电源系统技术方案

电源系统(10)具备：多个输出电路(46、56)，与变压器部(39)的多个第二侧的第二线圈(48C、58C)电连接；及选择电路(38)，从多个输出电路(46、56)被供给电力。多个输出电路(46、56)的各个输出电路电连接于多个第二侧的第二线圈(48C、58C)的各个线圈，基于第二侧的第二线圈(48C、58C)的交流电力将直流电力向选择电路(38)输出。选择电路(38)从第一导电通路(21)及第二导电通路(22)中选择电力的供给对象。第二导电通路(22)中选择电力的供给对象。第二导电通路(22)中选择电力的供给对象。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电源系统


[0001]本公开涉及电源系统。

技术介绍

[0002]在插电式混合动力车或电动汽车等电动车辆搭载有作为对车辆行驶用的电动机进行驱动的电源的高压蓄电池和作为对刮水器、前照灯等辅机进行驱动的电源的低压蓄电池。需要说明的是，在以下的说明中，插电式混合动力车也称为PHEV(Plug
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in Hybrid Electric Vehicle)。电动汽车也称为EV(Electric Vehicle)。在上述PHEV及EV也一并搭载有用于使来自商用电源或急速充电站等的供电成为可能的车载充电器。专利文献1公开了这种在电动车辆上搭载的电源系统的一例。专利文献1公开的电源系统具备从外部电源EP接受电力供给的插电式充电器73，经由插电式充电器73向相当于高压蓄电池的主电池MB能供给电力。此外，在主电池MB与相当于低压蓄电池的辅机电池AB之间，与插电式充电器73另行地设置DC/DC转换器。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2014
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212643号公报

技术实现思路

[0006]专利技术的概要
[0007]专利技术要解决的课题
[0008]专利文献1公开的电源系统中，向相当于低压负载的辅机负载30供给电力的路径仅有单系统，向低压负载的电力路径未确保多个。因此，该电源系统在冗余性的方面存在担心。
[0009]本公开提供一种能更小型地实现可提高对于负载的电力供给的冗余性的电源系统的结构。<br/>[0010]用于解决课题的方案
[0011]作为本公开之一的电源系统用于车载系统，所述电源系统具备：第一导电通路，作为向第一负载供给电力的路径；第二导电通路，作为向第二负载供给电力的路径；及蓄电部，其中，
[0012]所述电源系统具备：
[0013]逆变器部，具备一个以上逆变器电路，所述逆变器电路将基于从与所述蓄电部不同的电源供给的电力的直流电力转换成交流电力而供给；
[0014]变压器部，具备从所述逆变器部被供给交流电力的一个以上的第一线圈及多个第二线圈；
[0015]转换器电路，电连接于所述多个第二线圈中的第一侧的第二线圈，将所述第一侧的第二线圈的交流电力转换成直流电力而向所述蓄电部侧供给；
[0016]多个输出电路，电连接于所述多个第二线圈中的与所述第一侧的第二线圈不同的多个第二侧的第二线圈；及
[0017]选择电路，从所述多个输出电路被供给电力，
[0018]多个所述输出电路的各个输出电路电连接于多个所述第二侧的第二线圈的各个线圈，基于所述第二侧的第二线圈的交流电力来输出直流电力，
[0019]所述选择电路从所述第一导电通路及所述第二导电通路中选择电力的供给对象。
[0020]专利技术效果
[0021]作为本公开之一的电源系统能够更小型地实现可提高对于负载的电力供给的冗余性的结构。
附图说明
[0022]图1是概略性地例示包含本公开的第一实施方式的电源系统的车载系统的框图。
[0023]图2是示意性地例示搭载有图1的车载系统的车辆的示意图。
[0024]图3是例示图1的电源系统中的电力供给部的具体的结构的电路图。
[0025]图4是将图1的车载系统的一部分放大而概念性地表示的说明图。
[0026]图5是将搭载有本公开的第二实施方式的电源系统的车载系统的一部分放大而概念性地表示的说明图。
[0027]图6是概略性地例示包含本公开的另一实施方式的电源系统的车载系统的框图。
具体实施方式
[0028]以下，列举本公开的实施方式来例示。需要说明的是，以下例示的〔1〕～〔11〕的特征在不矛盾的范围内也可以任意组合。
[0029]〔1〕一种电源系统，用于车载系统，所述电源系统具备：第一导电通路，作为向第一负载供给电力的路径；第二导电通路，作为向第二负载供给电力的路径；及蓄电部，其中，所述电源系统具备：逆变器部，具备一个以上逆变器电路，所述逆变器电路将基于从与所述蓄电部不同的电源供给的电力的直流电力转换成交流电力而供给；变压器部，具备从所述逆变器部被供给交流电力的一个以上的第一线圈及多个第二线圈；转换器电路，电连接于所述多个第二线圈中的第一侧的第二线圈，将所述第一侧的第二线圈的交流电力转换成直流电力而向所述蓄电部侧供给；多个输出电路，电连接于所述多个第二线圈中的与所述第一侧的第二线圈不同的多个第二侧的第二线圈；及选择电路，从所述多个输出电路被供给电力，多个所述输出电路的各个输出电路电连接于多个所述第二侧的第二线圈的各个线圈，基于所述第二侧的第二线圈的交流电力来输出直流电力，所述选择电路从所述第一导电通路及所述第二导电通路中选择电力的供给对象。
[0030]在上述〔1〕的电源系统中，从多个输出电路向选择电路供给电力，选择电路能够从第一导电通路及第二导电通路中选择电力的供给对象。即，上述电源系统能够切换单独地维持向第一负载的电力供给的动作与单独地维持向第二负载的电力供给的动作。由此，上述电源系统能够提高对于负载的电力供给的冗余性。而且，上述电源系统能够共用为了对蓄电部进行充电而使用的一部分部件和为了向第一负载及第二负载供给电力而使用的一部分部件，因此能够更小型地实现能提高冗余性的结构。
[0031]〔2〕根据〔1〕记载的电源系统，其中，多个所述输出电路的各个输出电路是对于从所述第二侧的第二线圈供给的交流电力进行整流的整流电路。
[0032]上述〔2〕的电源系统由于多个输出电路的各个输出电路由整流电路构成，因此能够更小型地实现共用一部分部件且能进行蓄电部的充电和向第一负载及第二负载的电力供给的结构。
[0033]〔3〕根据〔1〕或〔2〕记载的电源系统，其中，所述电源系统具有选择控制部，所述选择控制部对所述选择电路的选择动作进行控制，在第一条件成立的情况下，所述选择控制部将所述选择电路控制成切断向所述第二导电通路的电力供给的状态且允许向所述第一导电通路的电力供给的状态，在第二条件成立的情况下，所述选择控制部将所述选择电路控制成切断向所述第一导电通路的电力供给的状态且允许向所述第二导电通路的电力供给的状态。
[0034]上述〔3〕的电源系统在第一条件成立的情况下能够进行选择性地仅向第一导电通路及第二导电通路中的第一导电通路供给电力的动作。而且，上述电源系统在第二条件成立的情况下能够进行选择性地仅向第一导电通路及第二导电通路中的第二导电通路供给电力的动作。
[0035]〔4〕根据〔3〕记载的电源系统，其中，所述电源系统具备：第一异常检测部，检测所述第一导电通路侧的异常；第二异常检测部，检测所述第二导电通路侧的异常，在所述第二异常检测部检测到所述第二导电通路侧的异常的情况下，所述选择控制部将所述选择电路控制成切断向所述第二导电通路的电力供给的状态且允许向所述第一导电通路的电力供给的状态，在所述第一异常检测部检测到所述第一导电通路侧的异常的情况下，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电源系统，用于车载系统，所述电源系统具备：第一导电通路，作为向第一负载供给电力的路径；第二导电通路，作为向第二负载供给电力的路径；及蓄电部，其中，所述电源系统具备：逆变器部，具备一个以上逆变器电路，所述逆变器电路将基于从与所述蓄电部不同的电源供给的电力的直流电力转换成交流电力而供给；变压器部，具备从所述逆变器部被供给交流电力的一个以上的第一线圈及多个第二线圈；转换器电路，电连接于所述多个第二线圈中的第一侧的第二线圈，将所述第一侧的第二线圈的交流电力转换成直流电力而向所述蓄电部侧供给；多个输出电路，电连接于所述多个第二线圈中的与所述第一侧的第二线圈不同的多个第二侧的第二线圈；及选择电路，从所述多个输出电路被供给电力，多个所述输出电路的各个输出电路电连接于多个所述第二侧的第二线圈的各个线圈，基于所述第二侧的第二线圈的交流电力来输出直流电力，所述选择电路从所述第一导电通路及所述第二导电通路中选择电力的供给对象。2.根据权利要求1所述的电源系统，其中，多个所述输出电路的各个输出电路是对于从所述第二侧的第二线圈供给的交流电力进行整流的整流电路。3.根据权利要求1或2所述的电源系统，其中，所述电源系统具有选择控制部，所述选择控制部对所述选择电路的选择动作进行控制，在第一条件成立的情况下，所述选择控制部将所述选择电路控制成切断向所述第二导电通路的电力供给的状态且允许向所述第一导电通路的电力供给的状态，在第二条件成立的情况下，所述选择控制部将所述选择电路控制成切断向所述第一导电通路的电力供给的状态且允许向所述第二导电通路的电力供给的状态。4.根据权利要求3所述的电源系统，其中，所述电源系统具备：第一异常检测部，检测所述第一导电通路侧的异常；及第二异常检测部，检测所述第二导电通路侧的异常，在所述第二异常检测部检测到所述第二导电通路侧的异常的情况下，所述选择控制部将所述选择电路控制成切断向所述第二导电...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫田清也，广田将义，川上贵史，
申请(专利权)人：住友电装株式会社住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：