斜楔机构制造技术

本发明专利技术提供了一种斜楔机构，包括第一组件和第二组件，所述第一组件和所述第二组件与彼此成角度地连接，所述第一组件包括第一气缸和能够由其驱动进行旋转的第一斜楔，所述第二组件包括第二气缸和能够由其驱动进行旋转的第二斜楔，其中，所述第一气缸和所述第二气缸并联地连接到驱动气源上，所述斜楔机构还包括机械的触发件和执行阀，所述执行阀连接到所述驱动气源与第一气缸和第二气缸的气路中，所述触发件根据斜楔的打开和关闭控制所述执行阀的通断，使得在需要关闭斜楔时，第二气缸在第一气缸被驱动结束后才被驱动，在需要打开斜楔时，第一气缸在第二气缸被驱动结束后才被驱动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
斜楔机构


[0001]本专利技术涉及汽车覆盖件冲压
，尤其涉及一种双向旋转斜楔机构。

技术介绍

[0002]旋转斜楔是冲压模具中常用的成形机构，通常通过气缸驱动斜楔旋转，避让零件负角，从而借助斜楔机构实现零件的负角度区域的冲压成形。由于单个旋转斜楔只能沿一个固定的旋转轴旋转，适合具有同一轴线的区域的成形，为了实现具有不同轴线的区域的冲压成形，出现了双向旋转斜楔组合，其由两组旋转斜楔拼接组合而成，由于在拼接区域两侧的斜楔旋转轴线不同，两个斜楔不能同时旋转打开或关闭，必须按照特定顺序运动，其中一个斜楔运动到位后，另一个斜楔才能开始运动。
[0003]传统双向旋转斜楔的运动时序控制需要外界信号输入，一般由压机提供的电信号进行控制，当压机凸轮运动到特定角度时，向外输出电信号，控制模具气路中的电磁阀的打开或关闭，从而实现两组旋转斜楔驱动气源的先后接通，进而实现两组旋转斜楔的先后运动。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个方面要解决的技术问题是如果在没有外界信号输入的情况下实现斜楔机构中两个斜楔的先后运动。
[0005]此外，本专利技术的其它方面还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
[0006]本专利技术提供了一种斜楔机构，具体而言，根据本专利技术的一方面，提供了：一种斜楔机构，包括第一组件和第二组件，所述第一组件和所述第二组件与彼此成角度地连接，所述第一组件包括第一气缸和能够由其驱动进行旋转的第一斜楔，所述第二组件包括第二气缸和能够由其驱动进行旋转的第二斜楔，其中，所述第一气缸和所述第二气缸并联地连接到驱动气源上，所述斜楔机构还包括机械的触发件和执行阀，所述执行阀连接到所述驱动气源与第一气缸和第二气缸的气路中，所述触发件根据斜楔的打开和关闭控制所述执行阀的通断，使得在需要关闭斜楔时，第二气缸在第一气缸被驱动结束后才被驱动，在需要打开斜楔时，第一气缸在第二气缸被驱动结束后才被驱动。
[0007]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述执行阀构造成在被压紧时打开、在被释放时关闭的机控阀，所述触发件构造成用于压紧和释放所述机控阀的压板。
[0008]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述第一气缸和所述第二气缸构造成双作用气缸。
[0009]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述第一气缸的进气端和排气端以及所述第二气缸的进气端和排气端分别连接到所述驱动气源，在需要关闭斜楔时，所述第一气缸和所述第二气缸由所述驱动气源从其进气端供气以进行驱动，在需要打开斜楔时，所述第一气缸和所述第二气缸由所述驱动气源从其排气端供气以反向进行驱动。
[0010]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述第一气缸和所述第二气缸的进气端分
别连接到所述第一驱动气源，所述第一气缸和所述第二气缸的排气端分别连接到所述第二驱动气源，在需要关闭斜楔时，所述第一气缸和所述第二气缸由所述第一驱动气源供气，在需要打开斜楔时，所述第一气缸和所述第二气缸由所述第二驱动气源供气。
[0011]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述执行阀包括第一机控阀和第二机控阀，所述第一机控阀连接在所述第一驱动气源与所述第二气缸之间，所述第二机控阀连接在所述第二驱动气源与所述第一气缸之间。
[0012]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述触发件包括第一压板和第二压板，所述第一压板安装在所述第一斜楔上，并且在所述第一斜楔完全关闭时压紧所述第一机控阀，所述第二压板安装在所述第二斜楔上，并且在所述第二斜楔完全打开时压紧所述第二机控阀。
[0013]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述第一组件还包括第一基座，所述第一斜楔可旋转地安装在所述第一基座上并能够经第一气缸驱动相对于所述第一基座旋转，所述第二组件还包括第二基座，所述第二斜楔可旋转地安装在所述第二基座上并能够经第二气缸驱动相对于所述第二基座旋转。
[0014]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述第一机控阀安装在第一基座上，并且安装在所述第一压板在第一斜楔完全关闭时所处的位置的正下方，所述第二机控阀安装在第二基座上，并且安装在所述第二压板在第二斜楔完全打开时所处的位置的正下方。
[0015]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述第一组件还包括分别连接到所述第一气缸的进气端和排气端的两个第一快排阀，所述第二组件还包括分别连接到所述第二气缸的进气端和排气端的两个第二快排阀。
[0016]本专利技术的有益之处包括：1. 采用了纯机械的控制方式，无需预先编程的压机电信号输入就能够实现两个斜楔的时序运动，使用过程的安全性和稳定性较高；2. 在模具出现故障，其中一个斜楔的驱动气缸失效，导致其未运动到位时，另一个斜楔不会简单地按照时序进行运动，而是不会发生运动，防止了两个斜楔之间出现碰撞干涉，造成部件损坏；3. 在模具离开压机进行调试维修时，仍能够控制两个斜楔的时序运动，按照其理论工作状态进行正常的维修调试。
附图说明
[0017]参考附图，本专利技术的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，图1示出根据本专利技术的一个实施方式提出的斜楔机构的结构示意图；图2示出根据本专利技术的一个实施方式提出的斜楔机构的第一组件的分解示意图；图3示出根据本专利技术的一个实施方式提出的斜楔机构的第二组件的分解示意图；图4示出根据本专利技术的一个实施方式提出的斜楔机构的气路连接图；图5、图6和图7依次示出根据本专利技术的一个实施方式提出的斜楔机构在关闭过程时的气路控制逻辑与各部件运动状态图；图8、图9和图10依次示出根据本专利技术的一个实施方式提出的斜楔机构在打开过程时的气路控制逻辑与各部件运动状态图。
具体实施方式
[0018]容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限定或限制。
[0019]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
[0020]参考图1，其示出根据本专利技术的一个实施方式提出的斜楔机构100的结构示意图。该斜楔机构100包括第一组件1和第二组件2，第一组件和第二组件成角度地互相连接，例如成钝角。第一组件1和第二组件2的连接区域形成一条接缝3，该接缝3是直线形的。在斜楔机构中，通常设置成，接缝与其中一个斜楔的旋转轴线垂直，并且与另一个斜楔的旋转轴线不垂直。在图1的实施方式中，接缝3与第二组件2中的第二斜楔21的旋转运动的轴线垂直，而与第一组件1中的第一斜楔11的旋转运动的轴线不垂直。
[0021]参考图2和图3，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种斜楔机构，包括第一组件和第二组件，所述第一组件和所述第二组件与彼此成角度地连接，所述第一组件包括第一气缸和能够由其驱动进行旋转的第一斜楔，所述第二组件包括第二气缸和能够由其驱动进行旋转的第二斜楔，其特征在于，所述第一气缸和所述第二气缸并联地连接到驱动气源上，所述斜楔机构还包括机械的触发件和执行阀，所述执行阀连接到所述驱动气源与第一气缸和第二气缸的气路中，所述触发件根据斜楔的打开和关闭控制所述执行阀的通断，使得在需要关闭斜楔时，第二气缸在第一气缸被驱动结束后才被驱动，在需要打开斜楔时，第一气缸在第二气缸被驱动结束后才被驱动。2.根据权利要求1所述的斜楔机构，其特征在于，所述执行阀构造成在被压紧时打开、在被释放时关闭的机控阀，所述触发件构造成用于压紧和释放所述机控阀的压板。3.根据权利要求1所述的斜楔机构，其特征在于，所述第一气缸和所述第二气缸构造成双作用气缸。4.根据权利要求3所述的斜楔机构，其特征在于，所述第一气缸的进气端和排气端以及所述第二气缸的进气端和排气端分别连接到所述驱动气源，在需要关闭斜楔时，所述第一气缸和所述第二气缸由所述驱动气源从其进气端供气以进行驱动，在需要打开斜楔时，所述第一气缸和所述第二气缸由所述驱动气源从其排气端供气以反向进行驱动。5.根据权利要求3所述的斜楔机构，其特征在于，所述第一气缸和所述第二气缸的进气端分别连接到所述第一驱动气源，所述第一气缸和所述第二气缸的排气端分别连接到所述第二驱动气源，在需要关闭斜楔时，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵梦龙，王强，张振超，饶辉，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：