一种制动器摩擦试验测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种制动器摩擦试验测试装置，包括传动部分、加载部分、密封部分、可变惯量部分、制动模块、测量组件以及机体，所述密封部分可以模拟三种不同的工作环境（通水，通沙尘，通冷空气），以此来研究汽车制动器在不同的恶劣环境下的制动能力以及摩擦系数，并且试验平台能够仿真路面驾驶过程的动能，检测车辆制动性能，通过测量组件可以实现对转速、温度、压力、摩擦力矩等的测量，进而可以计算出摩擦系数等数据，发明专利技术具有结构简单，可靠性较高的特点，能有效对制动器的摩擦性能进行摩擦试验，且保证试验效果。且保证试验效果。且保证试验效果。

【技术实现步骤摘要】
一种制动器摩擦试验测试装置


[0001]本专利技术涉及试验设备
，特别涉及一种制动器摩擦试验测试装置。

技术介绍

[0002]汽车制动器的台架试验是用模拟汽车制动过程，以台架试验的方式来测试制动器的制动效能、热稳定性、衬片磨损以及强度等项性能。目前世界上通用的方法是用机械惯量或电惯量来模拟制动器总成的制动工况，从而测试其各项性能。本试验台主要针对是轻型轿车的制动器试验。
[0003]研制高水平制动器试验台架，还可以提高制动器测试技术，提高试验台架的设计水平，特别对制动器产品的研发、质量控制以及整车制动性能的提高都有十分重要的意义。目前，我们国家所生产的台架试验机基本上都存在功能单一，适用范围较小，并且在实际应用过程中难以满足试验需求，并且汽车工业领域制动性能测试试验台所能测试的制动器型号单一，不能进行有效模拟汽车制动实际工作环境试验研究。
[0004]因此，研发一种多种工况模式下的制动器摩擦试验测试装置具有重要的现实意义。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的提供一种制动器摩擦试验测试装置，以解决上述国内技术存在的问题，本装置具有结构简单，可靠性较高的特点，能够有效对制动器等摩擦材料进行摩擦试验，试验方式跟其他的方式相比较起来比较的简便、快捷，结构分布合理，设备维护方便。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供了如下方案：一种制动器摩擦试验测试装置，包括传动部分、加载部分、密封部分、可变惯量部分、制动模块、测量组件以及机体，所述传动部分由电动机和传动系统组成，使制动器的对偶件具有适当的速度(转速)和足够的力矩，所诉加载部分由气压缸以及支承的升降平台共同组成，气压缸给制动卡钳提供所需要的压力、制动管路压力等，所述密封部分由密封箱组成，箱体内部可以模拟三种不同的工作环境（通水，通沙尘，通冷空气），以此来研究汽车制动器在不同的恶劣环境下的制动能力以及摩擦系数，所述可变惯量部分是属于模拟制动工作状况的试验平台，能够仿真路面驾驶过程的动能，根据这个来检测车辆制动性能的装置，所述制动模块包括制动器卡钳和摩擦盘，制动器卡钳在气压缸推动后，两侧制动块压紧摩擦盘，以此来进行制动，所述测量组件可以实现对转速、温度、压力、摩擦力矩等的测量，通过测量，可以计算出摩擦系数等数据，所诉机体可以放置压缩废料漏斗、废料盒和电动机，还需支承其所有部件。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进：所述传动部分包括电机、v型带和主轴，所述电动机相当于是一个机器的心脏，可以给整个机构带来运动的动力，电动机的安装方式有卧式和立式两种，该装置选用卧式的电动机，其原因在于卧式的价格比较便宜，而且安装起来也比较的方便，此外，所述电动机选用三相交流异步电动机，因为三相交流异步电动机和其
他的电动机比起来，价格便宜很多，而且维护也十分的方便，结构也不复杂，所述主轴带动固定轮转动，两者之间是过盈配合，采用键连接，保证工作时的稳定性，键的作用是保证主轴和固定轮之间不会发生周向的转动，制动轮通过螺钉固定在直径相同的固定轮之上，主轴另一端安装着可变转动惯量轮，所述v型带传动的组成零件基本上只有三个，传动带、主动带轮以及从动带轮。
[0008]进一步的，所述加载部分包括气压缸和气压轴及其连接，所述气缸和气缸轴通过联轴器链接，气缸轴另一端通过键连接安装制动器卡钳，制动器卡钳内侧两边安装有摩擦块，摩擦块与摩擦盘接触发生制动，所述气压缸置于升降平台上，完成制动试验时，可通过液压导轨的控制，进行升高平台，使制动卡钳随之提高，以此来更换测试摩擦盘，所述升降平台是一种小型的导轨式液压升降台，由液压举升部分、导向导轨和载物平台组成，所述气压缸就置于载物平台上。
[0009]进一步的，所述制动模块包括制动器卡钳和摩擦盘，制动器卡钳在气压缸推动后，卡钳在压力推动下，产生制动力矩，两侧制动块在活塞推动下压紧摩擦盘，以此来使摩擦盘减速直到停止转动，所述摩擦盘与主轴右端连接，并且一端采用阶梯轴，另一端使用轴端挡圈固定，以此保证轴向固定，也可以装置方便对于不同需要测试摩擦盘的更换，所述制动块与摩擦盘不断摩擦，产生消耗，为保证测试试验数据准确有效，需要定期检查制动块，并在需要的时间进行更换。
[0010]进一步的，所述密封部分由密封箱组成，所述箱体通过两侧的四个螺栓固定在机床之上，箱体左侧有通孔，可以由此将轴伸入箱体内部，通孔外侧是由轴承和轴进行固定定位的，外部通过轴承端盖进行固定，所述通孔内侧有动密封，其作用是防止箱体内部在进行工作时，内部介质泄露到轴承，从而损坏轴承或者影响其工作性能及工作寿命，所述箱体右侧内壁连接有导轨式升降平台，并且通过焊接方式固定于箱体内壁，通过液压导轨的控制可以实现上下平移，箱体背后有三个孔，一个进水口，一个通冷空气气口，一个通沙尘口，出水口，通冷空气口，通沙尘口均通过阀门和管道与各自箱连接，在进行涉水环境，涉冷空气，涉沙尘的试验时，从此将水，冷空气，沙尘导入箱体之中进行试验，所述密封箱箱身处连接下边固定块和锁扣螺栓处的是一个螺栓来进行固定，其作用是更加稳固且容易拆装更换，箱体的结构其实是比较复杂的，因此对于箱体的刚度要求也比较高，箱体与箱盖紧固部分的凸出部分，可以用焊接的方式进行连接，所述密封箱内还装有一个异常温度报警装置，根据不同试验设置一个警戒温度，超过其温度，该报警装置会发出警报。
[0011]进一步的，所述可变惯量部分，其包括可变惯量盘及其惯量单元体，所述可变转动惯量轮上有四个圆形槽，可以通过螺栓链接，安装四个惯量盘，所述惯量盘也可根据试验需要更换不同材料不同重量的惯量盘，惯量盘与转动惯量轮的槽内有一定的空隙，可放置多个惯量小钢珠，以此来改变惯量盘的不同质量，模拟不同重量下汽车制动的负载情况是属于模拟制动工作状况的试验平台，能够仿真路面驾驶过程的动能，根据这个来检测车辆制动性能的装置，所述装载惯量单元体时，需要成对对称安装，惯量小钢珠也需要在两个空隙中均匀分布，其目的是保证在机器运作时，惯量盘不会因为受力不均匀而造成震动摇晃，影响试验台的工作平稳性能。
[0012]进一步的，所述测量组件包括测速法兰和密封箱内的测温测压装置，所述测量组件，法兰的作用是用来测量主轴转动时的速度的，在法兰左侧的支承座上固定有一个速度
传感器，法兰左边的法兰盘上有几个处于同一圆周上的小孔，当电机带动主轴进行转动的时候，传感器通过这几个小孔来测量转动的速度，在两个法兰盘中间的轴端上，有一个螺纹孔，通过螺钉来固定在主轴之上，所述密封箱内的测温测压装置，测温元件为红外温度传感器，测压元件为压力计。
[0013]进一步的，所述机体可变惯量处安装有保护罩（图中未画出），所诉机体可以放置压缩废料漏斗、废料盒和电动机，并留有空间进行废料盒拆装处理，还需支承其实验装置所有部件。
[0014]进一步的，所述废料漏斗，密封箱体的底部是掏空的，目的就是在其下部放置一个漏斗，用来将试验时产生的废弃材料收集起来，顺着漏斗下滑到最底部的废料盒之中，漏斗上部的尺寸和箱体底部重合，这样可以保证能够无缝衔接，用同一根螺杆固定在机床本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动器摩擦试验测试装置，其特征在于：该装置包括可变惯量部分（1）、测速法兰（2）、V型带（3）、主轴（4）、制动器卡钳（5）、摩擦盘（6）、气压缸（7）、升降平台（8）、密封箱（9）、废液漏斗（10）、废料盒（11）、电动机（12）和机体（13），所述一种制动器摩擦试验测试装置，包括传动部分、加载部分、密封部分、可变惯量部分、制动模块、测量组件以及机体，所述传动部分由电动机（12）和传动系统组成，使制动器的对偶件具有适当的速度(转速)和足够的力矩，所诉加载部分由气压缸（7）以及支承的升降平台（8）共同组成，气压缸给制动卡钳提供所需要的压力、制动管路压力等，所述密封部分由密封箱（9）组成，箱体内部可以模拟三种不同的工作环境（通水，通沙尘，通冷空气），以此来研究汽车制动器在不同的恶劣环境下的制动能力以及摩擦系数，所述可变惯量部分（1）是属于模拟制动工作状况的试验平台，能够仿真路面驾驶过程的动能，根据这个来检测车辆制动性能的装置，所述制动模块包括制动器卡钳（5）和摩擦盘（6），制动器卡钳（5）在气压缸推动后，两侧制动块压紧摩擦盘（6），以此来进行制动，所述测量组件可以实现对转速、温度、压力、摩擦力矩等的测量，通过测量，可以计算出摩擦系数等数据，所诉机体可以放置压缩废料漏斗（10）、废料盒（11）和电动机（12），还需支承其所有部件。2.根据权利要求1所述的制动器摩擦试验测试装置，其特征在于：所述传动部分包括电机（10）、v型带（3）和主轴（4），所述电动机相当于是一个机器的心脏，可以给整个机构带来运动的动力，电动机的安装方式有卧式和立式两种，该装置选用卧式的电动机，其原因在于卧式的价格比较便宜，而且安装起来也比较的方便，此外，所述电动机选用三相交流异步电动机，因为三相交流异步电动机和其他的电动机比起来，价格便宜很多，而且维护也十分的方便，结构也不复杂，所述主轴带动固定轮转动，两者之间是过盈配合，采用键连接，保证工作时的稳定性，键的作用是保证主轴和固定轮之间不会发生周向的转动，制动轮通过螺钉固定在直径相同的固定轮之上，主轴另一端安装着可变转动惯量轮，所述v型带传动的组成零件基本上只有三个，传动带、主动带轮以及从动带轮。3.根据权利要求1所述的制动器摩擦试验测试装置，其特征在于：所述加载部分包括气压缸（7）和气压轴及其连接，所述气缸和气缸轴通过联轴器链接，气缸轴另一端通过键连接安装制动器卡钳（6），制动器卡钳内侧两边安装有摩擦块，摩擦块与摩擦盘接触发生制动，所述气压缸（7）置于升降平台（8）上，完成制动试验时，可通过液压导轨的控制，进行升高平台，使制动卡钳随之提高，以此来更换测试摩擦盘。4.根据权利要求1所述的制动器摩擦试验测试装置，其特征在于：所述密封部分由密封箱（9）组成，所述箱体通过两侧的四个螺栓固定在机床之上，箱体左侧有通孔，可以由此将轴伸入箱体内部，通孔外侧是由轴承和轴进行固定定位的，外部通过轴承端盖进行固定，所述通孔内侧有动密封，其作用是防止箱体内部在进行工作时，内部介质泄露到轴承，从而损坏轴承或者影响其工作性能及工作寿命，所述箱体右侧内壁连接有导轨式升降平台，并且通过焊接方式固定于箱体内壁，通过液压导轨的控制可以实现上下平移，箱体背后有三个孔，一个进水口，一个通冷空气气口，一个通沙尘口，出水口，通冷空气口，通沙尘口均通过阀门和管道与各自箱连接，在进行涉水环境，涉冷空气，涉沙尘的试验时，从此将水，冷空气，沙尘导入箱体之中进行试验，所述密封箱（9）箱身处连接下边固定块和锁扣螺栓处的是一个螺栓来进行固定，其作用是更加稳固且容易拆装更换，箱体的结构其实是比较复杂的，因此对于...

【专利技术属性】
技术研发人员：仝永刚，王力，胡永乐，吴昊东，韩坤，王斌，华熳煜，王开明，
申请(专利权)人：长沙理工大学，
类型：发明
国别省市：