一种变速箱悬置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱悬置结构，包括上板、下板和限位螺栓，上板两侧设有上底板，下板两侧设有下底板，下板中间设有凸台，限位螺栓贯穿设置在凸台与上板上；上底板和下底板之间设有胶体。本悬置结构优化了橡胶结构，采用平行六面体结构，受载集中在几何中心；优化本体结构，采用倒扣方式限位螺栓，螺栓倒扣面外翻，增强牢固性；硫化橡胶直接与承载钣金硫化，降低本体重量，提升燃油经济性。提升燃油经济性。提升燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱悬置结构


[0001]本技术涉及汽车变速箱
，特别是涉及一种变速箱悬置结构。

技术介绍

[0002]汽车变速箱悬置系统是由变速箱总成及其悬置元件构成，并通过悬置元件安装在车架上。悬置元件是隔离路面不平的振动和冲击载荷传递到发动机上以及发动机工作激励载荷传递到车架的重要减振元件，其设计参数对悬置系统的隔振乃至整车性能都有重要影响。合理的选择悬置元件的刚度、安装位置和安装角度是实现变速箱悬置系统隔振降噪的重要措施。发动机悬置系统设计与优化亦是改善汽车乘坐舒适性、行驶平顺性以及整车的NVH性能的重要技术措施之一。
[0003]现有技术中汽车变速箱悬置结构复杂、本体重量大、牢固性不够，因此，需要提出技术方案解决现有技术中存在的技术问题。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术存在的问题，本技术提供了一种变速箱悬置结构，优化橡胶结构，采用平行六面体结构，受载集中在几何中心；优化本体结构，采用倒扣方式限位螺栓，螺栓倒扣面外翻，增强牢固性；硫化橡胶直接与承载钣金硫化，降低本体重量，提升燃油经济性。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种变速箱悬置结构，包括上板、下板和限位螺栓，所述上板两侧设有上底板，所述下板两侧设有下底板，所述下板中间设有凸台，所述限位螺栓贯穿设置在所述凸台与所述上板上；所述上底板和所述下底板之间设有胶体。
[0007]进一步地，所述上板上表面设有加强板，所述限位螺栓两侧设有套管，所述套管贯穿设置在所述上板和所述加强板上。
[0008]进一步地，所述限位螺栓的螺栓头设置在所述凸台上，螺母设置在所述加强板内。
[0009]进一步地，所述限位螺栓在所述加强板内进行扩孔翻边，所述翻边与所述上板抵接。
[0010]进一步地，所述下板上设有两个螺栓，两个所述螺栓设置在所述凸台两侧。
[0011]进一步地，所述胶体为硫化橡胶，所述硫化橡胶与所述上底板和所述下底板硫化连接。
[0012]进一步地，所述凸台两侧设有若干加强筋。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]本技术提供了一种变速箱悬置结构，优化橡胶结构，采用平行六面体结构，受载集中在几何中心；优化本体结构，采用倒扣方式限位螺栓，螺栓倒扣面外翻，增强牢固性；硫化橡胶直接与承载钣金硫化，降低本体重量，提升燃油经济性。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的一种变速箱悬置结构正面结构示意图；
[0016]图2为本技术提供的一种变速箱悬置结构俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术提供的B
‑
B剖示图。
[0018]图中：1、上板；2、下板；3、限位螺栓；4、上底板；5、胶体；6、下底板；7、螺栓；8、加强板；9、套管；10、翻边；11、凸台。
具体实施方式
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0022]请参阅图1
‑
3，本技术提供了一种变速箱悬置结构，包括上板1、下板2和限位螺栓3，上板1两侧设有上底板4，下板2两侧设有下底板6，下板2中间设有凸台11，限位螺栓3贯穿设置在凸台11与上板1上；上底板4和下底板6之间设有胶体5。上板1和下板2及限位螺栓3组合连接成的框架整体成平行六面体结构，受载集中在几何中心；优化了本体结构。胶体5为硫化橡胶，硫化橡胶与上底板4和下底板6硫化连接。降低本体重量，提升燃油经济性。
[0023]上板1上表面设有加强板8，限位螺栓3两侧设有套管9，套管9贯穿设置在上板1和加强板8上。限位螺栓3的螺栓头设置在凸台11上，螺母设置在加强板8内。加强板8作用一方面是起到加强整体结构的强度的作用，另一方面是用于安装套管9和螺栓的螺母及螺栓的翻边10。
[0024]限位螺栓3在加强板8内进行扩孔翻边10，翻边10与上板1抵接。限位螺栓3采用倒扣方式安装限位螺栓，螺栓倒扣面外翻，形成翻边10，翻边10与上板抵接，可大大增强牢固性。
[0025]下板2上设有两个螺栓7，两个螺栓7设置在凸台11两侧。两个螺栓7可将整体悬置结构安装至整车上。
[0026]凸台11两侧设有若干加强筋12。加强筋12可增加凸台11的强度，使其不容易损坏。
[0027]具体实施时，胶体5为硫化橡胶的橡胶表面无缺料、气泡等缺陷；橡胶硬度(邵尔A)：60
°
士5
°
(刚度优于硬度)，按GB/T531.1试验方法执行；悬置结构表面黑色电泳涂层，产品拉伸20％变形后，放置在盐雾环境中120h，悬置结构钣金面生面积小于产品面积10％橡
胶无剥离；限位螺栓3和螺栓7进行环保镀达克罗处理，强度10.9级；满足72h无白锈，240h后无红锈。
[0028]本技术的悬置结构优化了橡胶结构，采用平行六面体结构，受载集中在几何中心；优化本体结构，采用倒扣方式限位螺栓，螺栓倒扣面外翻，增强牢固性；硫化橡胶直接与承载钣金硫化，降低本体重量，提升燃油经济性。
[0029]如上即为本技术的实施例。上述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述技术验证过程，并非用以限制本技术的专利保护范围，本技术的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本技术的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱悬置结构，其特征在于：包括上板、下板和限位螺栓，所述上板两侧设有上底板，所述下板两侧设有下底板，所述下板中间设有凸台，所述限位螺栓贯穿设置在所述凸台与所述上板上；所述上底板和所述下底板之间设有胶体。2.如权利要求1所述的一种变速箱悬置结构，其特征在于：所述上板上表面设有加强板，所述限位螺栓两侧设有套管，所述套管贯穿设置在所述上板和所述加强板上。3.如权利要求2所述的一种变速箱悬置结构，其特征在于：所述限位螺栓的螺栓头设置在所述凸台上，螺母设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：周锋，游秀芬，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：