一种减振降噪汽车空调离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振降噪汽车空调离合器，包括装置外壳，所述装置外壳上端设有皮带轮，所述皮带轮的上端设有压盘，所述皮带轮和压盘相对一端的两侧均分别设有固定块A和固定块B，所述固定块A的两侧均设有滑槽，所述滑槽的内侧设有连接块A，所述固定块B的两侧均设有连接块B，所述固定块B和固定块A通过连接块B和连接块A连接，所述固定块B的下端设有凸块。本实用新型专利技术在压盘下降时，通过连接块A和连接块B进行一级缓冲，且当压盘下降至一定位置后，固定块B插入固定块A中，通过缓存块进行二级缓冲，便于通过多级缓冲使离合器的使用寿命提高。提高。提高。

【技术实现步骤摘要】
一种减振降噪汽车空调离合器


[0001]本技术涉及空调离合器
，具体为一种减振降噪汽车空调离合器。

技术介绍

[0002]随着社会经济的快速发展，汽车空调电磁离合器是汽车发动机和汽车空调压缩机之间的一个动力传递装置，汽车空调压缩机是由汽车发动机通过电磁离合器来驱动的，汽车空调电磁离合器一般都是由带轮总成、线圈总成和驱动盘总成这三个部分组成。
[0003]但是，现有的汽车空调离合器皮带轮在和压盘的使用过程中，压盘和皮带轮之间缓冲不足，容易在下降时造成零件损坏；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种减振降噪汽车空调离合器。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种减振降噪汽车空调离合器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车空调离合器皮带轮在和压盘的使用过程中，压盘和皮带轮之间缓冲不足，容易在下降时造成零件损坏等问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减振降噪汽车空调离合器，包括装置外壳，所述装置外壳上端设有皮带轮，所述皮带轮的上端设有压盘，所述皮带轮和压盘相对一端的两侧均分别设有固定块A和固定块B，所述固定块A的两侧均设有滑槽，所述滑槽的内侧设有连接块A，所述固定块B的两侧均设有连接块B，所述固定块B和固定块A通过连接块B和连接块A连接，所述固定块B的下端设有凸块，所述凸块的下方位于固定块A的中心位置设有活动槽，所述活动槽的内侧设有缓存块。
[0006]优选的，所述装置外壳、皮带轮和压盘的中心位置均设有通孔，所述通孔的内侧设有转轴，所述转轴贯穿连接装置外壳、皮带轮和压盘。
[0007]优选的，所述压盘和固定块B为一体结构，所述皮带轮和固定块A为一体结构。
[0008]优选的，所述连接块A和连接块B的相交处设有连接柱，所述连接块A和连接块B通过连接柱连接。
[0009]优选的，所述缓存块的底端位于活动槽的内侧设有弹簧，所述弹簧和活动槽通过螺栓连接，所述缓存块通过弹簧与活动槽连接。
[0010]优选的，所述固定块A两端的内壁均设有限位块。
[0011]优选的，所述固定块B和凸块为一体结构，所述凸块的直径与活动槽的直径相等。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术在压盘下降时，通过连接块A和连接块B进行一级缓冲，且当压盘下降至一定位置后，固定块B插入固定块A中，通过缓存块进行二级缓冲，便于通过多级缓冲使离合器的使用寿命提高。
附图说明
[0014]图1为本技术整体的结构示意图；
[0015]图2为本技术皮带轮的剖面图；
[0016]图3为本技术连接块A和连接块B的局部结构示意图；
[0017]图4为本技术固定块A和固定块B的局部结构示意图。
[0018]图中：1、装置外壳；2、皮带轮；3、压盘；4、通孔；5、转轴；6、固定块A；7、滑槽；8、连接块A；9、连接柱；10、连接块B；11、固定块B；12、凸块；13、活动槽；14、缓存块；15、弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]请参阅图1至图4，本技术提供的一种实施例：一种减振降噪汽车空调离合器，包括装置外壳1，装置外壳1上端设有皮带轮2，皮带轮2的上端设有压盘3，皮带轮2和压盘3相对一端的两侧均分别设有固定块A6和固定块B11，固定块A6的两侧均设有滑槽7，滑槽7的内侧设有连接块A8，固定块B11的两侧均设有连接块B10，固定块B11和固定块A6通过连接块B10和连接块A8连接，固定块B11的下端设有凸块12，凸块12的下方位于固定块A6的中心位置设有活动槽13，活动槽13的内侧设有缓存块14。
[0021]进一步，装置外壳1、皮带轮2和压盘3的中心位置均设有通孔4，通孔4的内侧设有转轴5，转轴5贯穿连接装置外壳1、皮带轮2和压盘3。
[0022]通过采用上述技术方案，通过装置外壳1、皮带轮2和压盘3的中心位置均设有通孔4，通孔4的内侧设有转轴5，转轴5贯穿连接装置外壳1、皮带轮2和压盘3，进而便于通过转轴5对装置外壳1、皮带轮2和压盘3进行连接。
[0023]进一步，压盘3和固定块B11为一体结构，皮带轮2和固定块A6为一体结构。
[0024]通过采用上述技术方案，通过压盘3和固定块B11为一体结构，皮带轮2和固定块A6为一体结构，进而便于对皮带轮2和压盘3连接。
[0025]进一步，连接块A8和连接块B10的相交处设有连接柱9，连接块A8和连接块B10通过连接柱9连接。
[0026]通过采用上述技术方案，通过连接块A8和连接块B10的相交处设有连接柱9，连接块A8和连接块B10通过连接柱9连接，进而便于连接块A8和连接块B10连接。
[0027]进一步，缓存块14的底端位于活动槽13的内侧设有弹簧15，弹簧15和活动槽13通过螺栓连接，缓存块14通过弹簧15与活动槽13连接。
[0028]通过采用上述技术方案，通过缓存块14的底端位于活动槽13的内侧设有弹簧15，弹簧15和活动槽13通过螺栓连接，缓存块14通过弹簧15与活动槽13连接，进而便于通过缓存块14块进行缓冲。
[0029]进一步，固定块A6两端的内壁均设有限位块。
[0030]通过采用上述技术方案，通过固定块A6两端的内壁均设有限位块，进而便于对缓存块14进行限位。
[0031]进一步，固定块B11和凸块12为一体结构，凸块12的直径与活动槽13的直径相等。
[0032]通过采用上述技术方案，通过固定块B11和凸块12为一体结构，凸块12的直径与活动槽13的直径相等，进而便于凸块12插接在活动槽13的内侧。
[0033]工作原理：使用时，首先检查各部件是否完好，检查完毕后，接通电源，启动装置，压盘3通过电磁吸下降与皮带轮2连接，通过压盘3和固定块B11为一体结构，皮带轮2和固定块A6为一体结构，且连接块A8和连接块B10的相交处设有连接柱9，连接块A8和连接块B10通过连接柱9连接，进而便于在压盘3下降时，通过连接块A8和连接块B10进行一级缓冲，通过固定块B11的下方位于固定块A6的中心位置设有活动槽13，活动槽13的内侧设有缓存块14，且缓存块14的底端位于活动槽13的内侧设有弹簧15，弹簧15和活动槽13通过螺栓连接，缓存块14通过弹簧15与活动槽13连接，进而当压盘3下降至一定位置后，固定块B11插入固定块A6中，通过缓存块14进行二级缓冲，便于通过多级缓冲使离合器的使用寿命提高。
[0034]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振降噪汽车空调离合器，包括装置外壳(1)，其特征在于：所述装置外壳(1)上端设有皮带轮(2)，所述皮带轮(2)的上端设有压盘(3)，所述皮带轮(2)和压盘(3)相对一端的两侧均分别设有固定块A(6)和固定块B(11)，所述固定块A(6)的两侧均设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的内侧设有连接块A(8)，所述固定块B(11)的两侧均设有连接块B(10)，所述固定块B(11)和固定块A(6)通过连接块B(10)和连接块A(8)连接，所述固定块B(11)的下端设有凸块(12)，所述凸块(12)的下方位于固定块A(6)的中心位置设有活动槽(13)，所述活动槽(13)的内侧设有缓存块(14)。2.根据权利要求1所述的一种减振降噪汽车空调离合器，其特征在于：所述装置外壳(1)、皮带轮(2)和压盘(3)的中心位置均设有通孔(4)，所述通孔(4)的内侧设有转轴(5)，所述转轴(5)贯穿连接装置外壳(1)、皮带轮(2)和压盘(3)。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯永启，肖文斌，刘勇，陈联昌，杨广元，
申请(专利权)人：佛山市利富得汽车空调机有限公司，
类型：新型
国别省市：