轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法技术

本申请涉及邮轮制造技术领域，尤其是涉及一种轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法，应用于轮船支撑板，轮船支撑板的下方设置有多个支撑构件，且多个支撑构件沿着轮船支撑板的宽度方向间隔设置，至少一组相邻的两个支撑构件之间的轮船支撑板形成有变形区域，本矫平方法包括：按照预设的多段矫平施工线并且由变形区域的两侧分别朝向中间对轮船支撑板进行加热矫平，其中，多段矫平施工线沿着轮船支撑板的长度方向和宽度方向顺次设置。可见，利用本方法可有效地对局部变形区域，进而减少了后期的辅材投入，降低船体自重，有助于提升船体的承载能力，且上述操作简单、方便，效率较高。效率较高。效率较高。

【技术实现步骤摘要】
轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法


[0001]本申请涉及邮轮制造
，尤其是涉及一种轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法。

技术介绍

[0002]目前，大型邮轮建造中，会出现局部区域的凹凸变形，此变形不仅会影响设备的安装，而且会导致铺设在轮船薄板上的辅料增加，导致成本增加，以及增加船身的自重，降低其承载能力。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法，在一定程度上解决了现有技术中存在的大型邮轮建造中，会出现局部区域的凹凸变形，此变形不仅会影响设备的安装，而且会导致铺设在轮船薄板上的辅料增加，导致成本增加，以及增加船身的自重，降低其承载能力的技术问题。
[0004]本申请提供了一种轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法，应用于轮船支撑板，所述轮船支撑板的下方设置有多个支撑构件，且多个所述支撑构件沿着所述轮船支撑板的宽度方向间隔设置，至少一组相邻的两个所述支撑构件之间的轮船支撑板形成有变形区域，所述变形区域为凸起结构或者凹陷结构，所述轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法包括如下步骤：
[0005]按照预设的多段矫平施工线并且由所述变形区域的两侧分别朝向中间对所述轮船支撑板进行加热矫平，其中，多段所述矫平施工线沿着所述轮船支撑板的长度方向和宽度方向顺次设置。
[0006]在上述技术方案中，进一步地，所述矫平施工线为斜矫平施工线，且多个所述斜矫平施工线沿着所述变形区域的长度方向和宽度方向呈阵列排布，且按照矫平施工线，由所述变形区域的两侧分别朝向中间施工。
[0007]在上述任一技术方案中，进一步地，所述矫平施工线为T字形矫平施工线，多个所述T字形矫平施工线沿着所述变形区域的长度方向和宽度方向顺次排布，且按照矫平施工线，由所述变形区域的两侧分别朝向中间施工。
[0008]在上述任一技术方案中，进一步地，任一所述T字形矫平施工线均是由与所述变形区域的宽度方向呈45
°
角的倾斜线组成。
[0009]在上述任一技术方案中，进一步地，所述矫平施工线为X字形矫平施工线，且多个所述X字形矫平施工线排成沿着所述支撑构件的长度方向延伸的两列，其中一列所述X字形矫平施工线设置于所述变形区域的一侧；
[0010]其中另一列所述X字形矫平施工线设置于所述变形区域的相对的另一侧。
[0011]在上述任一技术方案中，进一步地，所述矫平施工线为X字形矫平施工线，且多个所述X字形矫平施工线排成沿着所述支撑构件的长度方向延伸的多列，多列所述X字形矫平
施工线沿着所述变形区域的宽度方向顺次间隔设置，且按照矫平施工线，由所述变形区域的两侧分别朝向中间施工。
[0012]在上述任一技术方案中，进一步地，所述按照预设的多段矫平施工线并且由所述变形区域的两侧分别朝向中间对所述轮船支撑板进行加热矫平之前还包括如下步骤：
[0013]步骤101、对两者之间形成有变形区域的两个相邻的所述支撑构件中，任一所述支撑构件的正上方的所述轮船支撑板进行加热矫正。
[0014]在上述任一技术方案中，进一步地，步骤101中涉及到的矫平施工线为沿着所述支撑构件的长度方向间隔设置的多个第一直矫平施工线。
[0015]在上述任一技术方案中，进一步地，任意相邻的两个所述第一直矫平施工线之间设置有第一斜矫平施工线。
[0016]在上述任一技术方案中，进一步地，所述步骤101之后还包括如下步骤：
[0017]步骤102、相对所述支撑构件朝向所述轮船支撑板的变形区域偏移预设距离，再对所述轮船支撑板进行加热矫正。
[0018]在上述任一技术方案中，进一步地，步骤102中涉及到的矫平施工线为沿着所述支撑构件的长度方向间隔设置的多个第二直矫平施工线。
[0019]在上述任一技术方案中，进一步地，任意相邻的两个所述第二直矫平施工线之间设置有第二斜矫平施工线。
[0020]在上述任一技术方案中，进一步地，加热矫平方式为电磁感应加热矫平，且为深透加热或者表面加热；和/或
[0021]在步骤100和步骤200中还包括如下步骤：实时检测所述轮船支撑板的变形区域的变形量，进而制定矫平施工线的数量以及排布；和/或
[0022]步骤200之后还包括步骤300：加热后的所述轮船支撑板进行自然冷却或者水冷。
[0023]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0024]利用本申请提供的轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法可有效地对局部变形区域，进而减少了后期的辅材投入，降低船体自重，有助于提升船体的承载能力，且上述操作简单、方便，效率较高。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本申请实施例一提供的轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法的工艺图；
[0027]图2为本申请实施例二提供的轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法的工艺图；
[0028]图3为本申请实施例三提供的轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法的工艺图；
[0029]图4为本申请实施例三提供的轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法的另一工艺图。
[0030]附图标记：
[0031]1‑
轮船支撑板，2
‑
支撑构件，21
‑
第一支撑构件，22
‑
第二支撑构件。
具体实施方式
[0032]下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0033]通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。
[0034]基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0035]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0036]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法，应用于轮船支撑板，所述轮船支撑板的下方设置有多个支撑构件，且多个所述支撑构件沿着所述轮船支撑板的宽度方向间隔设置，至少一组相邻的两个所述支撑构件之间的轮船支撑板形成有变形区域，所述变形区域为凸起结构或者凹陷结构，其特征在于，所述轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法包括如下步骤：按照预设的多段矫平施工线，并且由所述变形区域的两侧分别朝向中间对所述轮船支撑板进行加热矫平，其中，多段所述矫平施工线沿着所述轮船支撑板的长度方向和宽度方向顺次设置。2.根据权利要求1所述的轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法，其特征在于，所述矫平施工线为斜矫平施工线，且多个所述斜矫平施工线沿着所述变形区域的长度方向和宽度方向呈阵列排布，且按照矫平施工线，由所述变形区域的两侧分别朝向中间施工。3.根据权利要求1所述的轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法，其特征在于，所述矫平施工线为T字形矫平施工线，多个所述T字形矫平施工线沿着所述变形区域的长度方向和宽度方向顺次排布，且按照矫平施工线，由所述变形区域的两侧分别朝向中间施工。4.根据权利要求3所述的轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法，其特征在于，任一所述T字形矫平施工线均是由与所述变形区域的宽度方向呈45
°
角的倾斜线组成。5.根据权利要求1所述的轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法，其特征在于，所述矫平施工线为X字形矫平施工线，且多个所述X字形矫平施工线排成沿着所述支撑构件的长度方向延伸的两列，其中一列所述X字形矫平施工线设置于所述变形区域的一侧，其中另一列所述X字形矫平施工线设置于所述变形区域的相对的另一侧。6.根据权利要求1所述的轮船薄板局部区域凹凸变形矫平方法，其特征在于，所述矫平施工线为X字形矫平施工线，且多个所述X字形矫平施工线排成沿着所述支撑构件的长度方向延伸的多列，多列所述X字...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯敏超，孙建志，曹岭，方卫民，陈大伟，王镇浩，何经先，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：