一种发动机后处理系统的控制方法、装置和电子设备制造方法及图纸

本申请提供了一种发动机后处理系统的控制方法、装置和电子设备，所述方法包括：获取再生信号，所述再生信号用于表征DPF进入再生模式；实时获取SCR的第一实际温度值和DPF的第二实际温度值；基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值，其中，对所述设定温度值的调整方式为将所述第二实际温度值调整为所述DPF预设温度范围的同时将所述第一实际温度值朝向SCR预设温度范围变化。根据DPF的稳定工作状态下温度阈值作为SCR前温度调整范围，使SCR前温度趋向合理值，减小SCR催化剂被烧坏失效的风险，保护SCR，增加SCR催化剂的使用寿命。催化剂的使用寿命。催化剂的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机后处理系统的控制方法、装置和电子设备


[0001]本申请涉及车辆发动机领域，尤其涉及一种发动机后处理系统的控制方法、装置和电子设备。

技术介绍

[0002]国六后处理由DOC+DPF+SCR+ASC组成，DPF依靠交替封堵载体孔进出口强迫气流通过多孔壁面实现颗粒的捕集，长时间使用后会造成堵塞，所以需要定期再生清理。SCR的作用是去除柴油发动机排气中的NOx，使用尿素作为还原剂，在选择性催化剂的作用下与NOx 反应为N2和H2O。
[0003]在国六的发动机后处理系统的使用过程中，往往会存在SCR催化剂的使用寿命减少的现象。
[0004]因此，如何提升SCR的催化剂使用寿命成为亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中阐述的如何提升SCR的催化剂使用寿命的技术问题。本专利技术提出一种保护SCR的控制方法、装置、电子设备和存储介质。
[0006]根据第一方面，本申请提出一种发动机后处理系统的控制方法，包括：获取再生信号，所述再生信号用于表征DPF进入再生模式；实时获取SCR的第一实际温度值和DPF的第二实际温度值；基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值，其中，对所述设定温度值的调整方式为将所述第二实际温度值调整为所述DPF预设温度范围的同时将所述第一实际温度值朝向SCR 预设温度范围变化。
[0007]进一步的，所述基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值包括：判断所述第一实际温度值是否大于所述SCR预设温度范围的上限值；当所述第一实际温度值大于所述SCR预设温度范围的上限值时，将所述设定温度值减小，直至所述第一实际温度值小于所述SCR预设温度范围的上限值或所述第二实际温度值小于所述DPF预设温度范围的下限值时，将最近一次的所述设定温度值作为当前设定温度值。
[0008]进一步的，当所述第一实际温度值大于所述SCR预设温度范围的上限值时，判断所述第二实际温度是否大于所述DPF预设温度范围的下限值；当所述所述第二实际温度大于所述DPF预设温度范围的下限值时，将所述设定温度值减小预设值，并以减小后的设定温度值进行DPF再生，并返回判断所述第一实际温度值是否大于所述SCR 预设温度范围的上限值的步骤，当设定温度值减少至DPF预设温度范围的下限值时，所述第一实际温度值大于所述SCR预设温度范围的上限值，则将DPF预设温度范围的下限值作为所述设定温度。
[0009]进一步的，还包括：基于所述再生信号确定再生模式类型；基于所述再生模式类型确定所述DPF预设温度范围。
[0010]进一步的，所述基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF再生的设定温度值包括：基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF再生
的燃料供给量，其中，所述燃料供给量与所述设定温度值成正相关。
[0011]进一步的，所述基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值之后包括：按照所述DPF的设定温度值进行闭环燃料供给量控制。
[0012]进一步的，所述第一实际温度值为所述SCR的前温度值；所述第二实际温度值为所述DPF的前温度值。
[0013]根据本申请实施例的又一个方面，还提供了一种发动机后处理系统的控制装置，包括：第一获取模块，用于获取再生信号，所述再生信号用于表征DPF进入再生模式；第二获取模块，用于实时获取SCR 的第一实际温度值和DPF的第二实际温度值；调整模块，用于基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值，其中，对所述设定温度值的调整方式为将所述第二实际温度值调整为所述DPF预设温度范围的同时将所述第一实际温度值朝向 SCR预设温度范围变化。
[0014]根据本申请实施例的又一个方面，还提供了一种电子设备，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，所述处理器、所述通信接口和所述存储器通过所述通信总线完成相互间的通信，存储器，用于存储计算机程序；处理器，用于通过运行所述存储器上所存储的所述计算机程序来执行上述任一项所述的发动机后处理系统的控制方法步骤。
[0015]根据本申请实施例的又一个方面，还提供了一种计算机可读的存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被设置为运行时执行上述任一项所述的发动机后处理系统的控制方法步骤。
[0016]在本申请实施例中，发动机的尾气处理系统中DPF在SCR上游，通过获取DPF装置状态信息，在满足整车及发动机工况处于稳定状态的条件下，确定整车保证稳定状态下的温度闭环修正的阈值，实时获取SCR装置的上游温度。由于在SCR催化器内需要进行脱硫过程来清除在催化反应中形成的化学络合物，在该脱硫过程中需要将SCR 催化器床温周期性提升至至450至550℃，但如果在升温过程中温度上升过高，将影响到SCR催化器内的尿素喷嘴以及催化反应效率，因此需要对DPF的温度进行适当的控制，进而使SCR的温度在合适范围，以达到保护SCR催化器的目的。基于实时获取DPF温度闭环修正阈值调节发动机温度，使SCR前温度在SCR的正常反应范围，减小SCR催化剂被烧坏失效的风险，保护SCR，增加SCR催化剂的使用寿命。
附图说明
[0017]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是根据本专利技术实施例的一种发动机后处理系统的控制方法的硬件环境的示意图；
[0020]图2是根据本申请实施例的一种发动机后处理系统的控制方法的流程示意图；
[0021]图3是根据本申请实施例的另一种发动机后处理系统的控制方法的流程示意图；
[0022]图4是根据本申请实施例的另一种发动机后处理系统的控制方法的流程示意图；
[0023]图5是根据本申请实施例的一种发动机后处理系统的控制装置的结构框图；
[0024]图6是根据本申请实施例的一种可选的电子设备的结构框图。
具体实施方式
[0025]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0026]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机后处理系统的控制方法，其特征在于，包括：获取再生信号，所述再生信号用于表征DPF进入再生模式；实时获取SCR的第一实际温度值和DPF的第二实际温度值；基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值，其中，对所述设定温度值的调整方式为将所述第二实际温度值调整为所述DPF预设温度范围的同时将所述第一实际温度值朝向SCR预设温度范围变化。2.如权利要求1所述的发动机后处理系统的控制方法，其特征在于，所述基于所述第一实际温度值和所述第二实际温度值调整所述DPF的设定温度值包括：判断所述第一实际温度值是否大于所述SCR预设温度范围的上限值；当所述第一实际温度值大于所述SCR预设温度范围的上限值时，将所述设定温度值减小，直至所述第一实际温度值小于所述SCR预设温度范围的上限值或所述第二实际温度值小于所述DPF预设温度范围的下限值时，将最近一次的所述设定温度值作为当前设定温度值。3.如权利要求2所述的发动机后处理系统的控制方法，其特征在于，当所述第一实际温度值大于所述SCR预设温度范围的上限值时，判断所述第二实际温度是否大于所述DPF预设温度范围的下限值；当所述所述第二实际温度大于所述DPF预设温度范围的下限值时，将所述设定温度值减小预设值，并以减小后的设定温度值进行DPF再生，并返回判断所述第一实际温度值是否大于所述SCR预设温度范围的上限值的步骤，当设定温度值减少至DPF预设温度范围的下限值时，所述第一实际温度值大于所述SCR预设温度范围的上限值，则将DPF预设温度范围的下限值作为所述设定温度。4.如权利要求1所述的发动机后处理系统的控制方法，其特征在于，还包括：基于所述再生信号确定再生模式类型；基于所述再生模式类型确定所述DPF预设温度范围。5.如权利要求1所述的发动机后处理系...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕佳新，张建华，耿磊，苏国梁，
申请(专利权)人：潍柴动力空气净化科技有限公司，
类型：发明
国别省市：