本发明专利技术涉及汽车座椅折叠技术领域，公开了一种汽车及其汽车座椅翻转助力装置，该汽车座椅翻转助力装置包括安装座、与安装座相铰接的支架、与支架相卡接的拨盘、内弹性件及环绕设置在内弹性件外侧的外弹性件；拨盘随支架相对安装座转动；内弹性件的两端搭接于安装座的两侧；外弹性件的两端搭接于安装座的两侧；拨盘转动抵接位于同侧的内弹性件与外弹性件端部，内弹性件与外弹性件对拨盘施加同向的作用力。通过将外弹性件环绕设置在内弹性件的外侧同时搭接在安装座上，保证拨盘在转动过程中施加同向偏转助力，得到由两个不同弹性系数的弹性件共同作用的助力矩，得到非线性变化的助力扭矩，更好的中和汽车座椅的重力扭矩，提高操作舒适性。舒适性。舒适性。
【技术实现步骤摘要】
汽车及其汽车座椅翻转助力装置
[0001]本专利技术涉及汽车座椅折叠
，特别是涉及一种汽车及其汽车座椅翻转助力装置。
技术介绍
[0002]翻转助力装置主要应用于相对翻转的两个部件之间，由于一些部件的质量及本身的结构原因，在翻转的过程中会有很大的阻力，进而给翻转带来困难。汽车座椅在设计过程中为了方便用户坐卧需要，以及汽车后排座椅为了使汽车在堆放货物时具有更大的空间，都需要设置翻转助力装置。
[0003]现有的汽车后排座椅常采用可以将靠背与坐垫折叠合拢后一起翻转折叠的结构设计，以保证空间利用率，汽车座椅在翻转过程中因为重心的偏移，导致重力输出的扭矩呈正弦曲线变化，而现有的翻转助力装置对汽车座椅提供阻力的过程中都是通过单一扭簧，设置两个扭簧也是分别对应汽车座椅前翻与后翻两个翻转方向分别作用。因为扭簧的弹性系数的不变的，所以导致汽车座椅在翻转过程中只能提供线性变化的阻力进行助力，线性助力扭矩无法有效中和汽车座椅的重力扭矩，操作舒适性差。
技术实现思路
[0004]本专利技术要解决的技术问题是：
[0005]线性助力扭矩无法有效中和汽车座椅的重力扭矩，操作舒适性差。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种汽车座椅翻转助力装置，包括：
[0007]安装座；
[0008]支架，所述支架包括座椅连接块及连接所述座椅连接块的转轴；所述转轴穿设于所述安装座，并使得所述支架与所述安装座铰接；
[0009]拨盘，与所述转轴相卡接，所述拨盘嵌设在所述安装座内，所述拨盘随所述支架相对所述安装座转动；
[0010]内弹性件，环绕设置在所述转轴的外侧，所述内弹性件的两端向外延伸并搭接于所述安装座的两侧；及
[0011]外弹性件，环绕设置在所述内弹性件的外侧，所述外弹性件的两端向外延伸并搭接于所述安装座的两侧；
[0012]其中，所述拨盘转动抵接位于同侧的所述内弹性件与所述外弹性件端部，所述内弹性件与所述外弹性件对所述拨盘施加同向的作用力。
[0013]在其中一个实施例中，所述拨盘包括与所述转轴相卡接的固定板、连接所述固定板的隔片、及连接所述固定板的拨片；所述隔片设置在所述转轴的外侧，所述拨片设置在所述隔片远离所述转轴的一侧。
[0014]在其中一个实施例中，所述隔片呈圆弧形板状结构设置，所述内弹性件设置在所述隔片与所述转轴之间。
[0015]在其中一个实施例中，所述拨片呈圆弧形板状结构设置，所述外弹性件设置在所述拨片与所述隔片之间。
[0016]在其中一个实施例中，所述拨片对应所述内弹性件的端部位置设置有缺口；所述缺口的设置位置与所述内弹性件端部位置相对应。
[0017]在其中一个实施例中，所述转轴上设置有止转卡块，所述固定板上设置有止转卡孔；所述转轴对应穿设所述止转卡孔，所述止转卡块卡入所述止转卡孔内。
[0018]在其中一个实施例中，所述转轴远离所述座椅连接块的一端设置有螺块，所述螺块与所述转轴螺纹连接，所述螺块与所述安装座相抵接。
[0019]在其中一个实施例中，所述安装座包括底板、相对设置在所述底板两侧的第一立板与第二立板、相对设置在所述第一立板两侧的第一抵块与第二抵块、及相对设置在所述第二立板两侧的第三抵块与第四抵块。
[0020]在其中一个实施例中，所述第一抵块与所述第三抵块的端部相抵接，所述第二抵块与所述第四抵块的端部相抵接。
[0021]一种汽车，包括汽车底板、汽车座椅及上述汽车座椅翻转助力装置；所述汽车座椅翻转助力装置设置在所述汽车底板与所述汽车座椅之间，所述安装座与所述汽车底板连接固定，所述座椅连接块与所述汽车座椅连接固定。
[0022]上述汽车座椅翻转助力装置与现有技术相比，其有益效果在于：
[0023]通过将外弹性件环绕设置在内弹性件的外侧，同时内弹性件与外弹性件的两端均搭接在安装座上，保证拨盘在转动过程中外弹性件与内弹性件施加同向偏转助力，进而得到由两个不同弹性系数的弹性件共同作用的助力矩，得到非线性变化的助力扭矩，更好的中和汽车座椅的重力扭矩，提高操作舒适性。同时两个弹性件共同作用，双簧双向结构保证较小的形变量即可有效中和汽车座椅的重力扭矩，进而延长装置的使用寿命。在限定的空间范围内，双簧双向结构能够提供更大的助力扭矩，更适应于座椅功能越来越多质量越来越重的发展趋势，应用前景好。
附图说明
[0024]图1为本专利技术一实施方式的汽车座椅翻转助力装置的安装示意图；
[0025]图2为汽车座椅翻转助力装置的分解结构示意图；
[0026]图3为汽车座椅翻转助力装置的结构示意图；
[0027]图4为汽车座椅翻转助力装置的翻转状态示意图。
[0028]附图中标号的含义为：
[0029]100、汽车座椅翻转助力装置；
[0030]10、安装座；11、底板；12、第一立板；13、第二立板；14、第一抵块；15、第二抵块；16、第三抵块；17、第四抵块；
[0031]20、支架；21、座椅连接块；22、转轴；25、螺块；26、限位凸台；27、止转卡块；
[0032]30、拨盘；31、固定板；32、隔片；33、拨片；35、止转卡孔；36、缺口；
[0033]40、内弹性件；
[0034]50、外弹性件；
[0035]90、汽车底板；95、汽车座椅。
具体实施方式
[0036]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0037]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0038]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0039]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅翻转助力装置，其特征在于，包括：安装座；支架，所述支架包括座椅连接块及连接所述座椅连接块的转轴；所述转轴穿设于所述安装座，并使得所述支架与所述安装座铰接；拨盘，与所述转轴相卡接，所述拨盘嵌设在所述安装座内，所述拨盘随所述支架相对所述安装座转动；内弹性件，环绕设置在所述转轴的外侧，所述内弹性件的两端向外延伸并搭接于所述安装座的两侧；及外弹性件，环绕设置在所述内弹性件的外侧，所述外弹性件的两端向外延伸并搭接于所述安装座的两侧；其中，所述拨盘转动抵接位于同侧的所述内弹性件与所述外弹性件端部，所述内弹性件与所述外弹性件对所述拨盘施加同向的作用力。2.根据权利要求1所述的汽车座椅翻转助力装置，其特征在于，所述拨盘包括与所述转轴相卡接的固定板、连接所述固定板的隔片、及连接所述固定板的拨片；所述隔片设置在所述转轴的外侧，所述拨片设置在所述隔片远离所述转轴的一侧。3.根据权利要求2所述的汽车座椅翻转助力装置，其特征在于，所述隔片呈圆弧形板状结构设置，所述内弹性件设置在所述隔片与所述转轴之间。4.根据权利要求3所述的汽车座椅翻转助力装置，其特征在于，所述拨片呈圆弧形板状结构设置，所述外弹性件设置在所述拨片与所述隔片之间。5.根据权利要求2所述的汽车...
【专利技术属性】
技术研发人员：何正远，李航宇，王俊，郑迎，
申请(专利权)人：贵州华阳汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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