本实用新型专利技术公开了高速公路事故车辆后方警示预警自动摆放装置，属于预警设备技术领域，本方案包括底座，底座的两侧均安装有车轮，底座的顶部开有安装腔，安装腔内安装升降机构，升降机构的顶部安装警示板，车轮与升降机构间安装有传动机构。将装置从车内取出放在车道上，装置通过车轮自动向车辆后方行驶，行驶过程中通过传动机构带动升降机构升高，从而将警示板升起，达到自动放置的目的，使用结束后，装置通过车轮行使回来，同时传动机构带动升降机构降低，使得警示板卡入安装腔内，达到自动折叠的目的，便于收纳，使用便捷。使用便捷。使用便捷。
【技术实现步骤摘要】
高速公路事故车辆后方警示预警自动摆放装置
[0001]本技术涉及预警设备
，具体为高速公路事故车辆后方警示预警自动摆放装置。
技术介绍
[0002]高速公路事故车辆驾驶员在发生交通事故或者抛锚故障无法移动车辆时，驾驶员需要在车辆后方150米处放置警示板，对后方来车进行预警，使其提前避让，避免发生追尾事故，目前的警示板都需要驾驶员将其从车内拿出，并不行到车辆后方进行放置，在放置过程中，驾驶员需要在高速路上行走，增加了停留时间，存在危险，为此我们提出高速公路事故车辆后方警示预警自动摆放装置用于解决上述问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供高速公路事故车辆后方警示预警自动摆放装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高速公路事故车辆后方警示预警自动摆放装置，包括底座，所述底座的两侧均安装有车轮，所述底座的顶部开有安装腔，所述安装腔内安装升降机构，所述升降机构的顶部安装警示板，所述车轮与升降机构间安装有传动机构。
[0005]优选的，所述安装腔的宽度等于警示板的厚度，所述警示板的外壁上固定安装有警示灯，且警示灯为箭头状结构。
[0006]优选的，所述升降机构包括螺杆和交叉杆，所述安装腔的内壁间转动套接有螺杆，所述安装腔的两侧均设有两组交叉杆，两组所述交叉杆的一端相互铰接，所述交叉杆相远离的一端分别铰接有滑块和连接杆，所述滑块均螺纹套接在螺杆上，且滑块紧密贴合安装腔的底部，所述连接杆铰接固定块，所述固定块固定连接在警示板的底部，所述螺杆的一端连接传动机构。
[0007]优选的，所述滑块和固定块上均开有U型槽，且交叉杆和连接杆转动安装在U型槽内，所述交叉杆上的两个滑块与螺杆连接的螺纹方向相反。
[0008]优选的，所述交叉杆包括两个长杆，所述连接杆包括两个短杆，两个所述长杆的中部通过销轴转动连接，两组所述交叉杆的长杆一端端面相互铰接，两组所述交叉杆的长杆另一端分别铰接滑块和短杆的一端，两个所述短杆的另一端转动连接在固定块上。
[0009]优选的，所述长杆的长度相同，所述短杆的长度等于长杆的长度的一半。
[0010]优选的，所述传动机构包括车轮轴，所述底座上转动套接有车轮轴，所述车轮轴的两端固定连接车轮，所述车轮轴上固定套接有第一锥齿轮，所述底座内转动套接有传动轴，所述传动轴的一端固定套接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮啮合第一锥齿轮，所述传动轴的另一端固定连接蜗杆，所述螺杆的一端固定套接有蜗轮，所述蜗轮啮合蜗杆。
[0011]优选的，所述底座内固定安装有马达，所述马达和第一锥齿轮处的车轮轴上套接
有相啮合的齿轮组。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0013]1、马达和齿轮组带动车轮轴转动，使得车轮行走，同时，通过第一锥齿轮和第二锥齿轮带动传动轴转动，则蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮同步带动螺杆转动，使得交叉杆处的两个滑块相互靠近或者远离，当靠近时，交叉杆夹角减小，从而使得连接杆夹角同步减小，则交叉杆和连接杆展开，将警示板升高，当滑块相互远离时，交叉杆夹角增大，使得交叉杆和连接杆最终折叠到安装腔内，使得警示板降低卡接到安装腔中，实现收纳；
[0014]2、装置自动行走到车辆后方时，警示板自动升起，便于警示，达到自动放置的目的，装置行走回来时，警示板自动下降卡接到安装腔内，实现自动折叠收纳的目的。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图，
[0016]图2为本技术底座处剖面结构示意图，
[0017]图3为本技术图2中A处放大结构示意图。
[0018]图4为本技术图2中B处放大结构示意图。
[0019]图中：1、底座；2、车轮；3、安装腔；4、升降机构；41、螺杆；42、交叉杆；421、长杆；43、滑块；44、连接杆；441、短杆；45、固定块；5、警示板；6、传动机构；61、车轮轴；62、第一锥齿轮；63、传动轴；64、第二锥齿轮；65、蜗杆；66、蜗轮；7、马达；8、齿轮组。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例：如图1
‑
4所示，本技术提供了高速公路事故车辆后方警示预警自动摆放装置，包括底座1，底座1的两侧均安装有车轮2，底座1的顶部开有安装腔3，安装腔3内安装升降机构4，升降机构4的顶部安装警示板5，车轮2与升降机构4间安装有传动机构6。将装置从车内取出放在车道上，装置通过车轮2自动向车辆后方行驶，行驶过程中通过传动机构6带动升降机构4升高，从而将警示板5升起，达到自动放置的目的，使用结束后，装置通过车轮2行使回来，同时传动机构6带动升降机构4降低，使得警示板5卡入安装腔3内，达到自动折叠的目的，便于收纳，使用便捷。
[0022]进一步的，装置的行驶控制通过手机APP发送指令进行。
[0023]安装腔3的宽度等于警示板5的厚度，警示板5的外壁上固定安装有警示灯，且警示灯为箭头状结构，则通过警示灯发出警示光，便于预警。
[0024]升降机构4包括螺杆41和交叉杆42，安装腔3的内壁间转动套接有螺杆41，安装腔3的两侧均设有两组交叉杆42，两组交叉杆42的一端相互铰接，交叉杆42相远离的一端分别铰接有滑块43和连接杆44，滑块43均螺纹套接在螺杆41上，且滑块43紧密贴合安装腔3的底部，连接杆44铰接固定块45，固定块45固定连接在警示板5的底部，螺杆41的一端连接传动机构6，滑块43和固定块45上均开有U型槽，且交叉杆42和连接杆44转动安装在U型槽内，交
叉杆42上的两个滑块43与螺杆41连接的螺纹方向相反，交叉杆42包括两个长杆421，连接杆44包括两个短杆441，两个长杆421的中部通过销轴转动连接，两组交叉杆42的长杆421一端端面相互铰接，两组交叉杆42的长杆另一端分别铰接滑块43和短杆441的一端，两个短杆441的另一端转动连接在固定块45上，长杆421的长度相同，短杆441的长度等于长杆421的长度的一半，则螺杆41转动，使得交叉杆42处的两个滑块43相互靠近或者远离，当靠近时，交叉杆42夹角减小，从而使得连接杆44夹角同步减小，则交叉杆42和连接杆44展开，将警示板5升高，当滑块43相互远离时，交叉杆42夹角增大，使得交叉杆42和连接杆44最终折叠到安装腔3内，使得警示板5降低卡接到安装腔3中，实现收纳。
[0025]传动机构6包括车轮轴61，底座1上转动套接有车轮轴61，车轮轴61的两端固定连接车轮2，车轮轴61上固定套接有第一锥齿轮62，底座1内转动套接有传动轴63，传动轴63的一端固定套接有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.高速公路事故车辆后方警示预警自动摆放装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的两侧均安装有车轮(2)，所述底座(1)的顶部开有安装腔(3)，所述安装腔(3)内安装升降机构(4)，所述升降机构(4)的顶部安装警示板(5)，所述车轮(2)与升降机构(4)间安装有传动机构(6)。2.根据权利要求1所述的高速公路事故车辆后方警示预警自动摆放装置，其特征在于：所述安装腔(3)的宽度等于警示板(5)的厚度，所述警示板(5)的外壁上固定安装有警示灯，且警示灯为箭头状结构。3.根据权利要求1所述的高速公路事故车辆后方警示预警自动摆放装置，其特征在于：所述升降机构(4)包括螺杆(41)和交叉杆(42)，所述安装腔(3)的内壁间转动套接有螺杆(41)，所述安装腔(3)的两侧均设有两组交叉杆(42)，两组所述交叉杆(42)的一端相互铰接，所述交叉杆(42)相远离的一端分别铰接有滑块(43)和连接杆(44)，所述滑块(43)均螺纹套接在螺杆(41)上，且滑块(43)紧密贴合安装腔(3)的底部，所述连接杆(44)铰接固定块(45)，所述固定块(45)固定连接在警示板(5)的底部，所述螺杆(41)的一端连接传动机构(6)。4.根据权利要求3所述的高速公路事故车辆后方警示预警自动摆放装置，其特征在于：所述滑块(43)和固定块(45)上均开有U型槽，且交叉杆(42)和连接杆(44)转动安装在U型槽内，所述交叉杆(42)上的两个滑块(43)与螺杆(41)连接的螺纹方向相反。5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾宝银，赵辉，张蕾，张小会，武乐镇，牛梦，熊杰，王肖烨，高蕊，张盟，高艳宁，陈鹏，董圣泽，
申请(专利权)人：西安纳兴电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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