一种汽车轮胎防陷防滑装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轮胎防陷防滑技术领域，尤其涉及一种汽车轮胎防陷防滑装置。主要针对现有的防陷防滑装置的电动推杆作为驱动源，在使用时非常容易受到损坏的问题，其技术方案包括：汽车轮胎本体，所述汽车轮胎本体通过螺栓固定连接有U形防滑安装件，所述U形防滑安装件的外表面安装有用于防陷防滑的防陷防滑机构；防陷防滑机构包括连接组件、防滑组件和防陷组件，若干个连接组件和防滑组件均与U形防滑安装件的外表面固定连接。本发明专利技术通过连接组件和防滑组件的配合，使防滑组件能够更好的钻入冰层深处，从而可以为汽车轮胎本体提供优良的抓地力，同时与防陷组件的配合更能够提升汽车轮胎本体与冰层接触面，进一步加强汽车轮胎本体的防陷与防滑能力。防陷与防滑能力。防陷与防滑能力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮胎防陷防滑装置


[0001]本专利技术涉及轮胎防陷防滑
，尤其涉及一种汽车轮胎防陷防滑装置。

技术介绍

[0002]汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
[0003]现有一种专利号为CN216761365U的中国专利，公开了一种汽车轮胎用防陷防滑装置，包括胎体，所述胎体左右两侧均固定安装有防护机构；所述防护机构包括弧形板，所述胎体的左右两侧均固定安装有四个弧形板，所述弧形板的外表面开设有安装槽，所述安装槽的内部活动安装有防滑板，所述防滑板的正面插接有连接轴，所述防滑板的外表面固定安装有防滑块，所述防滑板的正面活动安装有连接杆，所述弧形板的内壁开设有滑槽，所述连接杆的正面活动安装有驱动杆，所述胎体的正面且位于弧形板的内侧固定安装有电动推杆，所述电动推杆的顶端固定安装有支撑弹簧。
[0004]根据专利号为CN216761365U所公开的中国专利，该装置需要通过电动推杆作为驱动源，才能够实现汽车轮胎的防陷防滑功能，由于汽车轮胎的使用环境十分的复杂，非常容易对电动设备造成损坏，从而使该装置的使用范围受到极大的限制。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对
技术介绍
中存在电动推杆作为驱动源，在使用时非常容易受到损坏的问题，提出一种汽车轮胎防陷防滑装置。
[0006]本专利技术的技术方案：一种汽车轮胎防陷防滑装置，包括汽车轮胎本体，所述汽车轮胎本体通过螺栓固定连接有U形防滑安装件，所述U形防滑安装件的外表面安装有用于防陷防滑的防陷防滑机构；防陷防滑机构包括连接组件、防滑组件和防陷组件，若干个连接组件和防滑组件均与U形防滑安装件的外表面固定连接，所述防滑组件与连接组件活动连接，且每一个连接组件均与两个防陷组件连接。
[0007]优选的，连接组件包括与U形防滑安装件外表面焊接的内套筒，所述内套筒通过轴承一固定连接有传动轴，所述传动轴的两端均贯穿内套筒，且传动轴的外圈固定套设有锥齿轮一、直齿轮一和直齿轮二。
[0008]优选的，防滑组件包括活动套设在内套筒外圈上的外套筒，所述传动轴的内壁固定连接有滑块一，所述内套筒的外壁开设有滑槽一，所述滑块一与滑槽一滑动连接。
[0009]优选的，所述外套筒的内壁固定连接有中空管，所述中空管的内圈通过轴承二固定连接有螺纹钻，所述螺纹钻的一端贯穿中空管的一侧，螺纹钻的另一端固定连接有花键轴。
[0010]优选的，所述内套筒的内壁固定通过固定臂固定连接有轴承三，所述轴承三的内圈固定套设有花键套，所述花键套与花键轴插接，且花键套的一端固定连接有锥齿轮二，所述锥齿轮二与锥齿轮一相互啮合。
[0011]优选的，所述中空管的外壁固定连接有固定臂，所述固定臂的一端固定连接有滑块二，所述内套筒的内壁开设有滑槽二，所述滑块二与滑槽二滑动连接。
[0012]优选的，两个固定臂的一侧均固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与外套筒的内壁固定连接，且复位弹簧的内圈活动套设有伸缩导向杆，所述伸缩导向杆的两端分别与固定臂和外套筒固定连接。
[0013]优选的，所述固定臂的一侧固定连接有齿条一，所述齿条一与直齿轮一相互啮合。
[0014]优选的，防陷组件包括与U形防滑安装件外表面焊接的矩形盒，所述矩形盒的内壁开设有滑槽三，所述滑槽三通过滑块三滑动连接有连接杆，所述连接杆的两端分别固定连接有加强板和齿条二，所述加强板贯穿矩形盒的一侧。
[0015]优选的，所述传动轴的一端贯穿矩形盒的一侧，且传动轴与矩形盒的内壁转动连接，两个齿条二均与直齿轮二啮合。
[0016]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益的技术效果：通过连接组件和防滑组件的配合，使得防滑组件能够更好的钻入冰层的深处，从而可以为汽车轮胎本体提供优良的抓地力，同时与防陷组件的配合更能够提升汽车轮胎本体与冰层接触面，进一步加强汽车轮胎本体的防陷与防滑能力。
附图说明
[0017]图1是汽车轮胎防陷防滑装置的立体图；图2是图1所示U形防滑安装件的结构示意图；图3是图2中防陷防滑机构的放大图；图4是图3中连接组件和防滑组件的剖视图；图5是图3中连接组件和防滑组件的另一种实施例剖视图；图6是图3中防陷组件的剖视图。
[0018]附图标记：1、汽车轮胎本体；2、螺栓；3、U形防滑安装件；4、防陷防滑机构；410、连接组件；411、内套筒；412、传动轴；413、锥齿轮一；414、直齿轮一；415、直齿轮二；420、防滑组件；421、外套筒；422、中空管；423、固定臂；424、齿条一；425、复位弹簧；426、螺纹钻；427、花键轴；428、花键套；429、锥齿轮二；430、防陷组件；431、矩形盒；432、连接杆；433、加强板；434、齿条二。
具体实施方式
[0019]下文结合附图和具体实施例对本专利技术的技术方案做进一步说明。
[0020]实施例一如图1
‑
3所示，本专利技术提出的一种汽车轮胎防陷防滑装置，包括汽车轮胎本体1，汽车轮胎本体1通过螺栓2固定连接有U形防滑安装件3，通过螺栓2方便将U形防滑安装件3安装在汽车轮胎本体1上，并方便将U形防滑安装件3拆卸下来，U形防滑安装件3的外表面安装有用于防陷防滑的防陷防滑机构4；防陷防滑机构4包括连接组件410、防滑组件420和防陷
组件430，若干个连接组件410和防滑组件420均与U形防滑安装件3的外表面固定连接，防滑组件420与连接组件410活动连接，且每一个连接组件410均与两个防陷组件430连接，连接组件410用于将防滑组件420产生的动力传输到防陷组件430上。
[0021]本实施例中，当U形防滑安装件3的外表面接触到冰面时，防滑组件420能够更好的钻入冰层的深处，从而可以提高汽车轮胎本体1整体的抓地力，而连接组件410能够将防滑组件420产生的动力传输到防陷组件430上，促使防陷组件430与冰面的接触面变大，使得汽车轮胎本体1在转动时，U形防滑安装件3和防陷防滑机构4能够为汽车轮胎本体1提供良好的防陷防滑能力。
[0022]实施例二如图4
‑
6所示，本专利技术提出的一种汽车轮胎防陷防滑装置，相较于实施例一，本实施例连接组件410包括与U形防滑安装件3外表面焊接的内套筒411，内套筒411通过轴承一固定连接有传动轴412，传动轴412的两端均贯穿内套筒411，且传动轴412的外圈固定套设有锥齿轮一413、直齿轮一414和直齿轮二415，锥齿轮一413和直齿轮一414均位于内套筒411的内部，两个直齿轮二415分别位于传动轴412的两端，防滑组件420包括活动套设在内套筒411外圈上的外套筒421，外套筒421远离内套筒411的一端呈圆锥形，传动轴412的内壁固定连接有滑块一，内套筒411的外壁开设有滑槽一，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎防陷防滑装置，包括汽车轮胎本体（1），其特征在于：所述汽车轮胎本体（1）通过螺栓（2）固定连接有U形防滑安装件（3），所述U形防滑安装件（3）的外表面安装有用于防陷防滑的防陷防滑机构（4）；防陷防滑机构（4）包括连接组件（410）、防滑组件（420）和防陷组件（430），若干个连接组件（410）和防滑组件（420）均与U形防滑安装件（3）的外表面固定连接，所述防滑组件（420）与连接组件（410）活动连接，且每一个连接组件（410）均与两个防陷组件（430）连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎防陷防滑装置，其特征在于，连接组件（410）包括与U形防滑安装件（3）外表面焊接的内套筒（411），所述内套筒（411）通过轴承一固定连接有传动轴（412），所述传动轴（412）的两端均贯穿内套筒（411），且传动轴（412）的外圈固定套设有锥齿轮一（413）、直齿轮一（414）和直齿轮二（415）。3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎防陷防滑装置，其特征在于，防滑组件（420）包括活动套设在内套筒（411）外圈上的外套筒（421），所述传动轴（412）的内壁固定连接有滑块一，所述内套筒（411）的外壁开设有滑槽一，所述滑块一与滑槽一滑动连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎防陷防滑装置，其特征在于，所述外套筒（421）的内壁固定连接有中空管（422），所述中空管（422）的内圈通过轴承二固定连接有螺纹钻（426），所述螺纹钻（426）的一端贯穿中空管（422）的一侧，螺纹钻（426）的另一端固定连接有花键轴（427）。5.根据权利要求4所述的一种汽车轮胎防陷防滑装置，其特征在于，所述内套筒（411）的内壁固定通过固定臂固定连接有轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：付舒，刘媛媛，李勇，孙静霞，王志远，
申请(专利权)人：山东交通职业学院，
类型：发明
国别省市：