一种船舶通风装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶通风装置，涉及船舶通风领域，包括主通风管，所述主通风管的外侧边均匀焊接有固定侧块，所述主通风管的顶面垂直向上对接有延伸管，所述主通风管的一端对接有连接管，所述连接管在远离主通风管的一端对接有分支管，所述分支管的三端均套接有扣接环，所述主通风管的顶面开设有顶螺孔，所述主通风管的内侧边竖直向对称焊接有侧竖杆，所述侧竖杆之间侧边水平焊接有中固定杆，所述中固定杆的外侧边焊接有限位中盘，所述主通风管的一端开设有端螺槽，所述中固定杆的外侧边套接有转动套管。本实用新型专利技术装置设计分体化结构简单操作简便，在采用了螺纹和卡扣的连接方式使得安装更加的简便，同时在自产动能使得更加的节能环保。的节能环保。的节能环保。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶通风装置


[0001]本技术涉及船舶通风
，具体是一种船舶通风装置。

技术介绍

[0002]船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
[0003]对于现在的船舶在使用时，需要对船体的内部进行通风操作，传统的通风就是采用管道进行引流操作，使得风体不具有加速性，同时在外界较弱的风体时，内部的通风效果就更差，让其受到外界的风体影响较大，不利于现在的船舶通风使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种船舶通风装置，以解决上述
技术介绍
中提出的对于现在的船舶在使用时，需要对船体的内部进行通风操作，传统的通风就是采用管道进行引流操作，使得风体不具有加速性，同时在外界较弱的风体时，内部的通风效果就更差，让其受到外界的风体影响较大，不利于现在的船舶通风使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种船舶通风装置，包括主通风管，所述主通风管的外侧边均匀焊接有固定侧块，所述主通风管的顶面垂直向上对接有延伸管，所述主通风管的一端对接有连接管，所述连接管在远离主通风管的一端对接有分支管，所述分支管的三端均套接有扣接环，所述主通风管的顶面开设有顶螺孔，所述主通风管的内侧边竖直向对称焊接有侧竖杆，所述侧竖杆之间侧边水平焊接有中固定杆，所述中固定杆的外侧边焊接有限位中盘，所述主通风管的一端开设有端螺槽，所述中固定杆的外侧边套接有转动套管，所述转动套管的内侧边水平开设有套接孔，所述套接孔的内侧壁开设有限位套槽，所述套接孔的内侧边均匀开设有卡槽，所述卡槽的内侧边卡接有滚动球，所述限位套槽的内侧壁设置有滚动轮体，所述转动套管的外侧边均匀焊接有风扇叶片，所述连接管的一端焊接有连接螺环，所述连接管在远离连接螺环的一端均匀焊接有卡接块，所述分支管的外侧边开设有对接孔，所述对接孔的内侧均匀开设有卡位槽，所述分支管的三端外侧边固定设置有限位块，所述扣接环的内侧边均匀开设有限位孔。
[0007]作为本技术的一种优选实施方式：所述固定侧块的个数为多块，且多块固定侧块固定设置在主通风管的外侧边靠近两端位置，延伸管的底端螺环对应插接设置在顶螺孔的内侧边通过螺纹固定连接设置，且延伸管的内部与主通风管的内部保持通接设置。
[0008]作为本技术的一种优选实施方式：所述连接管的一端对接设置在端螺槽的开口端位置，连接管的内部与主通风管的内部保持通接设置，连接管的另一端对接设置在对接孔的开口端位置，分支管呈T形形状设置，且分支管的内部与连接管的内部保持通接设置。
[0009]作为本技术的一种优选实施方式：所述扣接环分别一一对应套接设置在分支
管的三端外侧边槽道内部，顶螺孔呈贯穿式开设在主通风管的外侧边中心位置，侧竖杆相互之间平行设置在靠近主通风管的内侧靠近两端位置，中固定杆水平设置在主通风管的中轴线位置，限位中盘固定设置在中固定杆的中心位置，中固定杆水平贯穿式插接设置在套接孔的内侧边位置。
[0010]作为本技术的一种优选实施方式：所述套接孔水平贯穿式开设在转动套管的中轴线位置，限位套槽竖直向开设在套接孔的中心位置，且限位套槽套接设置在限位中盘的外侧边位置，滚动球的侧边贯穿卡槽的开口对接设置在中固定杆的外侧边位置，滚动轮体的外侧边对接设置在限位中盘的侧边。
[0011]作为本技术的一种优选实施方式：所述风扇叶片分别对称设置在靠近转动套管的外侧两端位置，连接螺环螺纹连接在端螺槽的内侧边，限位孔均对应套接设置在限位块的外侧边位置。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过将主通风管放置到船体的指定位置，通过螺栓将固定侧块固定在指定位置稳定住，将延伸管的一端垂直向上延伸出船体顶面后，同时将多根风管端套接在分支管的三端槽道位置，通过扣接环进行扣接下使得限位孔套接在限位块的外侧边，使得扣接环稳定扣接住风管端的连接，在风体通过延伸管的一端吹入到主通风管的内部后，使得风体对风扇叶片进行吹动，让转动套管在中固定杆的外侧边转动作用，而在限位套槽和限位中盘相互之间限制下使得转动不会发生位移情况，而在采用滚动轮体和滚动球的相互对接下，使得相互之间的摩擦力最下化，让转动套管的转动更加的顺滑，在风扇叶片的转动吹风作用下使得将风体引导吹向分支管的内部，然后在分支的效果下使得风体均匀通过风管传输到指定的位置通风效果，装置设计分体化结构简单操作简便，在采用了螺纹和卡扣的连接方式使得安装更加的简便，同时在自产动能使得更加的节能环保。
附图说明
[0014]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0015]图1为一种船舶通风装置的立体结构示意图；
[0016]图2为一种船舶通风装置的主通风管正视剖面连接细节的结构示意图；
[0017]图3为一种船舶通风装置的转动套管正视剖面连接细节的结构示意图；
[0018]图4为一种船舶通风装置的连接管正视剖面连接细节的结构示意图；
[0019]图5为一种船舶通风装置的分支管俯视剖面连接细节的结构示意图；
[0020]图6为一种船舶通风装置的扣接环正视剖面连接细节的结构示意图。
[0021]图中：1、主通风管；2、固定侧块；3、延伸管；4、连接管；5、分支管；6、扣接环；7、顶螺孔；8、侧竖杆；9、中固定杆；10、限位中盘；11、端螺槽；12、转动套管；13、套接孔；14、限位套槽；15、卡槽；16、滚动球；17、滚动轮体；18、风扇叶片；19、连接螺环；20、卡接块；21、对接孔；22、卡位槽；23、限位块；24、限位孔。
具体实施方式
[0022]请参阅图1
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2，本技术实施例中，一种船舶通风装置，包括主通风管1，主通风
管1的外侧边均匀焊接有固定侧块2，主通风管1的顶面垂直向上对接有延伸管3，固定侧块2的个数为多块，且多块固定侧块2固定设置在主通风管1的外侧边靠近两端位置，延伸管3的底端螺环对应插接设置在顶螺孔7的内侧边通过螺纹固定连接设置，且延伸管3的内部与主通风管1的内部保持通接设置，主通风管1的一端对接有连接管4，连接管4在远离主通风管1的一端对接有分支管5，连接管4的一端对接设置在端螺槽11的开口端位置，连接管4的内部与主通风管1的内部保持通接设置，连接管4的另一端对接设置在对接孔21的开口端位置，分支管5呈T形形状设置，且分支管5的内部与连接管4的内部保持通接设置，分支管5的三端均套接有扣接环6，主通风管1的顶面开设有顶螺孔7，主通风管1的内侧边竖直向对称焊接有侧竖杆8，侧竖杆8之间侧边水平焊接有中固定杆9，中固定杆9的外侧边焊接有限位中盘10，扣接环6分别一一对应套接设置在分支管5的三端外侧边槽道内部，顶螺孔7呈贯穿式开设在主通风管1的外侧边中心位置，侧竖杆8相互之间平行设置在靠近主通风管1的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶通风装置，包括主通风管(1)，其特征在于，所述主通风管(1)的外侧边均匀焊接有固定侧块(2)，所述主通风管(1)的顶面垂直向上对接有延伸管(3)，所述主通风管(1)的一端对接有连接管(4)，所述连接管(4)在远离主通风管(1)的一端对接有分支管(5)，所述分支管(5)的三端均套接有扣接环(6)，所述主通风管(1)的顶面开设有顶螺孔(7)，所述主通风管(1)的内侧边竖直向对称焊接有侧竖杆(8)，所述侧竖杆(8)之间侧边水平焊接有中固定杆(9)，所述中固定杆(9)的外侧边焊接有限位中盘(10)，所述主通风管(1)的一端开设有端螺槽(11)，所述中固定杆(9)的外侧边套接有转动套管(12)，所述转动套管(12)的内侧边水平开设有套接孔(13)，所述套接孔(13)的内侧壁开设有限位套槽(14)，所述套接孔(13)的内侧边均匀开设有卡槽(15)，所述卡槽(15)的内侧边卡接有滚动球(16)，所述限位套槽(14)的内侧壁设置有滚动轮体(17)，所述转动套管(12)的外侧边均匀焊接有风扇叶片(18)，所述连接管(4)的一端焊接有连接螺环(19)，所述连接管(4)在远离连接螺环(19)的一端均匀焊接有卡接块(20)，所述分支管(5)的外侧边开设有对接孔(21)，所述对接孔(21)的内侧均匀开设有卡位槽(22)，所述分支管(5)的三端外侧边固定设置有限位块(23)，所述扣接环(6)的内侧边均匀开设有限位孔(24)。2.根据权利要求1所述的一种船舶通风装置，其特征在于，所述固定侧块(2)的个数为多块，且多块固定侧块(2)固定设置在主通风管(1)的外侧边靠近两端位置，延伸管(3)的底端螺环对应插接设置在顶螺孔(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗先文，龚光峰，陈卫星，
申请(专利权)人：舟山市豫龙船舶工程有限公司，
类型：新型
国别省市：