【技术实现步骤摘要】
一种船用发动机齿轮箱体加工方法
[0001]本专利技术属于机械
，具体涉及一种船用发动机齿轮箱体底座夹持定位夹具。
技术介绍
[0002]船用齿轮箱是船舶动力系统的主推进传动装置，具有倒顺、离合、减速和承受螺旋桨推力的功能，与柴油机配置组成船舶动力系统广泛用于各种工程船、渔船、游艇等，是船舶工业的重要关键设备。由于齿轮箱体结构相对不规则，在对齿轮箱体加工过程中，对齿轮箱体装夹固定较为困难，常规夹具难以满足需求，导致加工过程中工件极易发生错位现象，降低工件加工成品率。
技术实现思路
[0003]为了解决毛坯件固定精度的问题，本专利技术提出如下技术方案：
[0004]一种船用发动机齿轮箱体加工方法，包括以下步骤，
[0005]步骤一：将船用发动机齿轮箱体工件固定，对工件的柱状部精深加工；
[0006]步骤二：将船用发动机齿轮箱体工件固定，对工件的连接部精深加工；
[0007]步骤三：将船用发动机齿轮箱体工件固定，对工件的板状部精深加工；
[0008]步骤四：将船用发动机齿轮箱体工件固定，对工件整体进行表面处理。
[0009]作为技术方案的补充，所述表面处理为对工件整体进行去毛刺处理。
[0010]作为技术方案的补充，所述船用发动机齿轮箱体从左至右包括板状部、连接部、柱状部以及凸翼部，工件的板状部为竖向板状结构，板状部前端为弧形状，板状部所在竖向平面与柱状部长度方向平行，板状部前端中部以及下端中部位置均开设有槽口；柱状部部为空心圆柱形结构，柱状部...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用发动机齿轮箱体加工方法，其特征在于，包括以下步骤，步骤一：将船用发动机齿轮箱体工件固定，对工件(5)的柱状部(8)精深加工；步骤二：将船用发动机齿轮箱体工件固定，对工件(5)的连接部(7)精深加工；步骤三：将船用发动机齿轮箱体工件固定，对工件(5)的板状部(6)精深加工；步骤四：将船用发动机齿轮箱体工件固定，对工件(5)整体进行表面处理。2.根据权利要求1所述的一种船用发动机齿轮箱体加工方法，其特征在于，所述表面处理为对工件整体进行去毛刺处理。3.根据权利要求1所述的一种船用发动机齿轮箱体加工方法，其特征在于，所述船用发动机齿轮箱体从左至右包括板状部(6)、连接部(7)、柱状部(8)以及凸翼部(9)，工件(5)的板状部(6)为竖向板状结构，板状部(6)前端为弧形状，板状部(6)所在竖向平面与柱状部(8)长度方向平行，板状部(6)前端中部以及下端中部位置均开设有槽口；柱状部(8)部为空心圆柱形结构，柱状部(8)的直径由后端至前端逐渐变小，板状部(6)与柱状部(8)通过连接部(7)连接；凸翼部(9)为机翼状结构，凸翼部(9)左端连接于柱状部的右侧。4.根据权利要求1所述的一种船用发动机齿轮箱体加工方法，其特征在于，对船用发动机齿轮箱体工件加工时对所述工件固定的夹具包括：对船用发动机齿轮箱体工件的柱状部精深加工的夹具，对船用发动机齿轮箱体工件的连接部精深加工的夹具，对船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具，对船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具。5.根据权利要求3所述的一种船用发动机齿轮箱体加工方法，其特征在于，所述对船用发动机齿轮箱体工件的柱状部精深加工的夹具，包括基座(1
‑
1)、基座板(1
‑
2)、U形板(1
‑
3)、顶板(1
‑
4)、定位装置、夹紧装置，所述基座板(1
‑
2)设置于基座(1
‑
1)上，所述基座板(1
‑
2)上垂直设有一排呈均匀排布的U形板(1
‑
3)，U形板(1
‑
3)的排布方向与工件长度方向相同，U形板(1
‑
3)下端与基座板(1
‑
2)连接，顶板(1
‑
4)与U形板(1
‑
3)上端连接，U形板(1
‑
3)所在竖向平面与工件长度方向相垂直，U形板(1
‑
3)的U形开口朝向位于U形板(1
‑
3)左侧工件的方向；所述定位装置包括第一定位装置、第二定位装置，所述第一定位装置包括第一定位球头(1
‑
5)，每个U形板(1
‑
3)上设置有两个第一定位球头(1
‑
5)，两个第一定位球头(1
‑
5)分别设置于U形板(1
‑
3)上U形开口左侧端头位置；所述第二定位装置设置于第一定位装置左侧，包括上定位基座(1
‑
6)、上定位球头(1
‑
7)、下定位基座(1
‑
8)、下定位球头(1
‑
9)，所述上定位基座(1
‑
6)设置于顶板(1
‑
4)的下底面上，上定位基座(1
‑
6)设有若干个且排布方向与U形板(1
‑
3)的排布方向相同，上定位球头(1
‑
7)设置于上定基座板(1
‑
2)的下端，下定位基座(1
‑
8)设有若干个且排布方向与U形板(1
‑
3)的排布方向相同，下定位球头(1
‑
9)设置于上定位基座(1
‑
6)的上端；所述第一定位球头(1
‑
5)、上定位球头(1
‑
7)、下定位球头(1
‑
9)与工件柱状部外表面接触且各球头轴向均朝向工件柱状部的轴心方向；所述夹紧装置包括第一夹紧装置，第一夹紧装置包括第一气缸(1
‑
10)、第一夹紧顶块(1
‑
11)，第一气缸(1
‑
10)设置于基座板(1
‑
2)上，第一夹紧顶块(1
‑
11)与第一气缸(1
‑
10)活塞杆端部连接，第一夹紧顶块(1
‑
11)位于工件连接部的后端；对船用发动机齿轮箱体工件的连接部精深加工的夹具，包括支撑基座(2
‑
1)、支撑基准块(2
‑
2)、定位销、纵向压紧装置(2
‑
11)、横向压紧装置(2
‑
17)；所述支撑基准块(2
‑
2)包括
第一支撑柱(2
‑
3)、支撑圆盘(2
‑
4)，所述第一支撑柱(2
‑
3)下端固设于支撑基座(2
‑
1)上，支撑圆盘(2
‑
4)设置于第一支撑柱(2
‑
3)上顶端；所述定位销包括主定位销(2
‑
5)、辅定位销(2
‑
8)，所述主定位销(2
‑
5)包括主定位基座(2
‑
6)、主销轴(2
‑
7)，主销轴(2
‑
7)设置于主定位基座(2
‑
6)上且主销轴(2
‑
7)为圆柱形结构；所述辅定位销(2
‑
8)包括辅定位基座(2
‑
9)、辅销轴(2
‑
10)，辅销轴(2
‑
10)设置于辅定位基座(2
‑
9)上且辅销轴(2
‑
10)为菱形柱结构；所述纵向压紧装置(2
‑
11)设置于支撑基座(2
‑
1)上；所述横向压紧装置(2
‑
17)设有两组且对称的设置于支撑基座(2
‑
1)的左右两侧，所述横向压紧装置(2
‑
17)包括横向液压缸(2
‑
19)基座(2
‑
18)、横向液压缸(2
‑
19)，所述横向液压缸(2
‑
19)设置于基座(2
‑
18)上，两组横向压紧装置(2
‑
17)上的横向液压缸(2
‑
19)相对设置；对船用发动机齿轮箱体工件的板状部精深加工的夹具，包括底板(3
‑
1)、第一竖向板(3
‑
2)、定位支撑柱(3
‑
3)、纵向固定装置(3
‑
4)、定位销(3
‑
10)；所述第一竖向板(3
‑
2)垂直设置于底板(3
‑
1)上，定位支撑柱(3
‑
3)垂直设置于底板(3
‑
1)上且位于第一竖向板(3
‑
2)左侧；所述定位销(3
‑
10)包括定位基座(3
‑
11)、定位销轴(3
‑
12)，定位基座(3
‑
11)设置于第一竖向板(3
‑
2)左侧侧表面上，定位销轴(3
‑
12)设置于定位基座(3
‑
11)上且定位销轴(3
‑
12)的轴向方向分别与底板(3
‑
1)、第一竖板所在平面平行，用于对工件板状部进行定位的定位销轴(3
‑
12)为柱状结构且定位销轴(3
‑
12)的直径与工件板状部上的定位孔直径相同；所述纵向固定装置(3
‑
4)包括第一螺钉(3
‑
5)、第一螺母(3
‑
6)、第一压板(3
‑
7)、第一压足(3
‑
8)，所述第一螺钉(3
‑
5)垂直设置于第一竖向板(3
‑
2)上顶端，第一压板(3
‑
7)中部开设有竖向通孔，第一压板(3
‑
7)通过竖向通孔套设于第一螺钉(3
‑
5)上，第一螺母(3
‑
6)螺接于第一螺钉(3
‑
5)上且第一螺母(3
‑
6)位于第一压板(3
‑
7)上方，第一压足(3
‑
8)上端与第一压板(3
‑
7)一端的下底面固定连接；对船用发动机齿轮箱体工件整体进行表面处理的夹具，包括底座(4
‑
1)、工件支撑板(4
‑
2)、压紧装置(4
‑
3)、顶紧装置(4
‑
10)、限位装置(4
‑
16)，所述工件支撑板(4
‑
2)为方形板状结构且设置于底座(4
‑
1)上，压紧装置(4
‑
3)设置于底座(4
‑
1)上，限位装置(4
‑
16)设置于底座(4
‑
1)上且位于工件支撑板(4
‑
2)的前端，限位装置(4
‑
16)设有若干个且围绕工件支撑板(4
‑
2)四周设置于底座(4
‑
1)上，顶紧装置(4
‑
10)固设于底座(4
‑
1)上且位于工件支撑板(4
‑
2)后端；所述压紧装置(4
‑
3)包括包括压紧块(4
‑
4)、压紧螺钉(4
‑
5)、压紧螺母(4
‑
6)、第二支撑柱(4
‑
7)，所述压紧块(4
‑
4)上...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵冬，周少杰，石旭，
申请(专利权)人：大连华日机械模型有限公司，
类型：发明
国别省市：
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