一种有轨电车不掉头的折返结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种有轨电车不掉头的折返结构。城市有轨电车一般采用渡线折返，该方式存在影响列车旅速，运行繁琐及道岔损耗的问题。本实用新型专利技术进站站台处设置有进站正线，出站站台处设置有出站正线；进站正线和出站正线之间通过外侧灯泡线或内侧灯泡线连接，实现折返；外侧灯泡线的外侧、外侧灯泡线与内侧灯泡线之间、内侧灯泡线的内侧分别设置有折返作业区外侧式站台、折返作业区岛式站台、折返作业区内侧式站台。本实用新型专利技术利用灯泡线进行不掉头折返换向，保证旅行速度，提高折返效率；在灯泡线的布置中设置相应站台，实现在旅客在列车折返中上下车的可能性。车折返中上下车的可能性。车折返中上下车的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车不掉头的折返结构


[0001]本技术属于城市轨道交通车辆
，具体涉及一种有轨电车不掉头的折返结构。

技术介绍

[0002]城市有轨电车转弯半径较小，对于有轨电车，满足列车折返运行一般采用更简单的形式，即渡线折返。然而在具体实施过程中，该折返方式往往出现影响列车旅速，运行繁琐及道岔损耗的问题。如考虑旅客乘降因素，则更加影响折返运营效率。

技术实现思路

[0003]为了弥补现有技术的不足，本技术提供一种有轨电车不掉头的折返结构，简化折返线路，保证旅行速度，提升运营效率。
[0004]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0005]一种有轨电车不掉头的折返结构，包括进站站台和出站站台；
[0006]所述进站站台位置处设置有进站正线；所述出站站台位置处设置有出站正线；所述进站正线和出站正线设置于进站站台和出站站台之间；
[0007]所述进站正线和出站正线之间通过外侧灯泡线或内侧灯泡线连接，实现折返，所述内侧灯泡线设置于外侧灯泡线的内侧。
[0008]优化地，所述外侧灯泡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车不掉头的折返结构，其特征在于：包括进站站台(101)和出站站台(102)；所述进站站台(101)位置处设置有进站正线(201)；所述出站站台(102)位置处设置有出站正线(202)；所述进站正线(201)和出站正线(202)设置于进站站台(101)和出站站台(102)之间；所述进站正线(201)和出站正线(202)之间通过外侧灯泡线(203)或内侧灯泡线...

【专利技术属性】
技术研发人员：李团社，李连华，胡雪晴，王得元，赵阳，沈增涛，雷振国，高志宏，李文博，李登科，王学贵，强士盎，王雪鑫，姜磊，王辰宇，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：