本实用新型专利技术是适用于汽车脱困装置，包括脱困装置主板、加强筋、一号脱困板展开卡扣、二号脱困板展开卡扣、一号轮毂固定器、二号轮毂固定器、一号脱困板、二号脱困板、轮毂固定器涨紧控制传动杆、一号轮毂固定器滑轨、一号传动螺杆组、二号传动螺杆组和二号轮毂固定器滑轨，所述的脱困装置主板表面固定安装加强筋，强化设备强度可以适应大多数轻型车辆，加强筋一侧表面靠近末端的位置分别开通孔安装一号脱困板展开卡扣和二号脱困板展开卡扣，可以在车辆陷车时提供车辆脱困工具。陷车时提供车辆脱困工具。陷车时提供车辆脱困工具。
【技术实现步骤摘要】
适用于汽车脱困装置
[0001]本技术涉及一种工具，具体是适用于汽车脱困装置。
技术介绍
[0002]随着生活质量的逐渐提高，人们已经不满足于只在城市里游玩，城市外的山水更能让人心旷神怡，于是就有很多人开始离开城市到乡间野地里纵横，但是相对于城市美观实用的铺装路面乡间田野中却是大段泥土路甚至很多地方没有路，在这些地方一旦陷车就会造成很大麻烦导致人员被困影响游玩心情。
技术实现思路
[0003]针对上述现有技术存在的问题，本技术提供适用于汽车脱困装置，可以在车辆陷车时提供车辆脱困工具。
[0004]为了实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现：适用于汽车脱困装置，包括脱困装置主板、加强筋、一号脱困板展开卡扣、二号脱困板展开卡扣、一号轮毂固定器、二号轮毂固定器、一号脱困板、二号脱困板、轮毂固定器涨紧控制传动杆、一号轮毂固定器滑轨、一号传动螺杆组、二号传动螺杆组和二号轮毂固定器滑轨，所述的脱困装置主板表面固定安装加强筋，强化设备强度可以适应大多数轻型车辆，加强筋一侧表面靠近末端的位置分别开通孔安装一号脱困板展开卡扣和二号脱困板展开卡扣，设备在不使用的时候可以通过一号脱困板展开卡扣和二号脱困板展开卡扣来控制一号脱困板和二号脱困板的展开和收起，脱困装置主板两端分别通过轴承连接一号脱困板和二号脱困板，脱困装置主板后部表面设有一号轮毂固定器滑轨和二号轮毂固定器滑轨，一号轮毂固定器滑轨通过滚轮卡住一号轮毂固定器，二号轮毂固定器滑轨通过滚轮卡住二号轮毂固定器，加强筋表面设有贯穿加强筋和脱困装置主板的轮毂固定器涨紧控制传动杆，轮毂固定器涨紧控制传动杆末端的螺纹齿轮分别啮合一号传动螺杆组和二号传动螺杆组，一号传动螺杆组活动连接一号轮毂固定器，二号传动螺杆组活动连接二号轮毂固定器，轮毂固定器涨紧控制传动杆通过扳手进行旋转带动一号传动螺杆组和二号传动螺杆组旋转，通过一号传动螺杆组和二号传动螺杆组表面的螺纹分别带动一号轮毂固定器和二号轮毂固定器，从而实现将设备固定在轮胎上，在脱困时用轮胎自身的动力带动设备转动，由一号脱困板和二号脱困板增大触地面积来帮助汽车防止轮胎打滑从而脱困。
[0005]优选的，所述的脱困装置主板结构采用钢制框架外罩高强度工程塑料，保证设备强度的同时让设备尽可能降低重量。
[0006]优选的，所述的加强筋采用空心钢切割制作，便于安装各种卡件以及降低设备重量。
[0007]优选的，所述的一号脱困板和二号脱困板采用实心钢板切割制作，保证装置强度的情况下降低生产成本。
[0008]优选的，所述的一号脱困板和二号脱困板表面预留加宽板强化连接卡位，便于在
更加软烂的地面加宽一号脱困板和二号脱困板。
[0009]优选的，所述的一号轮毂固定器和二号轮毂固定器结构采用钢制骨架外罩丁苯橡胶，防止设备运行时伤及车辆轮毂。
[0010]借由上述方案，本技术至少具有以下优点：与常规脱困牵引机相比，本设备使用简单无需选择坚固树木无需其他车辆救援即可靠自身动力脱离，极大的增加了设备的可靠性有效保证车辆更好的在乡间野地中纵横。
附图说明
[0011]图1是适用于汽车脱困装置的立体图；
[0012]图2是适用于汽车脱困装置的后视图；
[0013]图中：1、脱困装置主板，2、加强筋,3、一号脱困板展开卡扣,4、二号脱困板展开卡扣,5、一号轮毂固定器,6、二号轮毂固定器,7、一号脱困板,8、二号脱困板,9、轮毂固定器涨紧控制传动杆,10、一号轮毂固定器滑轨,11、一号传动螺杆组,12、二号传动螺杆组,13、二号轮毂固定器滑轨。
具体实施方式
[0014]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术发中的具体含义。
[0017]如图1至图2所示，本适用于汽车脱困装置，包括脱困装置主板1、加强筋2、一号脱困板展开卡扣3、二号脱困板展开卡扣4、一号轮毂固定器5、二号轮毂固定器6、一号脱困板7、二号脱困板8、轮毂固定器涨紧控制传动杆9、一号轮毂固定器滑轨10、一号传动螺杆组11、二号传动螺杆组12和二号轮毂固定器滑轨13，所述的脱困装置主板1表面固定安装加强筋2，强化设备强度可以适应大多数轻型车辆，加强筋2一侧表面靠近末端的位置分别开通孔安装一号脱困板展开卡扣3和二号脱困板展开卡扣4，设备在不使用的时候可以通过一号脱困板展开卡扣3和二号脱困板展开卡扣4来控制一号脱困板7和二号脱困板8的展开和收起，脱困装置主板1两端分别通过轴承连接一号脱困板7和二号脱困板8，脱困装置主板1后部表面设有一号轮毂固定器滑轨10和二号轮毂固定器滑轨13，一号轮毂固定器滑轨10通过
滚轮卡住一号轮毂固定器5，二号轮毂固定器滑轨13通过滚轮卡住二号轮毂固定器6，加强筋2表面设有贯穿加强筋2和脱困装置主板1的轮毂固定器涨紧控制传动杆9，轮毂固定器涨紧控制传动杆9末端的螺纹齿轮分别啮合一号传动螺杆组11和二号传动螺杆组12，一号传动螺杆组11活动连接一号轮毂固定器5，二号传动螺杆组12活动连接二号轮毂固定器6，轮毂固定器涨紧控制传动杆9通过扳手进行旋转带动一号传动螺杆组11和二号传动螺杆组12旋转，通过一号传动螺杆组11和二号传动螺杆组12表面的螺纹分别带动一号轮毂固定器5和二号轮毂固定器6，从而实现将设备固定在轮胎上，在脱困时用轮胎自身的动力带动设备转动，由一号脱困板7和二号脱困板8增大触地面积来帮助汽车防止轮胎打滑从而脱困。
[0018]所述的脱困装置主板1结构采用钢制框架外罩高强度工程塑料，保证设备强度的同时让设备尽可能降低重量。
[0019]所述的加强筋2采用空心钢切割制作，便于安装各种卡件以及降低设备重量。
[0020]所述的一号脱困板7和二号脱困板8采用实心钢板切割制作，保证装置强度的情况下降低生产成本。
[0021]所述的一号脱困板7和二号脱困板8表面预留加宽板强本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.适用于汽车脱困装置，包括脱困装置主板(1)、加强筋(2)、一号脱困板展开卡扣(3)、二号脱困板展开卡扣(4)、一号轮毂固定器(5)、二号轮毂固定器(6)、一号脱困板(7)、二号脱困板(8)、轮毂固定器涨紧控制传动杆(9)、一号轮毂固定器滑轨(10)、一号传动螺杆组(11)、二号传动螺杆组(12)和二号轮毂固定器滑轨(13)，其特征在于，所述的脱困装置主板(1)表面固定安装加强筋(2)，加强筋(2)一侧表面靠近末端的位置分别开通孔安装一号脱困板展开卡扣(3)和二号脱困板展开卡扣(4)，脱困装置主板(1)两端分别通过轴承连接一号脱困板(7)和二号脱困板(8)，脱困装置主板(1)后部表面设有一号轮毂固定器滑轨(10)和二号轮毂固定器滑轨(13)，一号轮毂固定器滑轨(10)通过滚轮卡住一号轮毂固定器(5)，二号轮毂固定器滑轨(13)通过滚轮卡住二号轮毂固定器(6)，加强筋(2)表面设有贯穿加强筋(2)和脱困装置主板(1)的轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐文雨，
申请(专利权)人：江苏欧意达门业有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。