一种钢管柱加工及垂直度控制方法技术

本发明专利技术公开了一种钢管柱加工及垂直度控制方法，包括如下步骤：原材进场及验收；原材加工；坡口处理；钢管柱组装焊接；钢管柱拼装及调直；焊接法兰；预拼装及验收；钢管柱出厂；测量定位；埋设一次护筒；旋挖钻机就位；旋挖钻机成孔；全回转钻机就位；埋设二次护筒；小钻头旋挖钻清孔；钻机移位；钢管柱安装：调垂平台安装；钢筋笼安装；钢管柱分节安装；调垂工具柱安装；垂直度调整；钢管柱浇筑及回填：浇筑混凝土；拆除工具柱及平台；孔口回填。本发明专利技术的有益效果：实现主体箱形筒体之间的预组装，方便对主体箱体筒体的位置进行灵活调整；能够对钢管柱的下放进行调节，有效保证钢管柱的垂直度，从而保证最后形成桩体的施工质量。证最后形成桩体的施工质量。证最后形成桩体的施工质量。

【技术实现步骤摘要】
一种钢管柱加工及垂直度控制方法


[0001]本专利技术属于建筑施工
，具体为一种钢管柱加工及垂直度控制方法。

技术介绍

[0002]地下施工地质条件复杂，在一些轨道施工现场，岩层滞水携泥砂流入基坑，易造成土体损失。根据降水试验结果，砂卵石层与泥岩交界面滞水层厚约6～8.5m，滞水层明水流向基坑，明水携带泥沙易造成坑外地层脱空、沉降，影响周边安全。考虑周边风险因素及场地条件，将施工方案优化为为砂浆咬合桩加盖挖逆作法施工方案。即车站部分施工段采用明挖顺作，部分采用明挖顺作，部分采用盖挖逆作。
[0003]盖挖逆作法对钢管柱的垂直度要求较高，根据《地铁设计规范》永临结合结构柱垂直度偏差控制在1/500以内。随着城市空间立体化发展，地铁建设结合周边交通、经济和文化等发展结合，基坑建设越来越深，盖挖逆作法中钢管柱的垂直度控制也越来越难。车站竖向承载系统钢管柱为盖挖逆作的关键工序，垂直度控制是成功与否的关键技术。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：本专利技术提供了一种钢管柱加工及垂直度控制方法，解决了现有钢管施工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢管柱加工及垂直度控制方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤a，钢管柱加工：步骤a1，原材进场及验收；步骤a2，原材加工；步骤a3，坡口处理；步骤a4，钢管柱组装焊接；步骤a5，钢管柱拼装及调直；步骤a6，焊接法兰；步骤a7，预拼装及验收；步骤a8，钢管柱出厂；步骤b，成孔：步骤b1，测量定位；步骤b2，埋设一次护筒；步骤b3，旋挖钻机就位；步骤b4，旋挖钻机成孔；步骤b5，全回转钻机就位；步骤b6，埋设二次护筒；步骤b7，小钻头旋挖钻清孔；步骤b8，钻机移位；步骤c，钢管柱安装：步骤c1，调垂平台安装；步骤c2，钢筋笼安装；步骤c3，钢管柱分节安装；步骤c4，调垂工具柱安装；步骤c5，垂直度调整；步骤d，钢管柱浇筑及回填：步骤d1，浇筑混凝土；步骤d2，拆除工具柱及平台；步骤d3，孔口回填。2.根据权利要求1所述的钢管柱加工及垂直度控制方法，其特征在于：所述的步骤a4中，钢管柱的四块面板加工完成后，设置组装平台，组装平台包括组装底板(145)以及竖立在组装底板(145)侧部的组装立柱(146)；组装过程中，在组装底板(145)上放置第一钢板(141)，靠近组装立柱放置第二钢板(142)，点焊两块钢板端部，并测量两个钢板对角线AB之间的长度，根据AB之间的实际长度除以理论长度计算出偏差，并调整钢板位置，焊接第一钢板(141)和第二钢板(142)的端部；焊接完成后调转方向，第一钢板(141)依然放置在组装底板(145)上，而第二钢板(142)远离组装立柱(146)，以与第二钢板(142)同样的方式焊接第三钢板(143)；测量三个钢板上两个对角线AB和CD之间实际长度与理论长度的偏差，在第二钢板(142)和第三钢板(143)的端部之间焊接第四钢板(144)；在组装完成后的主体箱形筒体两端焊接位于内拐角处的加劲板(147)，防止应力集中破坏钢管柱。3.根据权利要求1或2所述的钢管柱加工及垂直度控制方法，其特征在于：所述的步骤a5中，钢管柱组装完成后，主体箱形筒体分节在预拼装平台上进行预拼装和调垂工艺，主体箱形筒体的两端放置在拼装横向车(155)上，拼装横向车(155)横向行走在拼装支撑梁(153)上，能够调整主体箱形筒体的横向位置，拼装支撑梁(153)通过拼装升降缸(154)...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄广锴，王竞翔，张丽辉，刘帅，刘蕊，余超，谢炳秋，宋恒志，
申请(专利权)人：中铁十八局集团市政工程有限公司，
类型：发明
国别省市：