车辆的电机冷却回路、热管理方法、装置、车辆及介质制造方法及图纸

本申请公开了一种车辆的电机冷却回路、车辆的热管理方法、装置、车辆以及计算机存储介质，本申请车辆的电机冷却回路中包括：管路、散热器、膨胀壶、电子水泵、车辆的电机、车辆的电机控制器，和，车辆的电机散热器；散热器、膨胀壶、电子水泵、电机、电机控制器和电机散热器通过管路集成在电机冷却回路中。本申请车辆的热管理方法通过采集所述电机的第一运行温度和所述电机控制器的第二运行温度；检测所述第一运行温度和/或者所述第二运行温度是否达到预设的温度阈值；若是，则控制所述电子水泵启动运行以通过所述管路的冷却液针对所述电机和所述电机控制器进行散热。采用本申请能够提升车辆电机和各电机控制器的散热效果。车辆电机和各电机控制器的散热效果。车辆电机和各电机控制器的散热效果。

【技术实现步骤摘要】
车辆的电机冷却回路、热管理方法、装置、车辆及介质


[0001]本申请涉及新能源车辆
，尤其涉及一种车辆的电机冷却回路、车辆的热管理方法、装置、车辆以及计算机存储介质。

技术介绍

[0002]随着新能源车辆技术的飞速发展，对于车辆的电机以及电控系统等各个组成部件的工作条件相应的也提出了更高的要求，其中之一就是对车辆的电机以及电机控制器进行良好的热管理，因为一旦没有对于车辆的电机、电机控制器做好热管理，就将会严重影响车辆的续航里程以及降低车辆整体使用寿命。
[0003]然而，现有针对车辆零部件进行热管理的处理方式通常都是针对类似电机、车辆控制器等重要的零部件构建一个单独的冷却回路进行散热，尽管这种方式在技术实现上比较容易，但是其整体给车辆零部件带来的散热效果却十分有限，并且，单独对车辆零部件进行散热也就意味着对于每一个零部件都需要设置专门的控制硬件和执行逻辑，这不免会增加车辆的生产制造成本。

技术实现思路

[0004]本申请的主要目的在于提供一种车辆的电机冷却回路、车辆的热管理方法、装置、车辆以及计算机存储介质，旨在实现统一的对车辆的电机和多个电机控制器进行集成式的散热管理，在不增加车辆整体生产制造成本的情况下，有效地提升车辆电机和各电机控制器的散热效果。
[0005]为实现上述目的，本申请提供一种车辆的电机冷却回路，其特征在于，所述电机冷却回路中包括：管路、散热器、膨胀壶、电子水泵、所述车辆的电机、所述车辆的电机控制器，和，所述车辆的电机散热器；
[0006]所述散热器、所述膨胀壶、所述电子水泵、所述电机、所述电机控制器和所述电机散热器通过所述管路集成在所述电机冷却回路中。
[0007]作为一种可行的实施方式，所述电机和所述电机控制器通过所述管路串联在所述电机冷却回路中。
[0008]作为一种可行的实施方式，所述电机控制器的数量大于一，所述电机和一个或者多个所述电机控制器通过所述管路并联在所述电机冷却回路中。
[0009]作为一种可行的实施方式，所述电机控制器的数量大于一，所述电机冷却回路包括：串联回路和并联回路，其中，各所述电机控制器通过所述管路并联形成所述并联回路，所述电机通过所述管理与所述并联回路进行串联以形成所述串联回路。
[0010]此外，为实现上述目的，本申请还提供一种车辆的热管理方法，所述车辆的热管理方法应用于如上所述的电机冷却回路，所述车辆的热管理方法包括：
[0011]采集所述电机的第一运行温度和所述电机控制器的第二运行温度；
[0012]检测所述第一运行温度和/或者所述第二运行温度是否达到预设的温度阈值；
[0013]若是，则控制所述电子水泵启动运行以通过所述管路的冷却液针对所述电机和所述电机控制器进行散热。
[0014]作为一种可行的实施方式，在所述控制所述电子水泵启动运行以通过所述管路的冷却液针对所述电机和所述电机控制器进行散热的步骤之后，所述方法还包括：
[0015]获取所述第一运行温度和/或者所述第二运行温度的温度变化趋势；
[0016]根据所述温度变化趋势调整所述电子水泵的运行功率，其中，调整所述电子水泵的运行功率包括：增加所述运动功率和减小所述运行功率。
[0017]作为一种可行的实施方式，在所述采集所述电机的第一运行温度和所述电机控制器的第二运行温度的步骤之后，所述方法还包括：
[0018]确定所述第一运行温度和/或者所述第二运行温度的升温趋势；
[0019]根据所述升温趋势从预设的各散热优先级中适配目标散热优先级；
[0020]在所述目标散热优先级为高时，控制所述电子水泵启动运行以通过所述管路的冷却液针对所述电机和所述电机控制器进行散热，并同步控制散热器启动运行以通过所述散热器对所述冷却液进行降温。
[0021]此外，为实现上述目的，本申请还提供一种车辆的热管理装置，所述车辆的热管理装置应用于如上所述的电机冷却回路，所述车辆的热管理装置包括：
[0022]温度监测模块，用于采集所述电机的第一运行温度和所述电机控制器的第二运行温度；
[0023]散热控制模块，用于检测所述第一运行温度和/或者所述第二运行温度是否达到预设的温度阈值；以及，控制所述电子水泵启动运行以通过所述管路的冷却液针对所述电机和所述电机控制器进行散热。
[0024]本申请车辆的热管理装置的各个功能模块在运行时可实现如上述的车辆的热管理方法的步骤。
[0025]此外，为实现上述目的，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括：如上所述的电机冷却回路、存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的所述车辆的热管理方法的程序，所述车辆的热管理方法的程序被处理器执行时可实现如上述的车辆的热管理方法的步骤。
[0026]此外，为实现上述目的，本申请还提供一种计算机存储介质，所述计算机存储介质上存储有实现上述车辆的热管理方法的程序，所述车辆的热管理方法的程序被处理器执行时实现如上述的车辆的热管理方法的步骤。
[0027]本申请提供的一种车辆的电机冷却回路、车辆的热管理方法、装置、车辆以及计算机存储介质，本申请车辆的电机冷却回路中包括：管路、散热器、膨胀壶、电子水泵、所述车辆的电机、所述车辆的电机控制器，和，所述车辆的电机散热器；所述散热器、所述膨胀壶、所述电子水泵、所述电机、所述电机控制器和所述电机散热器通过所述管路集成在所述电机冷却回路中。本申请车辆的热管理方法通过采集所述电机的第一运行温度和所述电机控制器的第二运行温度；检测所述第一运行温度和/或者所述第二运行温度是否达到预设的温度阈值；若是，则控制所述电子水泵启动运行以通过所述管路的冷却液针对所述电机和所述电机控制器进行散热。
[0028]如此，本申请通过将车辆电机和车辆电机控制器的布置设计在同一个电机冷却回
路当中，以在监测到任意一者的温度超过了预设的温度阈值时，控制该电机冷却回路运行以统一针对该电机和电机控制器进行散热处理。如此，实现了针对车辆电机和车辆电机控制器进行集成式的散热管理，从而，不再需要像传统处理方式中分别针对车辆电机和电机控制器采取单独的散热管控，不仅操作简单还无需配置多个控制器和散热装置徒增车辆的整车生成制造成本。
附图说明
[0029]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0030]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本申请车辆的电机冷却回路第一实施例的设计架构示意图；
[0032]图2为本申请车辆的电机冷却回路第二实施例的设计架构示意图；
[0033]图3为本申请车辆的电机冷却回路第三实施例的设计架构示意图；
[0034]图4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的电机冷却回路，其特征在于，所述电机冷却回路中包括：管路、散热器、膨胀壶、电子水泵、所述车辆的电机、所述车辆的电机控制器，和，所述车辆的电机散热器；所述散热器、所述膨胀壶、所述电子水泵、所述电机、所述电机控制器和所述电机散热器通过所述管路集成在所述电机冷却回路中。2.如权利要求1所述的车辆的电机冷却回路，其特征在于，所述电机和所述电机控制器通过所述管路串联在所述电机冷却回路中。3.如权利要求1所述的车辆的电机冷却回路，其特征在于，所述电机控制器的数量大于一，所述电机和一个或者多个所述电机控制器通过所述管路并联在所述电机冷却回路中。4.如权利要求1所述的车辆的电机冷却回路，其特征在于，所述电机控制器的数量大于一，所述电机冷却回路包括：串联回路和并联回路，其中，各所述电机控制器通过所述管路并联形成所述并联回路，所述电机通过所述管理与所述并联回路进行串联以形成所述串联回路。5.一种车辆的热管理方法，其特征在于，所述车辆的热管理方法应用于如权利要求1至4任一项所述的电机冷却回路，所述车辆的热管理方法包括：采集所述电机的第一运行温度和所述电机控制器的第二运行温度；检测所述第一运行温度和/或者所述第二运行温度是否达到预设的温度阈值；若是，则控制所述电子水泵启动运行以通过所述管路的冷却液针对所述电机和所述电机控制器进行散热。6.如权利要求1所述车辆的热管理方法，其特征在于，在所述控制所述电子水泵启动运行以通过所述管路的冷却液针对所述电机和所述电机控制器进行散热的步骤之后，所述方法还包括：获取所述第一运行温度和/或者所述第二运行温度的温度变化趋势；根据所述温度变化趋势调整所述电子水泵的运行功率，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘东东，赵家威，宋立彬，
申请(专利权)人：杭州吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：