一种离心式离合器的安装结构制造技术

本发明专利技术涉及一种离心式离合器的安装结构，包括车辆支撑机构，所述车辆支撑机构上装配有轮毂、后轮轴和第一离合器(常规离合器)；所述轮毂和后轮轴上还装配有离心式离合器，所述的离心式离合器包括外圈和内圈，所述外圈通过过盈配合或者键槽与轮毂连接，所述内圈通过过盈配合或者键槽与后轮轴连接，本发明专利技术通过在现有车辆轮毂处增加离心式离合器，极大程度上消除了车辆在加速时出现的脚踏踩空的无着力感，而且本发明专利技术整体结构简单，造价低，极具性价比。极具性价比。极具性价比。

【技术实现步骤摘要】
一种离心式离合器的安装结构


[0001]本专利技术涉及车辆离合器
，尤其是一种离心式离合器，用于自行车或者电动车等。

技术介绍

[0002]常规自行车或电动助力车，在后轮处有一普通的荆棘轮，在踩踏脚踏板时，通过链轮将动能传递到荆棘轮上，再通过单向的荆棘轮传递到后轮轮胎，实现运动。但由于受限于脚踏处与后轮的传动比固定，所以当后轮转速高于后轮荆棘轮内圈(轴)的转速时，我们通常都会有脚踏踩空的无着力感(感觉在空踩)；
[0003]于是目前一般都在后轮处会进行一个变档处理。就是在后轮轴上安装几档外径尺寸不同的离合器进行相互间的切换来传递扭矩，实现分档变速，消除脚踏踩空。
[0004]这种结构的车辆在应用上存在一些缺陷：1.结构复杂，造价高，而且维护不方便，一般多用于偏向体现运动性能的车辆上或者比赛用车上；2.需要手动进行变速控制，对驾骑人员有一定技术要求，对广大普通群众不适用，在普通用车领域推广度差，例如目前市场上针对广大普通市民日常出行的单车(例如共享单车等)就因为成本问题都只能采用不支持变速的结构，导致车辆骑行感受较差。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是：为了解决上述
技术介绍
中存在的问题，提供一种改进的离心式离合器的安装结构；
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种离心式离合器的安装结构，包括车辆支撑机构，所述车辆支撑机构上装配有轮毂、后轮轴和第一离合器(常规离合器)；
[0007]所述轮毂和后轮轴上还装配有离心式离合器，所述的离心式离合器包括外圈和内圈，所述外圈通过过盈配合或者键槽与轮毂连接，所述内圈通过过盈配合或者键槽与后轮轴连接；
[0008]所述内圈上开设有按圆周等距分布的锲块槽，所述锲块槽内设置有锲块，相邻两个锲块槽之间设置有弹簧槽，所述弹簧槽内设置有弹簧件，所述弹簧件将所述锲块压在锲块槽的最低位置，内圈转速增大时，所述锲块产生离心力，当离心力大于弹簧件压力时，所述锲块向圆周外径方向移动至抵住并带动外圈一起转动，当内圈转速减小时回位；
[0009]通过采用上述技术方案，在速度慢时，由第一离合器进行啮合传递扭矩，离心式离合器不起作用，当转速达到一定速度时，离心式离合器开始起作用传递扭矩(离心式离合器12外径尺寸小于常规离合器外径尺寸)，这样在前端踩踏时，无着力感就会消失。
[0010]进一步地，本专利技术所述外圈和内圈分离，外圈和内圈可自由旋转；
[0011]进一步地，本专利技术所述锲块的外表面具有弧度，所述外圈的内表面按圆周均匀设置有与所述锲块表面形状对应的偏心圆弧，形成偏心圆弧型腔；
[0012]通过采用上述
技术介绍
，当锲块移动到进入外圈偏心圆弧型腔内时，由锲块通过
外圈的偏心圆弧型腔带动外圈一起转动；当外圈转速高于内圈转速时，由于外圈的偏心圆弧一边深一边浅，外圈的偏心圆弧压着锲块，将锲块往中心移动，实现单向功能。
[0013]进一步地，本专利技术所述锲块的左右两侧设置有弯部连接件，弹簧件通过弹力压住所述弯部连接件来实现压制锲块；
[0014]进一步地，本专利技术所述弹簧件包括一个通过弹性形变固定在所述弹簧槽内的弹簧体，所述弹簧体的左右两侧设置有弹片，所述弹片通过弹力压住所述锲块的弯部连接件；
[0015]进一步地，本专利技术所述外圈和内圈之间还设置有密封圈，起防尘保护作用。
[0016]本专利技术的有益效果是：解决了
技术介绍
中存在的缺陷，通过在现有车辆轮毂处增加离心式离合器，极大程度上消除了车辆在加速时出现的脚踏踩空的无着力感，而且本专利技术整体结构简单，造价低，极具性价比；同时本专利技术的离合器结构和安装合理，使用寿命长。
附图说明
[0017]图1是本专利技术的优选实施例的结构示意图；
[0018]图2是本专利技术中离心式离合器的结构示意图；
[0019]图3是本专利技术中内圈的结构示意图；
[0020]图4是本专利技术中锲块和弯部连接件的结构示意图；
[0021]图5是本专利技术中弹簧件的结构示意图；
[0022]图6是本专利技术中密封圈的安装位置示意图；
[0023]图7是本专利技术中实施例二中体现外圈和内圈结构的示意图。
[0024]图中：1.支撑机构，2.轮毂，3.后轮轴，4.外圈，5.内圈，6.锲块槽，7.锲块，7
‑
1弯部连接件，8.弹簧槽，9.偏心圆弧，10.弹簧体，10
‑
1.弹片，11.第一离合器，12.离心式离合器，13.密封圈。
具体实施方式
[0025]现在结合附图和优选实施例对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。
[0026]实施例一、如图1～图6所示的本专利技术一种离心式离合器的安装结构，包括车辆支撑机构1，所述车辆支撑机构1上装配有轮毂2、后轮轴3和第一离合器11；所述轮毂2和后轮轴3上还装配有离心式离合器12，离心式离合器12包括外圈4和内圈5，所述外圈4通过过盈配合与轮毂2连接，所述内圈5通过过盈配合与后轮轴3连接；所述内圈5上开设有按圆周等距分布的锲块槽6，所述锲块槽6内设置有锲块7，相邻两个锲块槽6之间设置有弹簧槽8，所述弹簧槽8内设置有弹簧件，所述弹簧件将所述锲块7压在锲块槽6的最低位置，内圈5转速增大时，所述锲块7产生离心力，当离心力大于弹簧件压力时，所述锲块7向圆周外径方向移动至抵住并带动外圈4一起转动，当内圈5转速减小时回位；
[0027]其中，外圈4和内圈5分离，外圈4和内圈5可自由旋转；
[0028]锲块7的外表面具有弧度，所述外圈4的内表面按圆周均匀设置有与所述锲块7表面形状对应的偏心圆弧9，形成偏心圆弧型腔；
[0029]锲块7的左右两侧设置有弯部连接件7
‑
1，弹簧件通过弹力压住所述弯部连接件7
‑
1来实现压制锲块7；弹簧件包括一个通过弹性形变固定在所述弹簧槽8内的弹簧体10，所述
弹簧体10的左右两侧设置有弹片10
‑
1，所述弹片10
‑
1通过弹力压住所述锲块7的弯部连接件7
‑
1；
[0030]外圈4和内圈5之间还设置有密封圈，起防尘保护作用。
[0031]工作原理：在速度慢时，由第一离合器11(常规离合器)进行啮合传递扭矩，离心式离合器12不起作用，当转速达到一定速度时(测试：＞150转/分时)，离心式离合器12开始起作用传递扭矩：
[0032]锲块7克服弹簧压力移动进入外圈4偏心圆弧型腔内时，由锲块7通过外圈4的偏心圆弧型腔带动外圈4一起转动，由于离心式离合器12的尺寸小(传动比大)，脚踏处踩空感觉会消失；
[0033]当外圈4转速高于内圈5转速时，由于外圈4的偏心圆弧9一边深一边浅，外圈4的偏心圆弧9压着锲块7，将锲块7往中心移动，实现单向功能。
[0034]实施例二、如图7所示，离心式离合器12的外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离心式离合器的安装结构，包括车辆支撑机构(1)，所述车辆支撑机构(1)上装配有轮毂(2)、后轮轴(3)和第一离合器(11)；其特征在于：所述轮毂(2)和后轮轴(3)上还装配有离心式离合器(12)，所述的离心式离合器(12)包括外圈(4)和内圈(5)，所述外圈(4)通过过盈配合或者键槽与轮毂(2)连接，所述内圈(5)通过过盈配合或者键槽与后轮轴(3)连接；所述内圈(5)上开设有按圆周等距分布的锲块槽(6)，所述锲块槽(6)内设置有锲块(7)，相邻两个锲块槽(6)之间设置有弹簧槽(8)，所述弹簧槽(8)内设置有弹簧件，所述弹簧件将所述锲块(7)压在锲块槽(6)的最低位置，内圈(5)转速增大时，所述锲块(7)产生离心力，当离心力大于弹簧件压力时，所述锲块(7)向圆周外径方向移动至抵住并带动外圈(4)一起转动，当内圈(5)转速减小时回位。2.如权利要求1所述的一种离心式离合器的安装结构，其特征在于：所述外圈(4)和内圈(5)分离，外圈(4)和内圈(5)可自由旋转。3.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛青，
申请(专利权)人：常州富益德精密机械有限公司，
类型：发明
国别省市：