【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车控制领域，具体提供一种电动汽车中电机的效率优化方法、控制装置以及存储介质。
技术介绍
1、随着汽车的普及，人们对汽车的各项性能要求越来越高，尤其是电机的效率。
2、在现有技术中，仅考虑油温对电驱动系统效率的影响，这种单一指标的控制策略在电动汽车应用中无法达到最优效果。
3、相应地，本领域需要一种新的电动汽车中电机的效率优化方法方案来解决上述问题。
技术实现思路
1、为了克服上述缺陷，提出了本专利技术，以提供解决或至少部分地解决现有技术中仅仅通过油温优化电机效率不够准确的技术问题。
2、在第一方面，本专利技术提供一种电动汽车中电机的效率优化方法，所述汽车包括电机、油冷回路以及水冷回路，其中所述油冷回路用于给汽车电机散热，所述方法包括：获取汽车的油冷回路中的油温、扭矩信息以及转速信息；若所述油温、扭矩信息以及转速信息满足第一预设条件，则使油冷回路与水冷回路不产生热交换。
3、在上述电动汽车中电机的效率优化方法的一个技术方案中，“若所述油温、扭矩信息以及转速信息满足第一预设条件，则使油冷回路与水冷回路不产生热交换”，包括：获取第一油温阈值、第一扭矩阈值以及第一转速阈值；若同时满足所述油温小于第一油温阈值、所述扭矩信息小于第一扭矩阈值，所述转速信息大于第一转速阈值，则使油冷回路与水冷回路不产生热交换。
4、在上述电动汽车中电机的效率优化方法的一个技术方案中，所述汽车还包括热交换器，其中所述油冷回路与水冷回路通过热
5、在上述电动汽车中电机的效率优化方法的一个技术方案中，所述方法还包括：若所述油温、扭矩信息以及转速信息满足第二预设条件，则使油冷回路与水冷回路产生热交换，其中所述热交换用于抑制油温上升的速率。
6、在上述电动汽车中电机的效率优化方法的一个技术方案中，获取第一油温阈值、第二油温阈值、第一扭矩阈值以及第一转速阈值“若所述油温、扭矩信息以及转速信息满足第二预设条件，则使油冷回路与水冷回路产生热交换”，包括：若同时满足所述油温大于等于第一油温阈值小于第二油温阈值、所述扭矩信息小于第一扭矩阈值，所述转速信息大于第一转速阈值，则使油冷回路与水冷回路产生热交换。
7、在上述电动汽车中电机的效率优化方法的一个技术方案中，“若同时满足所述油温大于等于第一油温阈值小于第二油温阈值、所述扭矩信息小于第一扭矩阈值，所述转速信息大于第一转速阈值，则使油冷回路与水冷回路产生热交换”，包括：若同时满足所述油温大于等于第一油温阈值小于第二油温阈值、所述扭矩信息小于第一扭矩阈值，所述转速信息大于第一转速阈值，则控制所述第一电磁阀的开度达到预设的第一开度。
8、在上述电动汽车中电机的效率优化方法的一个技术方案中，所述油冷回路包括第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀，其中所述第二电磁阀用于导通所述油冷回路给电机中的轴承降温，所述第三电磁阀用于导通所述油冷回路给电机中的转子降温，所述第四电磁阀用于导通所述油冷回路给电机中的定子降温，其中所述第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀均通过控制电磁阀开度调整对相应的元件的降温程度。
9、在上述电动汽车中电机的效率优化方法的一个技术方案中，所述方法还包括：判断车辆是否处于静态加热状态；若所述车辆处于静态加热状态，则执行的控制包括：第二电磁阀处于关闭状态，第四电磁阀处于开启状态，使油冷回路与水冷回路产生热交换。
10、在上述电动汽车中电机的效率优化方法的一个技术方案中，所述方法还包括：若所述车辆处于升压充电状态，则执行的控制包括：若车辆处于升压充电状态，则执行的控制包括：第二电磁阀处于关闭状态，第三电磁阀处于开启状态，使油冷回路与水冷回路产生热交换。
11、在第二方面，提供一种控制装置，该控制装置包括处理器和存储装置，所述存储装置适于存储多条计算机程序，所述计算机程序适于由所述处理器加载并运行以执行上述电动汽车中电机的效率优化方法的技术方案中任一项技术方案所述的电动汽车中电机的效率优化方法。
12、在第三方面，提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质其中存储有多条计算机程序，所述计算机程序适于由处理器加载并运行以执行上述电动汽车中电机的效率优化方法的技术方案中任一项技术方案所述的电动汽车中电机的效率优化方法。
13、本专利技术上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种
14、有益效果：
15、在实施本专利技术的技术方案中，通过综合考虑油温、扭矩和转速信息，实现了对电动汽车散热系统的优化控制。本技术能够精准地控制油冷回路与水冷回路之间的热交换，从而有效地提升电机的效率。通过这种智能化的热管理策略，本技术能够保证电动汽车在各种驾驶条件下均保持最佳的运行状态，同时提高了能源利用效率和电机寿命。
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1.一种电动汽车中电机的效率优化方法，其特征在于，所述汽车包括电机、油冷回路以及水冷回路，其中所述油冷回路用于给汽车电机散热，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的电动汽车中电机的效率优化方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的电动汽车中电机的效率优化方法，其特征在于，所述汽车还包括热交换器，其中所述油冷回路与水冷回路通过热交换器进行热交换；所述热交换器包括第一电磁阀，其中所述第一电磁阀的开度控制所述油冷回路与水冷回路的换热效率。
4.根据权利要求3所述的电动汽车中电机的效率优化方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述油温、扭矩信息以及转速信息满足第二预设条件，则使油冷回路与水冷回路产生热交换，其中所述热交换用于抑制油温上升的速率。
5.根据权利要求4所述的电动汽车中电机的效率优化方法，其特征在于，所述方法还包括：获取第一油温阈值、第二油温阈值、第一扭矩阈值以及第一转速阈值；
6.根据权利要求5所述的电动汽车中电机的效率优化方法，其特征在于，“若同时满足所述油温大于等于第一油温阈值小于第二油温阈值、所述扭矩信息小于
7.根据权利要求1所述的电动汽车中电机的效率优化方法，其特征在于，所述油冷回路包括第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀，其中所述第二电磁阀用于导通所述油冷回路给电机中的轴承降温，所述第三电磁阀用于导通所述油冷回路给电机中的转子降温，所述第四电磁阀用于导通所述油冷回路给电机中的定子降温，其中所述第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀均通过控制电磁阀开度调整对相应的元件的降温程度。
8.根据权利要求7所述的电动汽车中电机的效率优化方法，其特征在于，所述方法还包括：
9.根据权利要求7所述的电动汽车中电机的效率优化方法，其特征在于，所述方法还包括：
10.一种控制装置，包括处理器和存储装置，所述存储装置适于存储多条计算机程序，其特征在于，所述计算机程序适于由所述处理器加载并运行以执行权利要求1至9中任一项所述的电动汽车中电机的效率优化方法。
11.一种计算机可读存储介质，其中存储有多条计算机程序，其特征在于，所述计算机程序适于由处理器加载并运行以执行权利要求1至9中任一项所述的电动汽车中电机的效率优化方法。
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车中电机的效率优化方法，其特征在于，所述汽车包括电机、油冷回路以及水冷回路，其中所述油冷回路用于给汽车电机散热，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的电动汽车中电机的效率优化方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的电动汽车中电机的效率优化方法，其特征在于，所述汽车还包括热交换器，其中所述油冷回路与水冷回路通过热交换器进行热交换；所述热交换器包括第一电磁阀，其中所述第一电磁阀的开度控制所述油冷回路与水冷回路的换热效率。
4.根据权利要求3所述的电动汽车中电机的效率优化方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述油温、扭矩信息以及转速信息满足第二预设条件，则使油冷回路与水冷回路产生热交换，其中所述热交换用于抑制油温上升的速率。
5.根据权利要求4所述的电动汽车中电机的效率优化方法，其特征在于，所述方法还包括：获取第一油温阈值、第二油温阈值、第一扭矩阈值以及第一转速阈值；
6.根据权利要求5所述的电动汽车中电机的效率优化方法，其特征在于，“若同时满足所述油温大于等于第一油温阈值小于第二油温阈值、所述扭矩信息小于第一扭矩阈值，所述转速信息大于第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：李小龙，毕路，邵路，巩文涛，宋玉平，孙中骏，叶楠，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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