紧固件，所述母线设置有电连接端，所述电连接端设置有第一穿孔；所述接线端子上设有穿透导电部，所述穿透导电部的顶部设有尖锐部，所述尖锐部用于穿透所述电连接端表面的氧化层且所述尖锐部的顶端与所述电连接端连接；以及，所述第一紧固件穿设所述第一穿孔，以将所述电连接端固定在所述接线端子上。
[0006]根据本技术实施例的用于电动汽车的连接器，通过在接线端子上设有穿透导电部，由于穿透导电部上具有能够穿破电连接端上的氧化层后与电连接端进行连接的尖锐部，以使接线端子与母线之间的连接抵触更为可靠，以便于电流的流通，从而让连接器具有更高的使用性能。同时，采用母线与接线端子进行连接，能够简化连接器的结构，缩小连接器的体积，从而降低成本。
[0007]在一些实施例中，所述穿透导电部包括多个棱锥状的凸刺，多个所述凸刺的顶端与所述电连接端的视在接触面积为S1，所述母线的线芯的标称横截面积为S，其中，S1≥S。
[0008]在一些实施例中，所述穿透导电部包括多个条状的凸起，每一个所述凸起的顶端设有刀口，所述刀口用于穿透所述氧化层且所述刀口的顶端与所述电连接端连接，多个所述刀口与所述电连接端的视在接触面积为S2，所述母线的线芯的标称横截面积为S，其中，S2≥S。
[0009]在一些实施例中，所述接线端子相对所述电连接端竖向设置，所述穿透导电部设置于所述接线端子朝向所述电连接端的一端端面上。
[0010]在一些实施例中，所述接线端子相对所述电连接端水平设置，所述接线端子的一端设置有避让部，所述电连接端与所述避让部固定连接，所述穿透导电部设置于所述避让部的表面上。
[0011]在一些实施例中，所述第一紧固件包括：螺柱和螺母，所述螺柱设置于所述接线端子上，所述螺柱穿设过所述第一穿孔，所述螺母与所述螺柱螺纹连接，所述螺母压设在所述电连接端背离所述接线端子的一侧表面上。
[0012]在一些实施例中，还包括：底座、线端壳体、线端内护套和第二紧固件，所述接线端子设置于所述底座上；所述线端壳体包括：主壳体和盖板，所述主壳体的底部设置于所述底座上，所述主壳体的顶部敞开设置，所述盖板可转动地设置于所述主壳体的顶部；所述线端内护套设置于所述主壳体内，所述电连接端设置于所述线端内护套上；以及，所述第二紧固件穿设所述盖板和所述主壳体和所述底座，以将所述盖板固定在所述主壳体上时，还将所述主壳体固定在所述底座上。
[0013]在一些实施例中，所述盖板设置有第二穿孔，所述主壳体设置有朝向内部凸出的安装部，所述安装部设置有第三穿孔，所述线端内护套设置有避让所述第二紧固件的避让孔，所述底座设置有第四穿孔，所述第二紧固件穿设所述第二穿孔、所述第三穿孔、所述避让孔和所述第四穿孔。
[0014]在一些实施例中，所述电连接端上设置有第五穿孔，所述线端内护套设置有第六穿孔，所述连接器还包括：第三紧固件，所述第三紧固件穿设所述第五穿孔和所述第六穿孔。
[0015]在一些实施例中，所述母线包括：线芯、绝缘层和屏蔽层，所述线芯的两端构造有所述电连接端，所述绝缘层包设于所述线芯的外侧，所述屏蔽层包设在所述绝缘层的外侧。
[0016]在一些实施例中，所述线芯为实心导电金属线芯；或所述线芯为空心导电金属线芯，所述空心导电金属线芯内设有供冷却介质流动的冷却腔，所述线芯的两端均露出所述屏蔽层，所述线芯的两端分别设置有进液口和出液口，所述进液口和所述出液口均与所述冷却腔相连通。
[0017]根据本技术实施例的车辆，包括：如上任一项所述的电动汽车的连接器。
[0018]根据本技术实施例的车辆，通过在接线端子上设有穿透导电部，穿透导电部能够穿破电连接端上的氧化层与电连接端进行连接，以使接线端子与母线之间的连接抵触更为可靠，从而让连接器具有更高的使用性能，以对车辆进行配电。同时，采用母线与接线端子进行连接，能够简化连接器的结构，缩小连接器的体积，从而降低成本。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是本技术实施例的连接器的爆炸示意图；
[0022]图2是本技术实施例的连接器的结构示意图；
[0023]图3是本技术实施例的连接器的部分结构爆炸示意图；
[0024]图4是本技术实施例的连接器的另一个部分结构爆炸示意图；
[0025]图5是本技术实施例的连接器的剖视示意图；
[0026]图6是本技术实施例的连接器的另一个剖视示意图；
[0027]图7是本技术实施例的连接器的部分结构爆炸示意图；
[0028]图8是本技术实施例的连接器的部分结构爆炸示意图；
[0029]图9是本技术实施例的连接器的部分结构剖视示意图；
[0030]附图标记：
[0031]连接器10，
[0032]母线100，电连接端110，第一穿孔111，第五穿孔113，线芯120，绝缘层130，屏蔽层140，冷却腔150，
[0033]接线端子200，穿透导电部210，避让部220，
[0034]第一紧固件300，螺柱310，螺母320
[0035]底座400，第四穿孔401，
[0036]线端壳体500，主壳体510，安装部511，第三穿孔512，盖板520，第二穿孔521，
[0037]线端内护套600，避让孔601，第六穿孔602，
[0038]第二紧固件700，
[0039]第三紧固件800。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的连接器，其特征在于，包括：母线，所述母线设置有电连接端，所述电连接端设置有第一穿孔；接线端子，所述接线端子上设有穿透导电部，所述穿透导电部的顶部设有尖锐部，所述尖锐部用于穿透所述电连接端表面的氧化层且所述尖锐部的顶端与所述电连接端连接；以及第一紧固件，所述第一紧固件穿设所述第一穿孔，以将所述电连接端固定在所述接线端子上。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的连接器，其特征在于，所述穿透导电部包括多个棱锥状的凸刺，多个所述凸刺的顶端与所述电连接端的视在接触面积为S1，所述母线的线芯的标称横截面积为S，其中，S1≥S。3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的连接器，其特征在于，所述穿透导电部包括多个条状的凸起，每一个所述凸起的顶端设有刀口，所述刀口用于穿透所述氧化层且所述刀口的顶端与所述电连接端连接，多个所述刀口与所述电连接端的视在接触面积为S2，所述母线的线芯的标称横截面积为S，其中，S2≥S。4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的连接器，其特征在于，所述接线端子相对所述电连接端竖向设置，所述穿透导电部设置于所述接线端子朝向所述电连接端的一端端面上。5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的连接器，其特征在于，所述接线端子相对所述电连接端水平设置，所述接线端子的一端设置有避让部，所述电连接端与所述避让部固定连接，所述穿透导电部设置于所述避让部的表面上。6.根据权利要求1所述的用于电动汽车的连接器，其特征在于，所述第一紧固件包括：螺柱和螺母，所述螺柱设置于所述接线端子上，所述螺柱穿设过所述第一穿孔，所述螺母与所述螺柱螺纹连接，所述螺母压设在所述电连接端背离所述接线端子的一侧表面上。7.根据权利要求1所述的用于电动汽车的连接器，其特征在于，还包括：底座，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖海，罗嘉彬，全金龙，尚小良，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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