一种用于汽车底盘制动器的喷淋降温机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车底盘制动器的喷淋降温机构，包括制动器本体，所述制动器本体表面贯穿开设有安装孔，所述安装孔内壁固定连接有喷淋管，所述喷淋管进水端固定连接有第一连接管，且第一连接管与喷淋管相连通，所述第一连接管表面固定连接有进水管，且进水管与第一连接管相连通，所述进水管进水端固定连接有电磁阀。通过喷淋管喷出，对制动器本体进行降温，实现了便于通过喷淋降温机构对汽车底盘制动器进行降温的目标，避免了传统的汽车底盘制动器大多不具有喷淋降温机构造成制动器温度过高的情况，避免了汽车底盘制动器温度过高造成制动器丧失制动效果的情况，避免了因制动器丧失制动效果而出现安全事故的情况。制动器丧失制动效果而出现安全事故的情况。制动器丧失制动效果而出现安全事故的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车底盘制动器的喷淋降温机构


[0001]本技术涉及制动器
，尤其涉及一种用于汽车底盘制动器的喷淋降温机构。

技术介绍

[0002]制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由支架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
[0003]传统的汽车底盘制动器大多不具有喷淋降温机构，难以通过喷淋降温机构对汽车底盘制动器进行降温，且汽车底盘制动器温度过高容易造成制动器丧失制动效果，容易出现安全事故。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于汽车底盘制动器的喷淋降温机构，用于解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于汽车底盘制动器的喷淋降温机构，包括制动器本体，所述制动器本体表面贯穿开设有安装孔，所述安装孔内壁固定连接有喷淋管，所述喷淋管进水端固定连接有第一连接管，且第一连接管与喷淋管相连通，所述第一连接管表面固定连接有进水管，且进水管与第一连接管相连通，所述进水管进水端固定连接有电磁阀，所述电磁阀进水端固定连接有连接导管。
[0007]优选的，所述连接导管内壁螺纹连接有连接头，所述连接头进水端固定连接有第二连接管，且第二连接管为软管，且第二连接管与外部供水装置固定连接。
[0008]优选的，所述喷淋管的数量为多个，且多个喷淋管均位于第一连接管的表面。
[0009]优选的，所述第一连接管呈弧形管状结构，且第一连接管采用合金材质制成。
[0010]优选的，所述进水管与连接导管的管径相等，且进水管与连接导管采用金属材质制成。
[0011]优选的，所述喷淋管为合金喷淋管。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于汽车底盘制动器的喷淋降温机构，当制动器本体需要降温时，外部供水装置进行供水，冷却液通过第二连接管、连接头、连接导管、电磁阀和进水管进入第一连接管内，通过喷淋管喷出，对制动器本体进行降温；实现了便于通过喷淋降温机构对汽车底盘制动器进行降温的目标，避免了传统的汽车底盘制动器大多不具有喷淋降温机构造成制动器温度过高的情况，避免了汽车底盘制动器温度过高造成制动器丧失制动效果的情况，避免了因制动器丧失制动效果而出现安全事故的情
况。
附图说明
[0013]图1为本技术结构正等测图；
[0014]图2为本技术结构A处结构放大图；
[0015]图3为本技术结构局部结构示意图。
[0016]图中：1制动器本体、2安装孔、3喷淋管、4第一连接管、5进水管、6电磁阀、7连接导管、8连接头、9第二连接管。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]参照图1
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3，一种用于汽车底盘制动器的喷淋降温机构，包括制动器本体1，制动器本体1表面贯穿开设有安装孔2，安装孔2内壁固定连接有喷淋管3，喷淋管3的数量为多个，且多个喷淋管3均位于第一连接管4的表面，多个喷淋管3使得喷淋降温效果更好，便于对制动器本体1进行多方位喷淋降温，喷淋管3为合金喷淋管，使得喷淋管3更加耐用，节约维护成本，喷淋管3进水端固定连接有第一连接管4，第一连接管4呈弧形管状结构，且第一连接管4采用合金材质制成，合金材质制成的第一连接管4更加耐用，不易出现锈化，避免了第一连接管4锈化破损，且第一连接管4与喷淋管3相连通，第一连接管4表面固定连接有进水管5，进水管5与连接导管7的管径相等，且进水管5与连接导管7采用金属材质制成，金属材质制成的进水管5与连接导管7更加耐用，不易出现断裂，且进水管5与第一连接管4相连通，进水管5进水端固定连接有电磁阀6，电磁阀6进水端固定连接有连接导管7，连接导管7内壁螺纹连接有连接头8，连接头8进水端固定连接有第二连接管9，且第二连接管9为软管，且第二连接管9与外部供水装置固定连接，通过连接头8便于对损坏的第二连接管9进行更换，且第二连接管9为软管便于对第二连接管9进行固定，与外部供水装置连接便于对喷淋降温机构提供冷却液，该用于汽车底盘制动器的喷淋降温机构，当制动器本体1需要降温时，外部供水装置进行供水，冷却液通过第二连接管9、连接头8、连接导管7、电磁阀6和进水管5进入第一连接管4内，通过喷淋管3喷出，对制动器本体1进行降温，实现了便于通过喷淋降温机构对汽车底盘制动器进行降温的目标，避免了传统的汽车底盘制动器大多不具有喷淋降温机构造成制动器温度过高的情况，避免了汽车底盘制动器温度过高造成制动器丧失制动效果的情况，避免了因制动器丧失制动效果而出现安全事故的情况。
[0019]该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
[0020]在使用时：当制动器本体1需要降温时，电磁阀6打开，外部供水装置进行供水，冷却液通过第二连接管9与连接头8进入连接导管7内，通过电磁阀6进入进水管5内，通过进水管5进入第一连接管4内，通过第一连接管4进入喷淋管3内，通过喷淋管3喷出，对制动器本体1进行降温。
[0021]综上所述，该用于汽车底盘制动器的喷淋降温机构，当制动器本体1需要降温时，外部供水装置进行供水，冷却液通过第二连接管9、连接头8、连接导管7、电磁阀6和进水管5进入第一连接管4内，通过喷淋管3喷出，对制动器本体1进行降温，实现了便于通过喷淋降温机构对汽车底盘制动器进行降温的目标，避免了传统的汽车底盘制动器大多不具有喷淋降温机构造成制动器温度过高的情况，避免了汽车底盘制动器温度过高造成制动器丧失制动效果的情况，避免了因制动器丧失制动效果而出现安全事故的情况，用于解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0022]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0023]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车底盘制动器的喷淋降温机构，包括制动器本体(1)，其特征在于，所述制动器本体(1)表面贯穿开设有安装孔(2)，所述安装孔(2)内壁固定连接有喷淋管(3)，所述喷淋管(3)进水端固定连接有第一连接管(4)，且第一连接管(4)与喷淋管(3)相连通，所述第一连接管(4)表面固定连接有进水管(5)，且进水管(5)与第一连接管(4)相连通，所述进水管(5)进水端固定连接有电磁阀(6)，所述电磁阀(6)进水端固定连接有连接导管(7)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车底盘制动器的喷淋降温机构，其特征在于，所述连接导管(7)内壁螺纹连接有连接头(8)，所述连接头(8)进水端固定连接有第二连接管(9)，且第二连接管(9)为...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛铁军，屠玲玲，
申请(专利权)人：浙江百耐汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：