本发明专利技术公开一种汽车拉索检测装置，包括工作台、动力组件和接收组件；所述工作台上还设有若干拉索支撑座；所述第一滚柱滑块和所述第二滚柱滑块侧边均设有测距组件，所述第一滚柱滑块与所述拉索固定钩连接处设有力传感器，所述拉索安装座与所述第二滚柱滑块连接处同样设有力传感器，有益效果：拉索往复拉动与传感器与光栅结合，一方面可以检测拉索在使用过程中与拉索套之间摩擦力，同时也可以检测两端的行程变化，即检测拉索的伸张率；距离可调节，可以有效调节保证拉索处于同一拉伸状态，有效提高了检测精度；同时测量了弯折对于拉速的影响，更加贴合实用，其所模拟的环境也更加贴近实际使用，最终的检测结果也更为准确。最终的检测结果也更为准确。最终的检测结果也更为准确。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车拉索检测装置
[0001]本专利技术涉及汽车拉索相关
，具体为一种汽车拉索检测装置。
技术介绍
[0002]汽车拉索分挂档拉索，离合拉索，刹车拉索定义：用于拉动改变变速器档位，离合器，刹车的钢丝绳索。代理拉杆操纵改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力，货或者门锁的装置，由许多直径大小不同的组成。通常装在发动机化油器，燃油泵，节气门，变速器，离合器，轮毂上。
[0003]一般拉索在进入市场之前都需要进行严格的检测，而传统的检测设备检测效果较为单一，而对于拉索的检测项目很多，而拉索的检测多为极限性检测，这就导致检测的所模拟的环境与实际使用时所处的环境存在一定差异，也就使得最终的检测结果存在一定误差性，会影响使用时的安全性。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]本专利技术要解决的技术问题是：一般拉索在进入市场之前都需要进行严格的检测，而传统的检测设备检测效果较为单一，而对于拉索的检测项目很多，而拉索的检测多为极限性检测，这就导致检测的所模拟的环境与实际使用时所处的环境存在一定差异，也就使得最终的检测结果存在一定误差性，会影响使用时的安全性。
[0006](二)技术方案
[0007]为了克服一般拉索在进入市场之前都需要进行严格的检测，而传统的检测设备检测效果较为单一，而对于拉索的检测项目很多，而拉索的检测多为极限性检测，这就导致检测的所模拟的环境与实际使用时所处的环境存在一定差异，也就使得最终的检测结果存在一定误差性，会影响使用时的安全性这一问题，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车拉索检测装置，包括工作台、动力组件和接收组件；
[0008]所述动力组件包括两组第一滚柱座，两组所述第一滚柱座下部固定于所述工作台上，上部固定有一组第一滚柱，一组所述第一滚柱上套设有第一滚柱滑块，所述第一滚柱滑块一侧固定有拉索固定钩，另一侧通过曲柄连杆机构连接有第一电机，所述工作台上还设有与所述拉索固定钩相配合的第一拉索挡座；
[0009]所述接收组件包括底板和弹簧固定座，所述底板上固定有两组第二滚柱座，两组所述第二滚柱座上固定有一组平行的第二滚柱，一组所述第二滚柱上设有第二滚柱滑块，所述第二滚柱滑块一侧通过弹簧连接于所述弹簧固定座上，另一侧连接有拉索安装座，所述底板上靠近所述拉索安装座一侧还设有第二拉索挡座；
[0010]所述工作台上还设有若干拉索支撑座；
[0011]所述第一滚柱滑块和所述第二滚柱滑块侧边均设有测距组件，所述测距组件包括光栅尺垫板、光栅尺和光栅滑块，所述光栅尺垫板侧边固定有所述光栅尺，所述光栅尺上设
有与所述光栅尺相配合的所述光栅滑块，两个所述测距组件的光栅滑块分别与所述第一滚柱滑块和所述第二滚柱滑块相固定连接；
[0012]所述第一滚柱滑块与所述拉索固定钩连接处设有力传感器，所述拉索安装座与所述第二滚柱滑块连接处同样设有力传感器。
[0013]进一步的，所述第一滚柱和所述第二滚柱侧边均设有一组相配合的限位开关。
[0014]进一步的，所述第一电机下部设有调节机构，所述调节机构包括移动底座和步进电机，所述移动底座上部设有一组滑轨，所述滑轨上部设有安装座，所述安装座下部设有与所述滑轨相配合的滑块，所述安装座下部通过第一丝杆螺母与所述步进电机相连接。
[0015]进一步的，所述工作台上设有第二滑轨，所述底板下部设有与所述第二滑轨相配合的凸块，所述底板下部设有第二丝杆螺母，所述第二丝杆螺母中丝杆一端固定有调节手轮。
[0016]进一步的，所述拉索固定钩包括螺栓部和连接部，所述连接部为圆柱形，中心设有通孔，形成一圆环，圆环侧边设有L形缺口。
[0017]进一步的，所述拉索安装座主体为一方框，一端通过螺栓与所述力传感器相连接，所述拉索安装座远离螺栓一端设有一侧边有缺口的通孔，在缺口内侧设有一柱形凹槽，柱形凹槽的直径大于通孔的直径。
[0018]进一步的，所述曲柄连杆包括偏心盘、偏心滑板、连杆与连杆座，所述偏心盘上设有一组直槽口，所述偏心滑板上设有与该直槽口相配合的螺孔，所述偏心滑板与所述偏心盘为螺栓连接，所述连杆一端通过所述连杆座与所述第一滚柱滑块相连接，另一端通过滚针轴承与所述偏心滑板相连接。
[0019]进一步的，所述工作台上还设有弯折检测机构，所述弯折检测机构包括第二电机，所述第二电机上部设有转盘，所述转盘上设有一组绕杆，所述第二电机两侧分别设有张力调节机构，所述张力调节机构包括安装架，所述安装架上设有若干定缠绕盘和动绕线盘，所述安装架上设有与所述动绕线盘相配合的滑槽，所述动绕线盘两侧设有配重块，两个所述张力调节机构远离所述第二电机一侧均设有导向装置，所述导向装置包括安装杆和固定于所述安装杆上部的漏斗形导向器。
[0020](三)有益效果
[0021]本专利技术的有益效果在于：
[0022](1)拉索往复拉动与传感器与光栅结合，一方面可以检测拉索在使用过程中与拉索套之间摩擦力，同时也可以检测两端的行程变化，即检测拉索的伸张率；
[0023](2)距离可调节，可以有效调节保证拉索处于同一拉伸状态，有效提高了检测精度；
[0024](3)同时测量了弯折对于拉速的影响，更加贴合实用，其所模拟的环境也更加贴近实际使用，最终的检测结果也更为准确。
附图说明
[0025]图1为本专利技术立体结构示意图；
[0026]图2为本专利技术立体图；
[0027]图3为A部局部放大图；
[0028]图4为B部局部放大图；
[0029]图5为C部局部放大图；
[0030]图6为曲柄连杆结构示意图；
[0031]图7为曲柄连杆另一角度结构示意图；
[0032]图8为拉索固定钩结构示意图；
[0033]图9为拉索安装座结构示意图；
[0034]图10为弯折检测机构；
[0035]图中：1
‑
工作台、2
‑
动力组件。3
‑
接收组件、4
‑
拉索支撑座、5
‑
测距组件、6
‑
力传感器、7
‑
限位开关、8
‑
调节机构、9
‑
第二滑轨、10
‑
第二丝杆螺母、11
‑
调节手轮、12
‑
弯折检测机构；
[0036]2a
‑
第一滚柱座、2b
‑
第一滚柱、2c
‑
第一滚柱滑块、2d
‑
拉索固定钩、2e
‑
曲柄连杆机构、2f
‑
第一电机、2g
‑
第一拉索挡座；
[0037]3a
‑
底板、3b
‑
弹簧固定座、3c
‑
第二滚柱座、3d
‑
第二滚柱、3e
‑
第二滚柱滑块、3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车拉索检测装置，其特征在于：包括工作台(1)、动力组件(2)和接收组件(3)；所述动力组件(2)包括两组第一滚柱座(2a)，两组所述第一滚柱座(2a)下部固定于所述工作台(1)上，两组所述第一滚柱座(2a)上部固定有一组第一滚柱(2b)，一组所述第一滚柱(2b)上套设有第一滚柱滑块(2c)，所述第一滚柱滑块(2c)一侧固定有拉索固定钩(2d)，另一侧通过曲柄连杆机构(2e)连接有第一电机(2f)，所述工作台(1)上还设有与所述拉索固定钩(2d)相配合的第一拉索挡座(2g)；所述接收组件(3)包括底板(3a)和弹簧固定座(3b)，所述底板上(3a)固定有两组第二滚柱座(3c)，两组所述第二滚柱座(3c)上固定有一组平行的第二滚柱(3d)，一组所述第二滚柱(3d)上设有第二滚柱滑块(3e)，所述第二滚柱滑块(3e)一侧通过弹簧(3f)连接于所述弹簧固定座(3b)上，另一侧连接有拉索安装座(3g)，所述底板(3a)上靠近所述拉索安装座(3g)一侧还设有第二拉索挡座(3h)；所述工作台(1)上还设有若干拉索支撑座(4)；所述第一滚柱滑块(2a)和所述第二滚柱滑块(3e)侧边均设有测距组件(5)，所述测距组件(5)包括光栅尺垫板(5a)、光栅尺(5b)和光栅滑块(5c)，所述光栅尺垫板(5a)侧边固定有所述光栅尺(5b)，所述光栅尺(5b)上设有与所述光栅尺(5b)相配合的所述光栅滑块(5c)，两个所述测距组件(5)的光栅滑块(5c)分别与所述第一滚柱滑块(2a)和所述第二滚柱滑块(3e)相固定连接；所述第一滚柱滑块(2a)与所述拉索固定钩(2d)连接处设有力传感器(6)，所述拉索安装座(3g)与所述第二滚柱滑块(3e)连接处同样设有力传感器(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车拉索检测装置，其特征在于：所述第一滚柱(2b)和所述第二滚柱(3d)侧边均设有一组相配合的限位开关(7)。3.根据权利要求1所述的一种汽车拉索检测装置，其特征在于：所述第一电机(2f)下部设有调节机构(8)，所述调节机构(8)包括移动底座(8a)和步进电机(8b)，所述移动底座(8a)上部设有一组滑轨(8c)，所述滑轨(8c)上部设有安装座(8d)，所述安装座(8d)下部设有与所述滑轨(8c)相配合的滑块，所述安装座(8d)下部通过第一丝杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：李宇，
申请(专利权)人：宿迁市邦德金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。