一种分动器蓄能换挡机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种分动器蓄能换挡机构，属于车辆分动器设备技术领域。技术方案是：输入电机（6）与连接轴（5）驱动连接，驱动轴（9）的一端与连接轴（5）传动连接，驱动轴（9）的另一端设有驱动齿轮（10）；驱动轴轴套（8）套在驱动轴（9）上，弹簧支架（1）和挡板（4）的断面为L型，弹簧支架（1）和挡板（4）的一端分别固定在驱动轴（9）和连接轴（5）上，弹簧支架（1）和挡板（4）的另一端分别施加在发条弹簧（3）的外圈端，发条弹簧（3）的内圈端固定在驱动轴套（8）上，驱动轴套的轴向设有与发条弹簧相配合的弹簧支架板（2）。本实用新型专利技术的有益效果是：可以在车辆未正常挂挡成功的情况下，帮助车辆重新挂挡行驶。帮助车辆重新挂挡行驶。帮助车辆重新挂挡行驶。

【技术实现步骤摘要】
一种分动器蓄能换挡机构


[0001]本技术涉及一种分动器蓄能换挡机构，属于车辆分动器设备


技术介绍

[0002]分动器是越野车的重要零件，在实际越野路况下，能够降低车速，增大输出扭矩，穿越松软、坡坎、沟壑路面，提高车辆的通过性能。为了提高越野性能，在分动器内部设置蓄能换挡机构。蓄能换挡机构可以在车辆未正常挂挡成功的情况下帮助车辆重新挂挡行驶，因此，蓄能换挡机构的好坏直接影响车辆在未正常挂挡成功的情况下，是否能够帮助车辆重新挂挡行驶。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种分动器蓄能换挡机构，可以在车辆未正常挂挡成功的情况下，帮助车辆重新挂挡行驶，解决
技术介绍
中存在的问题。
[0004]本技术的技术方案是：
[0005]一种分动器蓄能换挡机构，包含弹簧支架、弹簧支架板、发条弹簧、挡板、连接轴、输入电机、驱动轴轴套、驱动轴和驱动齿轮，输入电机与连接轴驱动连接，驱动轴的一端与连接轴传动连接，驱动轴的另一端设有驱动齿轮；驱动轴轴套套在驱动轴上，弹簧支架和挡板的断面为L型，弹簧支架和挡板的一端分别固定在驱动轴和连接轴上，弹簧支架和挡板的另一端分别施加在发条弹簧的外圈端，发条弹簧的内圈端固定在驱动轴轴套上，驱动轴轴套的轴向设有与发条弹簧相配合的弹簧支架板。
[0006]所述驱动齿轮与齿杆啮合，齿杆与分动器内的换挡齿轮相啮合。
[0007]所述发条弹簧的外圈端为弯钩状结构。
[0008]所述弹簧支架和挡板是由钢板折弯成的L型结构。
[0009]采用本技术，当分动器内换挡齿轮和齿套由于换挡时齿轮未啮合到位时造成车辆无法正常挂挡的情况下，踩动车辆油门让车辆移动，使分动器内换挡齿轮与齿套分开来；这时蓄能换挡机构中的发条弹簧释放能量，带动驱动齿轮和齿杆使分动器内的齿套和换挡齿轮重新啮合，帮助车辆挂上挡位。
[0010]本技术的有益效果是：本技术可以在车辆未正常挂挡成功的情况下，帮助车辆重新挂挡行驶。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为本技术发条弹簧结构示意图；
[0013]图中：弹簧支架1、弹簧支架板2、发条弹簧3、挡板4、连接轴5、输入电机6、连接板7、驱动轴轴套8、驱动轴9、驱动齿轮10、壳体11、齿杆12。
具体实施方式
[0014]以下结合附图，通过实例对本技术作进一步说明。
[0015]参照附图1
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2，一种分动器蓄能换挡机构，包含弹簧支架1、弹簧支架板2、发条弹簧3、挡板4、连接轴5、输入电机6、驱动轴轴套8、驱动轴9和驱动齿轮10，输入电机6与连接轴5驱动连接，驱动轴9的一端与连接轴5传动连接，驱动轴9的另一端设有驱动齿轮10；驱动轴轴套8套在驱动轴9上，弹簧支架1和挡板4的断面为L型，并相对设置；弹簧支架1和挡板4的一端分别固定在驱动轴9和连接轴5上，弹簧支架1和挡板4的另一端分别施加在发条弹簧3的外圈端，发条弹簧3的内圈端固定在驱动轴轴套8上，驱动轴轴套8的轴向设有与发条弹簧3相配合的弹簧支架板2。
[0016]在本实例中，参照附图1
‑
2，分动器蓄能换挡机构，包括弹簧支架组件、驱动轴组件和其它配件。
[0017]弹簧支架组件：包含弹簧支架1、弹簧支架板2、发条弹簧3、挡板4和连接轴5；
[0018]驱动轴组件：包含驱动轴8、驱动轴轴套9和驱动齿轮10；
[0019]其它配件：包含输入电机6、连接板7、壳体11和齿杆12。
[0020]其中，发条弹簧3的外圈端为弯钩状结构，如附图2所示；弹簧支架1和挡板4是由钢板折弯成的L型结构，如附图1所示。
[0021]参照附图1、2，具体组装过程如下：
[0022]1）先进行驱动轴组件的组装：先将驱动轴9放入驱动轴轴套8内，驱动轴9左端放入连接轴5内部，右端安装上驱动齿轮10；
[0023]2）再进行弹簧支架组件的组装，将发条弹簧3安装在驱动轴轴套8外侧，并用弹簧支架板2固定发条弹簧3在驱动轴轴套8横向的位置；挡板4和弹簧支架1分别安装在发条弹簧3压力端即外圈端的前后，使发条弹簧3呈现上紧状态；
[0024]3）在弹簧支架组件和驱动组件组装完毕后，先将输入电机6与连接板7进行螺栓连接，再将弹簧支架组件和驱动组件与连接板7进行组装，最后将壳体11覆盖在外侧。
[0025]工作原理如下：
[0026]1）输入电机6使连接轴5旋转一定角度，从而带动蓄能换挡机构进行挡位的更换；
[0027]2）参照附图2，A为发条弹簧3自由状态，B为发条弹簧3安装状态，C为发条弹簧3蓄能状态一，D为发条弹簧3蓄能状态二（T=10N.m）。
[0028]输入电机6带动连接轴5旋转角度时，发条弹簧3在连接轴5上弹簧支架板2的压力下进行蓄能，发条弹簧3压力传送到弹簧支架1上，弹簧支架1带动驱动轴9旋转，进而使驱动齿轮10进行旋转，驱动齿轮10通过齿杆12带动分动器内部换挡齿轮转动，最后实现换挡杆对挡位的调节；当挡位从2H挡位变换成4H挡位后，发条弹簧3一阶段蓄能完毕；当挡位从4H挡位变换为4HL挡位后，发条弹簧3二阶段蓄能完毕；
[0029]3）当分动器内换挡齿轮和齿套由于换挡时齿轮未啮合到位时造成车辆无法正常挂挡的情况下，踩动车辆油门让车辆移动，使分动器内换挡齿轮与齿套分开来；这时蓄能换挡机构中的发条弹簧3释放能量，带动驱动齿轮10和齿杆12使分动器内的齿套和换挡齿轮重新啮合，帮助车辆挂上挡位。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分动器蓄能换挡机构，其特征在于：包含弹簧支架（1）、弹簧支架板（2）、发条弹簧（3）、挡板（4）、连接轴（5）、输入电机（6）、驱动轴轴套（8）、驱动轴（9）和驱动齿轮（10），输入电机（6）与连接轴（5）驱动连接，驱动轴（9）的一端与连接轴（5）传动连接，驱动轴（9）的另一端设有驱动齿轮（10）；驱动轴轴套（8）套在驱动轴（9）上，弹簧支架（1）和挡板（4）的断面为L型，弹簧支架（1）和挡板（4）的一端分别固定在驱动轴（9）和连接轴（5）上，弹簧支架（1）和挡板（4）的另一端分别施加在发条弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李全肆，孙哲，
申请(专利权)人：唐山弘基传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：