一体化电机-变速器传动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及纯电动汽车技术领域，且公开了一体化电机

【技术实现步骤摘要】
一体化电机
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变速器传动系统


[0001]本技术涉及纯电动汽车
，具体为一体化电机
‑
变速器传动系统。

技术介绍

[0002]变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
[0003]由于石油短缺和空气污染等问题日益严重，目前各国都在积极研发清洁、高效的电动汽车，也对新能源汽车的质量、体积等提出了更高的要求，现有大多数的电动汽车的电机和变速器都分开设计，并且使用联轴器来连接电机输出轴和变速器的输入轴，这就导致了汽车动力传递不够平稳、重量增加、轴向尺寸过大的问。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一体化电机
‑
变速器传动系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种一体化电机
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变速器传动系统，包括转动机构和变速机构，所述变速机构内部上端的右侧连接有二挡主动齿轮，所述二挡主动齿轮内部连接有变速器输入轴，所述变速器输入轴的左端连接有同步器，所述变速器输入轴的左端表面连接有超越离合器，所述超越离合器的表面连接有一挡主动齿轮，所述转动机构连接于变速机构的上端的左侧表面。
[0006]所述转动机构包括电机壳体和电机定子，所述电机壳体内部连接有电机转子轴，所述电机转子轴的右侧表面连接有电机转子，所述电机转子轴的右侧表面连接有油封，所述油封的顶端表面连接有薄壁隔板，所述电机定子连接于电机壳体内壁的表面。
[0007]优选的，所述变速机构包括变速器壳体和变速器输出轴，所述变速器输出轴的左端表面连接有二挡从动齿轮，所述变速器输出轴的右端连接有二挡从动齿轮，所述变速器输出轴连接于变速器壳体内部的下端。
[0008]优选的，所述电机为永磁同步电机，其电机转子和电机转子轴为固定连接，可以让整个汽车进行变速运动。
[0009]优选的，所述电机部分和变速器部分使用薄壁隔板隔开，并加装油封，可以保护内部装置的安全。
[0010]优选的，所述电机壳体和变速器壳体通过螺栓连接，且整体铸造而成，可以保护内部装置的安全。
[0011]优选的，所述超越离合器为无轴承支撑的楔块式单向超越离合器，其内外圈都带有键槽，用来连接输入轴和一挡主动齿轮，用以单向传递动力，带动车辆进行移动。
[0012]优选的，所述变速器为两个前进挡的两轴式变速器，可以有效进行变速。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、该一体化电机
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变速器传动系统，与往常的联轴器连接相比，电机转子轴和变速器输入轴共用一根，在传动时平稳性较好，避免出现异响，轴向尺寸也更小。
[0015]2、该一体化电机
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变速器传动系统，抛弃了结构复杂的离合器，使用楔块式单向超越离合器进行单向的动力传递，汽车的结z构简单，不需要液压装置等，降低成本，并且在变速器输出轴转速高于输入轴时能够很好地切断动力，保护电机。
[0016]3、该一体化电机
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变速器传动系统，取消了一个轴承，减轻了整体质量，使得整个装置的结构简单、紧凑，体积小，重量轻、机械效率高，符合现代电动汽车的发展趋势。
附图说明
[0017]图1为本技术结构正视剖面示意图；
[0018]图2为本技术图1中的A处的结构局部放大示意图；
[0019]图3为本技术结构一挡主动齿轮和超越离合器剖面截取示意图。
[0020]图中：1、转动机构；101、电机壳体；102、电机转子；103、电机定子； 104、油封；105、薄壁隔板；106、电机转子轴；2、二挡主动齿轮；3、变速器输入轴；4、同步器；5、变速机构；501、变速器壳体；502、一挡从动齿轮；503、变速器输出轴；504、二挡从动齿轮；6、一挡主动齿轮；7、超越离合器。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种一体化电机
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变速器传动系统，包括转动机构1和变速机构5，变速机构5内部上端的右侧转动连接有二挡主动齿轮2，二挡主动齿轮2内部转动连接有变速器输入轴3，变速器输入轴3的左端固定连接有同步器4，变速器输入轴3的左端表面固定连接有超越离合器7，超越离合器7的表面固定连接有一挡主动齿轮，超越离合器 7为无轴承支撑的楔块式单向超越离合器7，其内外圈都带有键槽，用来连接输入轴和一挡主动齿轮6，用以单向传递动力，带动车辆进行移动，转动机构 1固定连接于变速机构5的上端的左侧表面。
[0023]转动机构1包括电机壳体101和电机定子103，电机壳体101内部转动连接有电机转子轴106，电机转子轴106的右侧表面固定连接有电机转子102，电机为永磁同步电机，其电机转子102和电机转子轴106为固定连接，可以让整个汽车进行变速运动，电机转子轴106的右侧表面固定连接有油封104，油封104的顶端表面固定连接有薄壁隔板105，电机部分和变速器部分使用薄壁隔板105隔开，并加装油封104，可以保护内部装置的安全，电机定子103 固定连接于电机壳体101内壁的表面。
[0024]变速机构5包括变速器壳体501和变速器输出轴503，电机壳体101和变速器壳体501通过螺栓连接，且整体铸造而成，可以保护内部装置的安全，变速器输出轴503的左端表面固定连接有二挡从动齿轮504，变速器输出轴503的右端固定连接有二挡从动齿轮504，变
速器输出轴503转动连接于变速器壳体501内部的下端，变速器为两个前进挡的两轴式变速器，可以有效进行变速。
[0025]在使用时，将工作时，因为电机的倒挡是通过控制电机的正反转来实现，所以不需要设置倒挡，通过控制同步器4来实现一二挡的切换。
[0026]1.一挡的实现
[0027]纯电动汽车电起步无需离合器参与，电动汽车在预起步时电机工作于转速控制模式，处于堵转状态，此时电机的力矩可以自动增大，直至克服起步阻力，正常起步时电机工作于转矩控制模式，电机将顺时针以一定的速度和扭矩带动电机转子轴106旋转，同步器4处于分离状态，变速器输入轴3的转速大于一挡主动齿轮6的转速，此时超越离合器7处于接合状态，将带动一挡主动齿轮6旋转，并把动力传递给一挡从动齿轮502从而输出动力。
[0028]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一体化电机
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变速器传动系统，包括转动机构(1)和变速机构(5)，其特征在于：所述变速机构(5)内部上端的右侧连接有二挡主动齿轮(2)，所述二挡主动齿轮(2)内部连接有变速器输入轴(3)，所述变速器输入轴(3)的左端连接有同步器(4)，所述变速器输入轴(3)的左端表面连接有超越离合器(7)，所述超越离合器(7)的表面连接有一挡主动齿轮，所述转动机构(1)连接于变速机构(5)的上端的左侧表面；所述转动机构(1)包括电机壳体(101)和电机定子(103)，所述电机壳体(101)内部连接有电机转子轴(106)，所述电机转子轴(106)的右侧表面连接有电机转子(102)，所述电机转子轴(106)的右侧表面连接有油封(104)，所述油封(104)的顶端表面连接有薄壁隔板(105)，所述电机定子(103)连接于电机壳体(101)内壁的表面。2.根据权利要求1所述的一体化电机
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变速器传动系统，其特征在于：所述变速机构(5)包括变速器壳体(501)和变速器输出轴(503)，所述变速器输出轴(503)的左端表面连接有二挡从动齿轮(504)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄波，赵建国，刘康，李轩，廖映华，黄文权，杨波，唐炜，田建平，潘俊君，方浩，高露，李茂源，杨国文，朱剑锋，龙丹，杨伟，马月，
申请(专利权)人：四川轻化工大学，
类型：新型
国别省市：