小曲线半径既有轨道交通不停运原位加固结构及施工方法技术

本申请涉及小曲线半径既有轨道交通不停运原位加固结构及施工方法，属于既有铁路线加固技术领域，包括预制的框架立交桥，所述框架立交桥用于埋设于既有线路的下方以横穿既有线路；还包括加固结构，所述加固结构包括现浇墩柱、纵梁和横梁，所述浇墩柱位于既有线路两侧的路肩上，所述纵梁架设于既有线路两侧的路肩上且两端均位于浇墩柱上，所述横梁横跨既有线路的钢轨，既有线路的钢轨承接在横梁上，所述横梁的两端均搭接在纵梁上；还包括在加固后既有线路下方开挖出的涵洞，还包括顶入机构，所述顶入机构用于驱使框架立交桥移入涵洞内。本申请具有减少既有线路停运的时间的效果。本申请具有减少既有线路停运的时间的效果。本申请具有减少既有线路停运的时间的效果。

【技术实现步骤摘要】
小曲线半径既有轨道交通不停运原位加固结构及施工方法


[0001]本申请涉及既有铁路线加固
，尤其是涉及一种小曲线半径既有轨道交通不停运原位加固结构及施工方法。

技术介绍

[0002]随着城市大力发展，人们出行对于道路的需求逐渐增加，因此国家大力规划道路，在解决人们出行问题的同时，并拉动当地的经济发展。
[0003]目前，道路规划以及修建过程中存在许多新建道路、涵洞穿越既有轨道交通线路的情况；因此新修道路修建至既有铁路时，既有铁路需停运，以供新修道路进行施工。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有以下缺陷：既有线路停运时，会造成较大经济损失。

技术实现思路

[0005]为减少既有线路停运的时间，本申请提供小曲线半径既有轨道交通不停运原位加固结构。
[0006]第一方面，本申请提供的小曲线半径既有轨道交通不停运原位加固结构，采用如下的技术方案：小曲线半径既有轨道交通不停运原位加固结构，包括预制的框架立交桥，所述框架立交桥用于埋设于既有线路的下方以横穿既有线路；还包括加固结构，所述加固结构包括现浇墩柱、纵梁和横梁，所述浇墩柱位于既有线路两侧的路肩上，所述纵梁架设于既有线路两侧的路肩上且两端均位于浇墩柱上，所述横梁横跨既有线路的钢轨，既有线路的钢轨承接在横梁上，所述横梁的两端均搭接在纵梁上；还包括在加固后既有线路下方开挖出的涵洞，还包括顶入机构，所述顶入机构用于驱使框架立交桥移入涵洞内。
[0007]通过采用上述技术方案，新建道路修建至既有线路处时，首先在既有线路的一侧浇筑框架立交桥，随后在既有线路的两侧浇筑浇墩柱，待浇墩柱达到设计强度时，将纵梁吊装在既有线路的路肩上，并将纵梁的两端放置浇墩柱上；在上述过程中，既有线路可处于运营状态，以降低停运所带来的经济损失；随后通过加固结构既有线路钢轨进行加固，将纵梁搭建在既有线路的两侧，并将纵梁的两端搭建在浇墩柱上，再将横梁穿过既有线路钢轨的下方，并使钢轨承接在横梁上，在此过程中，既有线路处于停运状态；随后在加固后既有线路的下方开挖涵洞，并通过顶入机构将框架立交桥顶入涵洞内，进而完成新建道路穿过既有道路，在此过程中，既有线路处于营运状态；通过上述过程新建道路完成修建，施工过程中，可选择既有线路营运或处于天窗期进行修建，以减少既有线路停运状态，进而减少经济损失。
[0008]可选的，所述浇墩柱上设置有限位件，所述限位件用于限制纵梁沿垂直于既有线路长度方向的移动。
[0009]通过采用上述技术方案，纵梁放置在浇墩柱上后，在限位件的作用下，对纵梁的位
置进行限定，以减少车辆通过时，引起纵梁振动的可能性，以降低纵梁从浇墩柱上脱落的可能性，提高了行车的安全性。
[0010]可选的，所述浇墩柱上设置有第一固定件，所述第一固定件用于将横梁固定纵梁上。
[0011]通过采用上述技术方案，横梁搭建在纵梁上后，通过第一固定件将横梁固定在纵梁上，以降低横梁和纵梁出现偏移和滑动的可能性，进一步提高了行车安全性；同时，第一固定件位于浇墩柱上，对横梁进行固定时，同时将纵梁固定在浇墩柱上。
[0012]可选的，既有线路的上行线和下行线之间开挖有纵梁基槽，横跨所述纵梁基槽设置有横向拉杆，所述横向拉杆的两端设置在既有线路的钢轨上。
[0013]通过采用上述技术方案，安装纵梁前，在上行线和下行线之间开挖纵梁基槽，以便于将纵梁安装在既有线路的两侧；随后通过横向拉杆对既有线路的上行线和下行线上的钢轨进行连接，以降低车辆行驶时，上行线和下行线上的钢轨出现偏移的可能性，进一步提高了行车的安全性。
[0014]可选的，所述顶入机构包括设置浇筑在既有线路一侧的后背墙、液压缸和顶铁，所述液压缸本体设置在框架立交桥上，所述顶铁的一端设置后背墙上，另一端设置在液压缸活塞杆上。
[0015]通过采用上述技术方案，顶入框架立交桥时，首先将液压缸本体安装框架立交桥上，随后将顶铁安装在液压缸活塞杆上，并将顶铁的另一端安装在后背墙上；启动液压缸，液压缸驱使活塞杆滑移，在后背墙的反推作用力下，以驱使框架立交桥滑移，操作简单便捷；液压缸具有负载大，运行平稳的优点。
[0016]可选的，所述顶铁包括组合杆，所述组合杆两端均设置有用于增大相邻组合杆间接触面积的接触板；所述顶铁还包括用于连接相邻接触板的连接件；套接所述接触板设置有套接箱，所述套接箱可拆卸设置在组合杆上。
[0017]通过采用上述技术方案，驱动框架立交桥滑移进入涵洞过程中，启动液压缸驱使顶铁滑移，当液压缸驱使行程达到最大行程的五分之四时，启动液压缸对活塞杆进行回收，并在组合杆和液压缸活塞杆之间放入组合杆，随后再启动液压缸，进而推动框架立交桥滑移至所需处；在接触板的作用下，增大了相邻组合杆之间的接触面积，便于相邻组合杆的对接；同时，降低了相邻组合杆非同轴的可能性，进而便于推动框架立交桥滑移进入涵洞内；相邻接触板抵接后，将套接箱套接在接触板上，降低了接触板崩坏伤人的可能性。
[0018]可选的，所述组合杆两端接触板之间设置有多根连接绳，单根所述连接绳之间设置有弹簧测力计。
[0019]通过采用上述技术方案，液压缸推动框架立交桥进入涵洞的过程中，组合杆的轴向负载较大，导致组合杆存在弯曲的可能性，导致组合杆存在绷断的可能性；当组合杆弯曲后，背离弯曲一侧的两端接触板的增加，导致弹簧测力计上指示的数值存在差异，以供工作人员及时发现弯曲组合杆并对弯曲的组合杆进行更换，以便于将框架立交桥顶入涵洞内；同时，提高了工作人员的安全性。
[0020]可选的，所述连接件包括开设在相邻接触板上的第一通孔、穿设在第一通孔内的螺杆和螺纹连接在螺杆上的螺母，所述第一通孔直径大于螺杆的直径；所述套接箱内滑动设置有调节板，所述调节板用于抵接接触板的周壁，所述套接箱内设置有用于驱动调节板
滑动，对所述接触板位置进行调整的第一驱动件。
[0021]通过采用上述技术方案，相邻接触板同轴对齐后，将螺杆穿入通孔内，并螺母拧入螺杆上，对相邻的接触板进行连接，以降低相邻组合杆以及接触板崩出可能性，提高了工作人员的安全性；第一通孔的直径大于螺杆直径，便于对接触板的位置进行调整，使相邻的组合杆位于同一轴线上；套接箱将接触板套接在内后，通过第一驱动件驱使调节板滑移，调节板滑移抵接在接触板上，进而对接触板的位置进行调节，以便于对组合杆的位置进行调节，使相邻组合杆位于同一轴线上。
[0022]可选的，间隔所述组合杆之间设置有分配梁。
[0023]通过采用上述技术方案，在分配梁的作用下，便于将液压缸的驱动力均匀及横向稳定的传递至后背墙上，以确保框架立交桥沿预定直线运行。
[0024]第二方面，本申请提供小曲线半径既有轨道交通不停运原位加固施工方法，采取如下技术方案：可选的，一种小曲线半径既有轨道交通不停运原位加固施工方法，包括小曲线半径既有轨道交通不停运原位加固结构，还包括；S1：在设计位置开挖基坑，并对基坑的底壁找平，随后在基坑的底壁上施工滑板；S2：在滑板上预制框架立本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种小曲线半径既有轨道交通不停运原位加固结构其特征在于：包括预制的框架立交桥(1)，所述框架立交桥(1)用于埋设于既有线路(2)的下方以横穿既有线路(2)；还包括加固结构(4)，所述加固结构(4)包括现浇墩柱(41)、纵梁(42)和横梁(43)，所述浇墩柱(41)位于既有线路(2)两侧的路肩上，所述纵梁(42)架设于既有线路(2)两侧的路肩上且两端均位于浇墩柱(41)上，所述横梁(43)横跨既有线路(2)的钢轨(21)，既有线路(2)的钢轨(21)承接在横梁(43)上，所述横梁(43)的两端均搭接在纵梁(42)上；还包括在加固后既有线路(2)下方开挖出的涵洞(5)，还包括顶入机构(11)，所述顶入机构(11)用于驱使框架立交桥(1)移入涵洞(5)内。2.根据权利要求1所述的小曲线半径既有轨道交通不停运原位加固结构，其特征在于：所述浇墩柱(41)上设置有限位件(6)，所述限位件用于限制纵梁(42)沿垂直于既有线路(2)长度方向的移动。3.根据权利要求1所述的小曲线半径既有轨道交通不停运原位加固结构，其特征在于：所述浇墩柱(41)上设置有第一固定件(7)，所述第一固定件(7)用于将横梁(43)固定纵梁(42)上。4.根据权利要求1所述的小曲线半径既有轨道交通不停运原位加固结构，其特征在于：既有线路(2)的上行线和下行线之间开挖有纵梁基槽(8)，横跨所述纵梁基槽(8)设置有横向拉杆(10)，所述横向拉杆(10)的两端设置在既有线路(2)的钢轨(21)上。5.根据权利要求1所述的小曲线半径既有轨道交通不停运原位加固结构，其特征在于：所述顶入机构(11)包括设置浇筑在既有线路(2)一侧的后背墙(111)、液压缸(112)和顶铁(113)，所述液压缸(112)本体设置在框架立交桥(1)上，所述顶铁(113)的一端设置后背墙(111)上，另一端设置在液压缸(112)活塞杆上。6.根据权利要求5所述的小曲线半径既有轨道交通不停运原位加固结构，其特征在于：所述顶铁(113)包括组合杆(1131)，所述组合杆(1131)两端均设置有用于增大相邻组合杆(1131)间接触面积的接触板(1132)；所述顶铁(113)还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙立成，何娅兰，陈俊羽，
申请(专利权)人：四川省铁路建设有限公司，
类型：发明
国别省市：