一种关节连接器及铁路车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种关节连接器及铁路车辆，属于铁路车辆技术领域，包括固定于第一车体端梁两侧的吊架，吊架和侧滑块单元连接，侧滑块单元与安装在第二车体端梁两侧的支撑座单元滑动连接；所述侧滑块单元之间设置中央关节单元，中央关节单元与固定在第二车体端梁的牵引座单元可拆卸连接，以实现拉伸力或压缩力的传递。递。递。

【技术实现步骤摘要】
一种关节连接器及铁路车辆


[0001]本专利技术涉及铁路车辆
，特别是涉及一种关节连接器及铁路车辆。

技术介绍

[0002]这里的陈述仅提供与本专利技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
[0003]关节连接器作为一种车辆间的连接装置，用于连接相邻车辆，对于铁路车辆，关节连接器的使用使得相邻车辆可以共用一个转向架，从而减少转向架数量，使得列车转向架轴重利用更加充分，降低了列车质量。目前，最常见的为SAC
‑
1型关节连接器。
[0004]如图1所示，图1为SAC
‑
1型关节连接器结构示意图。
[0005]该关节连接器(SAC
‑
1型)，由凸关节11、凹关节12、轴承13、轴承销131、弹簧14、螺栓15、斜楔16、垫圈17、螺母18、防尘盖121等组成。
[0006]凸关节11内固定有轴承13，轴承13内设有横向的轴承销131。图1中，凹关节12具有安装孔，固定有轴承13的凸关节11自上向下落入凹关节12的安装孔内，以限制轴承13的前后左右位移。另外，凹关节12的两侧设有斜楔16，斜楔16通过竖向插入的螺栓15固定于凹关节12内，如图所示，螺栓15沿竖向依次贯穿弹簧14、斜楔16、垫圈17，然后插入凹关节12，再通过螺母18固定。
[0007]轴承销131两端设有斜面131a，斜面131a与竖直方向夹角10
°
左右，斜楔16定位后，两侧斜楔16的斜面与轴承销131两端的斜面131a配合形成自锁，以消除凹、凸关节之间的连接间隙。当斜楔16磨损后，在弹簧14的作用下，斜楔16始终与轴承销131斜面131a形成自锁。
[0008]上述关节连接器通过轴承13轴线水平、垂向和侧向转动功能，以承受列车纵向拉伸力、纵向压缩力以及车辆的垂向力。其中，各向力的传递路径如下：
[0009]纵向拉伸力：凸关节11
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轴承13
‑
轴承销131
‑
凹关节12；
[0010]纵向压缩力：凸关节11
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轴承13
‑
轴承销131
‑
斜楔16
‑
凹关节12；
[0011]垂向力：凸关节11
‑
轴承13
‑
凹关节12。
[0012]专利技术人发现，现有的SAC
‑
1型关节连接器存在下述技术问题：
[0013]一、车辆的纵向拉伸力或压缩力会通过轴承13作用于凹关节12，凹关节12容易受到磨损，而凹关节12和凸关节11均焊接固定于车辆上，修复成本过高，难以修复，通常凹关节12磨耗无法使用后，整个车体也相应报废；
[0014]二、车辆的纵向拉伸力、压缩力以及垂向力均通过轴承13最后作用于凹关节12上，因此对轴承13的性能要求非常严格，关节连接器的使用寿命很大程度上受轴承13的使用寿命限制；
[0015]三、车辆的纵向拉伸力和压缩力均通过销131传递，目前，轴承销131与轴承13设置为一个整体，以满足强度需求。轴承13只能自上向下安装于凹关节12的安装孔内，此时，需要将凸关节11端的车体向上顶起，然后再进行后续组装，组装工序繁琐、难度大。

技术实现思路

[0016]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种新型关节连接器及铁路车辆，通过关节连接器各单元之间的相互作用传递车辆间的拉伸力、压缩力和垂向力，在各单元的相互作用面安装可更换的耐磨衬套或磨耗板，受到磨损的部件为衬套或磨耗板，不会磨损关节和销盘，解决了现有关节连接器磨损及不易更换的问题。
[0017]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：
[0018]第一方面，本专利技术提出一种关节连接器，包括固定于第一车体端梁两侧的吊架，吊架和侧滑块单元连接，侧滑块单元与安装在第二车体端梁两侧的支撑座单元滑动连接；所述侧滑块单元之间设置中央关节单元，中央关节单元与固定在第二车体端梁的牵引座单元可拆卸连接，以实现拉伸力或压缩力的传递。
[0019]作为进一步的技术方案，所述中央关节单元包括关节，关节两侧设有第一圆柱安装面与牵引挡块连接，关节中部下端设有第二圆柱安装面，第二圆柱安装面插装在牵引座单元内，以限制中央关节单元的径向运动。
[0020]作为进一步的技术方案，所述牵引挡块插入挡块座，挡块座顶部与滑动挡板连接，滑动挡板可拆卸的安装在第一车体端梁。
[0021]作为进一步的技术方案，所述关节的第一圆柱安装面与牵引挡块之间安装有防尘隔圈。
[0022]作为进一步的技术方案，所述牵引座单元包括中央销盘，中央销盘底部周向固定设有销盘腹板，且中央销盘和销盘腹板均固定设置在第二车体的端梁。
[0023]作为进一步的技术方案，所述中央销盘中部设有第一安装孔，第一安装孔内安装有耐磨衬套，关节的第二圆柱安装面插装在中央销盘的第一安装孔内；关节的第二圆柱安装面和中央销盘的第一安装孔之间还设置锤形挡，锤形挡包括固定连接的挡轴和挡座，关节的第二圆柱安装面还加装有定位销。
[0024]作为进一步的技术方案，所述吊架包括与第一车体端梁连接的盖板，盖板和吊头固定连接，吊头设有第二安装孔，第二安装孔内设有第二耐磨衬套；所述侧滑块单元包括底板，底板固定设置两立板，立板开设有第三安装孔，第一耐磨衬套固定设置在第三安装孔内，第二安装孔与第三安装孔采用栓接或销接的方式连接。
[0025]作为进一步的技术方案，所述支撑座单元包括相对设置的上盖板和下盖板，上盖板和下盖板之间设置腹板，下盖板和上盖板的尾端均固定设置在第二车体的端梁；侧滑块单元放置在支撑座单元的两腹板之间，侧滑块单元底部设置第一磨耗板与下盖板接触，两者可相对滑动。
[0026]作为进一步的技术方案，所述牵引座单元、支撑座单元和车体与转向架连接单元连接，所述车体与转向架连接单元包括心盘组成、上旁承和第二磨耗板，心盘组成和第二车体端梁、转向架连接，上旁承与支撑座单元连接，与转向架两侧的下旁承支撑配合，第二磨耗板设置在支撑座单元与侧滑块单元之间。
[0027]第二方面，本专利技术提出一种铁路车辆，包括如上所述的关节连接器以及多节车体，相邻两车体之间通过关节连接器连接。
[0028]上述本专利技术的有益效果如下：
[0029]本专利技术通过关节连接器各单元之间的相互作用传递车辆间的拉伸力、压缩力和垂
向力，并在各单元的相互作用面安装可更换的耐磨衬套或磨耗板，受到磨损的部件为衬套或磨耗板，不会磨损关节和销盘，延长了关节连接器的使用寿命。
[0030]本专利技术中央关节单元、车体与转向架连接单元可拆卸的安装在牵引座单元、支撑座单元和吊架上，当出现单元部件损坏时，可进行拆卸更换，延长了车辆的寿命。
[0031]本专利技术的关节连接器，一方面，中央关节单元及车体与转向架连接单元均不会直接与牵引座单元、支撑座单元以及吊架接触，而是通过各单元间的衬套和磨耗板连接，关节本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种关节连接器，其特征是，包括固定于第一车体端梁两侧的吊架，吊架和侧滑块单元连接，侧滑块单元与安装在第二车体端梁两侧的支撑座单元滑动连接；所述侧滑块单元之间设置中央关节单元，中央关节单元与固定在第二车体端梁的牵引座单元可拆卸连接，以实现拉伸力或压缩力的传递。2.如权利要求1所述的关节连接器，其特征是，所述中央关节单元包括关节，关节两侧设有第一圆柱安装面与牵引挡块连接，关节中部下端设有第二圆柱安装面，第二圆柱安装面插装在牵引座单元内，以限制中央关节单元的径向运动。3.如权利要求2所述的关节连接器，其特征是，所述牵引挡块插入挡块座，挡块座顶部与滑动挡板连接，滑动挡板可拆卸的安装在第一车体端梁。4.如权利要求2所述的关节连接器，其特征是，所述关节的第一圆柱安装面与牵引挡块之间安装有防尘隔圈。5.如权利要求2所述的关节连接器，其特征是，所述牵引座单元包括中央销盘，中央销盘底部周向固定设有销盘腹板，且中央销盘和销盘腹板均固定设置在第二车体的端梁。6.如权利要求5所述的关节连接器，其特征是，所述中央销盘中部设有第一安装孔，第一安装孔内安装有耐磨衬套，关节的第二圆柱安装面插装在中央销盘的第一安装孔内；关节的第二圆柱安装面和中央销盘的第一安装孔之间还设置锤形挡，锤形挡包...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏明强，阮静，袁国庆，白云记，桑兴华，王伟，张建峰，
申请(专利权)人：中车山东机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：