一种车载供电系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开一种车载供电系统及车辆，所述车载供电系统包括动力电池、充电管理模块和车载充电模块，所述充电管理模块包括DC/AC转换器和DC/DC转换器，所述车载充电模块包括交流充电插座和直流充电插座；所述动力电池、所述DC/AC转换器和所述交流充电插座依次电连接，形成交流充电链路；所述动力电池、所述DC/DC转换器和所述直流充电插座依次电连接，形成直流充电链路。本实用新型专利技术提高了车载供电系统的充电效率。的充电效率。的充电效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车载供电系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆充电
，特别涉及一种车载供电系统及车辆。

技术介绍

[0002]电动汽车是以动力电池为电源的汽车，而目前市场上电动汽车或传统汽车的车载供电系统供应的仅仅为220V交流电，在车内给用户的用电设备充电时，现有的技术方案一般是从动力电池取电，通过专用的DC/AC(Direct Current/Alternating Current，直流转交流)转换器转换成220V交流电，然而该技术方案的充电效率较低，已无法满足用户日益提升的用电需求。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种车载供电系统及车辆，旨在解决现有的车载供电系统充电效率较低的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出一种车载供电系统，所述车载供电系统包括动力电池、充电管理模块和车载充电模块，所述充电管理模块包括DC/AC转换器和DC/DC转换器，所述车载充电模块包括交流充电插座和直流充电插座；
[0005]所述动力电池、所述DC/AC转换器和所述交流充电插座依次电连接，形成交流充电链路；
[0006]所述动力电池、所述DC/DC转换器和所述直流充电插座依次电连接，形成直流充电链路。
[0007]可选地，所述充电管理模块还包括直流链路控制开关，所述直流链路控制开关的第一端与所述动力电池电连接，所述直流链路控制开关的第二端与所述DC/DC转换器电连接。
[0008]可选地，所述充电管理模块还包括交流链路控制开关，所述交流链路控制开关的第一端与所述动力电池电连接，所述交流链路控制开关的第二端与所述DC/AC转换器电连接。
[0009]可选地，所述充电管理模块还包括总链路控制开关，所述总链路控制开关的第一端与所述动力电池电连接，所述总链路控制开关的第二端与所述DC/AC转换器和所述DC/DC转换器的公共端电连接。
[0010]可选地，所述车载供电系统还包括供电接口和直流充电桩，所述直流充电桩、所述供电接口和所述动力电池依次电连接，以供所述直流充电桩为所述动力电池提供电能。
[0011]可选地，所述车载供电系统包括供电接口、车载充电机和交流充电桩，所述交流充电桩、所述供电接口、所述车载充电机和所述动力电池依次电连接，以供所述交流充电桩为所述动力电池提供电能。
[0012]可选地，所述车载充电模块还包括可翻转的插座保护盖，当所述插座保护盖处于闭合状态时，将所述交流充电插座和所述直流充电插座的插孔盖设于所述插座保护盖的内
腔中。
[0013]可选地，所述车载充电模块还包括保险丝，所述保险丝串联于所述DC/AC模块和所述交流充电插座连接的电路中间。
[0014]可选地，所述直流充电插座上设有多种功率类型的直流插接口。
[0015]此外，本实施新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述任一项所述的车载供电系统。
[0016]目前车内对于大功率的充电普遍只有交流220V充电方案，该方案对于部分类型的用电设备充电效率较低，之所以出现这样的情况，是因为本领域技术人员一直以来的惯用思维是车辆仅是作为一个交通工具，而没有意识到用户还需要将车辆作为一种移动能源储存装置的需求，因此本领域技术人员没有考虑车辆对于不同用电设备的取电需求。而本实施例打破了本领域技术人员一直以来沿用的惯用思维，将车辆还定义为了一种移动能源储存装置，本技术基于动力电池、充电管理模块和车载充电模块，所述充电管理模块包括DC/AC转换器和DC/DC转换器，所述车载充电模块包括交流充电插座和直流充电插座的硬件结构，并基于所述动力电池、所述DC/DC转换器和所述直流充电插座依次电连接，形成直流充电链路的硬件结构连接关系，从而使得车辆还可以对外输出大功率的直流电，当对车内的智能机器人、快充无人机和移动电源等大功率设备进行充电时，大大提高了充电效率。并基于所述动力电池、所述DC/AC转换器和所述交流充电插座依次电连接，形成交流充电链路的硬件结构连接关系，从而同时集成了220V交流充电功能和直流充电功能，同时通过将快充接口和慢充接口集成在一起，进而便于电源线的集中布置和统一管理，减小漏电概率，降低用电的安全风险。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0018]图1为本技术一实施例中车载供电系统的模块结构示意图；
[0019]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
[0020]附图标号说明：
[0021]标号名称标号名称1动力电池23总链路控制开关2充电管理模块24交流链路控制开关3车载充电模块25直流链路控制开关4供电接口26控制按钮5车载充电机27交流充电插座21DC/AC转换器28直流充电插座22DC/DC转换器29插座保护盖
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具体实施方式
[0022]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0023]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。
[0024]本技术提出一种车载供电系统100。
[0025]在本技术实施例中，请参照图1，车载供电系统100包括动力电池1、充电管理模块2和车载充电模块3，充电管理模块2包括DC/AC转换器21和DC/DC转换器22，车载充电模块3包括交流充电插座27和直流充电插座28；动力电池1、DC/AC转换器21和交流充电插座27依次电连接，形成交流充电链路；动力电池1、DC/DC转换器22和直流充电插座28依次电连接，形成直流充电链路。
[0026]目前车内对于大功率的充电普遍只有交流220V充电方案，该方案对于部分类型的用电设备充电效率较低，之所以出现这样的情况，是因为本领域技术人员一直以来的惯用思维是车辆仅是作为一个交通工具，而没有意识到用户还需要将车辆作为一种移动能源储存装置的需求，因此本领域技术人员没有考虑车辆对于不同用电设备的取电需求。
[0027]而本实施例打破了本领域技术人员一直以来沿用的惯用思维，将车辆还定义为了一种移动能源储存装置，本实施例基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载供电系统，其特征在于，所述车载供电系统包括动力电池、充电管理模块和车载充电模块，所述充电管理模块包括DC/AC转换器和DC/DC转换器，所述车载充电模块包括交流充电插座和直流充电插座；所述动力电池、所述DC/AC转换器和所述交流充电插座依次电连接，形成交流充电链路；所述动力电池、所述DC/DC转换器和所述直流充电插座依次电连接，形成直流充电链路。2.如权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于，所述充电管理模块还包括直流链路控制开关，所述直流链路控制开关的第一端与所述动力电池电连接，所述直流链路控制开关的第二端与所述DC/DC转换器电连接。3.如权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于，所述充电管理模块还包括交流链路控制开关，所述交流链路控制开关的第一端与所述动力电池电连接，所述交流链路控制开关的第二端与所述DC/AC转换器电连接。4.如权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于，所述充电管理模块还包括总链路控制开关，所述总链路控制开关的第一端与所述动力电池电连接，所述总链路控制开关的第二端与所述DC/AC转换器和所述DC/DC...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟鑫，谢佶宏，徐嫚，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：