一种稳定散热且防撞的减速机保护壳制造技术

本发明专利技术公开了一种稳定散热且防撞的减速机保护壳，涉及减速机技术领域，解决了不能很好的对长时间工作过程中产生的热量进行散失，减速机在使用过程中产生的震动会对整体的工作造成影响，其次长时间的震动进一步的会对减速机的寿命造成影响的技术问题；通过设置电动马达，利用电动马达的工作来带动两个散热扇的同步转动，来对安装底座内部设置的减速机长时间工作产生的热量进行散失，利用电动马达和锥齿轮组的目的是为了保证散热扇的同步工作，从而不会在工作时由于散热扇的工作不同步，对产生的热量对流工作造成影响，避免降低整体的散热效果，同时利用一个电动马达来带动两个散热扇的工作提高了工作的效率也节省能源。扇的工作提高了工作的效率也节省能源。扇的工作提高了工作的效率也节省能源。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定散热且防撞的减速机保护壳


[0001]本专利技术属于减速机
，具体是一种稳定散热且防撞的减速机保护壳。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]现有的减速机在使用时通常会存在一个对减速机进行保护的外壳，但是减速机外壳在对减速机进行保护时不能很好的对内部放置的减速机长时间工作产生的热量进行散失，热量的堆积会导致减速机工作受到影响，进一步的也会对减速机的寿命造成影响，其次减速机在工作时会产生相应的震动，产生较大的震动会对整个工作造成影响。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题；为此，本专利技术提出了一种稳定散热且防撞的减速机保护壳，用于解决不能很好的对长时间工作过程中产生的热量进行散失，减速机在使用过程中产生的震动会对整体的工作造成影响，其次长时间的震动进一步的会对减速机的寿命造成影响的技术问题。
[0005]为实现上述目的，根据本专利技术的第一方面的实施例提出一种稳定散热且防撞的减速机保护壳，包括安装底座，所述安装底座的顶部固定连接有减速机保护壳本体，所述减速机保护壳本体的内腔下方设置有散热机构，散热机构用于来对减速机工作过程中产生的热量进行散失，从而保证内部积累的热量不会过多，避免对减速机整体使用情况造成损伤，所述散热机构的上方设置有缓冲机构，缓冲机构用于来对减速机工作过程中产生的震动进行消减，从而提高整体工作的稳定性，避免产生的较大震动对整体的工作造成影响，所述减速机保护壳本体的内腔下方两侧均固定连接有分隔板，且两个分隔板呈L型设置在减速机保护壳本体的底部；
[0006]所述散热机构包括设置在减速机保护壳本体内腔底部的传动机构，所述传动机构上设置有多个散热扇，所述安装底座顶部设置有电动马达，且电动马达的输出端贯穿减速机保护壳本体的内壁与传动机构互相连接；
[0007]所述缓冲机构包括放置板，两个所述分隔板之间固定连接有支撑杆，所述支撑杆的两侧均设置有缓冲弹簧一，两个所述缓冲弹簧一互相靠近的一端均固定连接有滑动块，两个所述滑动块的上方均通过转动件转动连接有连接杆，且两个连接杆的一端均与放置板的底部互相连接，且两个连接杆长度相同，设置两个相同的连接杆保证的工作的同步进行，避免出现上下运动不协调的情况出现。
[0008]优选的，所述传动机构包括设置在减速机保护壳本体的内腔的转动轴，且转动轴的一端与电动马达的输出端固定连接，所述转动轴的两端均设置有锥齿轮组，且两个锥齿轮组的上方与散热扇互相传动连接，利用设置在两侧的锥齿轮组来带动两侧的散热扇进行
转动，从而提高了整体散热的效率，同时保证两个散热扇可以同步的进行转动。
[0009]优选的，所述放置板的两端与分隔板活动连接，进一步的放置板可以在两个分隔板之间上下滑动连接，从而可以将产生的震动进行传递和缓冲，两个所述滑动块与支撑杆滑动连接。
[0010]优选的，所述减速机保护壳本体内腔的两侧均设置有转动座，且两个转动座上均转动连接有导向板，且两个导向板倾斜设置，两个所述导向板的下方均设置有缓冲弹簧二，且缓冲弹簧二的一端与减速机保护壳本体内腔固定连接，多个所述缓冲弹簧一和缓冲弹簧二具有相同的弹力系数，利用缓冲弹簧二来对减速机横向产生的震动进行消减，从而避免横向产生的力对整体的工作造成影响。
[0011]优选的，所述减速机保护壳本体的顶部活动连接有封盖，所述封盖的顶部开设有多个散热孔一，多个散热孔一设置在顶部是为了对减速机保护壳本体内腔顶部进行散热，有利于提高整体的散热效果，所述封盖的底部四周固定连接有多个限位柱，利用多个限位柱来对安装时进行限位导向的作用。
[0012]优选的，所述减速机保护壳本体的顶部开设有多个与限位柱直径相匹配的限位孔，所述减速机保护壳本体的四周下端开设有多个直径相同的散热孔二。
[0013]1、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过设置电动马达，利用电动马达的工作来带动两个散热扇的同步转动，来对安装底座内部设置的减速机长时间工作产生的热量进行散失，进一步的避免高温对减速机的使用寿命造成影响，利用电动马达和锥齿轮组的目的是为了保证散热扇的同步工作，从而不会在工作时由于散热扇的工作不同步，对产生的热量对流工作造成影响，避免降低整体的散热效果，同时利用一个电动马达来带动两个散热扇的工作提高了工作的效率也节省能源。
[0014]2、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过设置的在安装底座内腔底部设置的两组减震组件，来对减速机工作过程中产生的震动进行缓冲，从而提高减速机工作中的稳定性，利用设置的导向板和缓冲弹簧二一方面来对减速机放置时进行导向定位的作用，另一方面来对减速机工作过程中产生的左右方向的力进行缓冲，配合减震组件来提高整体的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本专利技术主体立体图；
[0016]图2为本专利技术封盖立体图；
[0017]图3为本专利技术主剖图。
[0018]附图标记：1、安装底座；2、减速机保护壳本体；3、电动马达；4、转动轴；5、分隔板；6、散热扇；7、锥齿轮组；8、放置板；9、支撑杆；10、缓冲弹簧一；11、滑动块；12、连接杆；13、转动座；14、导向板；15、缓冲弹簧二；16、封盖；17、散热孔一；18、限位柱；19、限位孔；20、散热孔二。
具体实施方式
[0019]下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普
通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]请参阅图1至图3，本申请提供了一种稳定散热且防撞的减速机保护壳，包括安装底座1，安装底座1的顶部固定连接有减速机保护壳本体2，减速机保护壳本体2的顶部开设有多个与限位柱18直径相匹配的限位孔19，减速机保护壳本体2的四周下端开设有多个直径相同的散热孔二20，减速机保护壳本体2的顶部活动连接有封盖16，封盖16的顶部开设有多个散热孔一17，多个散热孔一17设置在顶部是为了对减速机保护壳本体2内腔顶部进行散热，有利于提高整体的散热效果，封盖16的底部四周固定连接有多个限位柱18，利用多个限位柱18来对安装时进行限位导向的作用，减速机保护壳本体2内腔的两侧均设置有转动座13，且两个转动座13上均转动连接有导向板14，且两个导向板14倾斜设置，两个导向板14的下方均设置有缓冲弹簧二15，且缓冲弹簧二15的一端与减速机保护壳本体2内腔固定连接，多个缓冲弹簧一10和缓冲弹簧二15具有相同的弹力系数，利用缓冲弹簧二15来对减速机横向产生的震动进行消减，从而避免横向产生的力对整体的工作造成影响，减速机保护壳本体2的内腔下方设置有散热机构，散热机构用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定散热且防撞的减速机保护壳，包括安装底座，所述安装底座的顶部固定连接有减速机保护壳本体，其特征在于，所述减速机保护壳本体的内腔下方设置有散热机构，所述散热机构的上方设置有缓冲机构，所述减速机保护壳本体的内腔下方两侧均设置有分隔板；所述散热机构包括设置在减速机保护壳本体内腔底部的传动机构，所述传动机构上设置有多个散热扇，所述安装底座顶部设置有电动马达，且电动马达的输出端贯穿减速机保护壳本体的内壁与传动机构互相连接；所述缓冲机构包括放置板，两个所述分隔板之间设置有支撑杆，所述支撑杆的两侧均设置有缓冲弹簧一，两个所述缓冲弹簧一互相靠近的一端均设置有滑动块，两个所述滑动块的上方均设置有连接杆，且两个连接杆的一端均与放置板互相连接。2.根据权利要求1所述的一种稳定散热且防撞的减速机保护壳，其特征在于，所述传动机构包括设置在减速机保护壳本体的内腔的转动轴，且转动轴的一端与电动马达的输出端固定连接，所述转动轴的两端均...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕才友，吕奎，豆红霞，
申请(专利权)人：安徽省含山县皖中减速机械有限公司，
类型：发明
国别省市：