航空发动机进气总压畸变试验系统技术方案

本发明专利技术涉及一种航空发动机进气总压畸变试验系统，属于航空发动机气动稳定性地面及高空试验技术领域。本发明专利技术畸变试验系统包括：航空发动机、连接航空发动机进口的总压测量转换段、连接总压测量转换段另一端，并经流量管支撑架连接动架的多段流量管、采用软连接组件与多段流量管下方活动连接的插板阀、设置于多段流量管及插板阀下方的支撑台架、安装于多段流量管的远离航空发动机进口一端的流量盆、分别用于测量插板阀的位置和插入深度的位移传感器、丝杠滑台模组。本发明专利技术具有操作便捷、密封性好、准确性高等特点，能解决现有插板式进气畸变发生装置存在密封性不好、插板插入深度误差大，造成畸变指数和紊流度不准确，推力测量不准确的技术问题。准确的技术问题。准确的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机进气总压畸变试验系统


[0001]本专利技术属于航空发动机气动稳定性地面及高空试验
，尤其涉及一种航空发动机进气总压畸变试验系统。

技术介绍

[0002]在航空发动机与进气道匹配性评定中，最关键的是航空发动机气动稳定性评定。目前尚无完善且实用的稳定性分析理论方法，只能通过试验对发动机稳定性进行评定。为了研究航空发动机气动稳定性问题，目前压力畸变装置已有很多，例如，模拟网、自由射流模拟器、模拟板、扰流板、唇口装置、随机频率发生器等。
[0003]目前，英美等国家通常使用的是网格压力畸变发生器，但这种装置存在费用高昂、结构复杂、尺寸和重量大、设计加工和调整难度大等问题；俄罗斯采用插板畸变发生器，插板畸变发生器是一种稳态、动态总压畸变模拟装置，具有通用性好、操作简单、扰流范围宽、试验效率高等优点。
[0004]基于上述插板畸变发生器，目前的畸变试验过程中，使用的插板式进气畸变发生装置仍存在密封性不好，且插板插入深度误差大，造成畸变指数和紊流度不准确，并且进气道、插板阀及发动机进口采用硬链接，发动机推力受阻，造成测量推力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.航空发动机进气总压畸变试验系统，其特征在于，包括：航空发动机，经上方动架固定安装，总压测量转换段，一端连接所述航空发动机进口，多段流量管，连接所述总压测量转换段另一端，并经流量管支撑架连接所述动架，用于组成航空发动机进气道，插板阀，与多段流量管之间设置轴向间隙，并采用软连接组件与所述多段流量管下方活动连接，支撑台架，设置于所述多段流量管及插板阀下方，用于支撑固定所述多段流量管和插板阀，流量盆，安装于多段流量管的远离航空发动机进口一端，位移传感器，固定在支撑台架上，用于测量所述插板阀的位置，及丝杠滑台模组，固定在支撑台架上，用于调节所述插板阀插入深度。2.根据权利要求1所述的航空发动机进气总压畸变试验系统，其特征在于，总压测量转换段包括：流量管段，一端经螺栓固定连接所述航空发动机进口法兰，另一端连接所述多段流量管法兰，动态压力传感器组件，由动态压力传感器和支撑座组成，并沿所述流量管段周向均匀排布，用于测定动态总压，稳态压力传感器组件，由稳态压力传感器和支撑座组成，与所述动态压力传感器组件间隔排布，用于测定稳态总压，及密封垫，设置于所述动态压力传感器组件与流量管段之间以及稳态压力传感器组件与流量管段之间；其中，所述动态压力传感器组件和稳态压力传感器组件各设置6个。3.根据权利要求1所述的航空发动机进气总压畸变试验系统，其特征在于，所述插板阀包括：前壳体，后壳体，与所述前壳体对称设置，且二者之间设置空隙部，底座，设置于所述前壳体与后壳体下方，用于支撑所述前壳体底部和后壳体底部，插板，设置于所述前壳体与后壳体之间的空隙部，及阀杆，一端连接所述插板下方，另一端连接底座，用于驱动所述插板上下移动，调节所述插板的插入深度；其中，所述后壳体与前壳体连接处安装侧面密封垫，所述底座底端安装密封垫，在所述阀杆与底座连接处安装防尘圈和底端密封圈，所述防尘圈为J型防尘圈和密封圈为QY型密封圈；所述插板阀的中心在距离航空发动机进口截面的3倍直径位置处，在距测量空气流量的进气道与进口连接导管接对接2倍直径处。4.根据权利要求3所述的航空发动机进气总压畸变试验系统，其特征在于，所述底座为不锈钢焊接而成的镂空支架，所述插板设置于底座的镂空位置，且插板与前、后壳体间隔0.2mm，保证所述插板无接触移动。
5.根据权利要求3所述的航空发动机进气总压畸变试验系统，其特征在于，所述位移传感器用于测量所述阀杆位置和插板插入深度并发出...

【专利技术属性】
技术研发人员：李富才，阮昌龙，王月，于鹏，韩春新，吴朋程，于磊辉，陈晓东，张桂国，
申请(专利权)人：青岛航空技术研究院，
类型：发明
国别省市：