通过电流脉冲的对于运输工具辅助电池状态的诊断制造技术

本发明专利技术公开了一种运输工具(V)，所述运输工具包括：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】通过电流脉冲的对于运输工具辅助电池状态的诊断


[0001]本专利技术要求于2020年1月9日提交的法国申请N
°
2000166的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。
[0002]本专利技术涉及包括用于给车载网络电气供电的辅助电池(batterie de servitude)的运输工具，更确切地涉及对于这些运输工具自身的辅助电池的状态的诊断。

技术介绍

[0003]许多运输工具包括车载网络，该车载网络包括消耗电能的电子(或电气)装备。如本领域技术人员所已知，该电能通常地由超低电压类型(例如12V、24V或48V)的辅助电池提供，或者在不存在交流发电机的情况下或在不可能使用该交流发电机的情况下由直流/直流(或DC/DC)转换器(其由可再充电电池供电)提供，所述可再充电电池还向动力总成(或GMP)的电动驱动机器提供电能。
[0004]所述辅助电池的电气功率的可用性对于驾驶安全性很重要，因为该电气功率在所述辅助电池与所述车载网络正确地连接时构成唯一有能力给所述运输工具的安全性功能供电的电源，所述安全性功能(例如转向辅助、制动辅助或路线管控)在电气功率方面更具需求。因此，必须确保，所述辅助电池的充电状态和健康状态处于最佳状态。
[0005]对于装备有起动器的运输工具，动力总成(或GMP)的成功起动是迄今使驾驶员能够安全行驶的必要充分标准。事实上，所述起动器消耗电气电流，所述电气电流具有仅处于非常良好状态且经正确连接的辅助电池才可传送的这种强度。在该情况下，可起动所述GMP这一唯一事实构成了对于所述辅助电池的状态(更确切地，对于可用功率)的诊断。
[0006](混动或全电动的)经电气化运输工具不一定具有起动器，所述起动器的运行的功效在于诊断辅助电池和/或其连接的状态。此外，过放电或不良连接的辅助电池可传送足以激活所述GMP和允许所述行驶的功率，但该功率不足以给所述运输工具的安全性功能供电。因此，所述运输工具的驾驶员可开始行驶阶段甚至接着多个行驶阶段，但不知晓辅助电池和/或其连接不能够满足对于所述运输工具的安全性功能的需求。
[0007]当然，在一些具有GMP的全电动运输工具中，已建议在每个行驶的开始处通过在所述车载网络上通常在200ms期间切换电阻以便从所述辅助电池提取通常为100A的电流脉冲来估算所述辅助电池的状态。当该提取经正常执行时，认为所述辅助电池处于非常良好的状态并因此有能力满足对于所述运输工具的安全性功能的需求。在相反的情况下，认为所述辅助电池没有处于足够良好的状态，该情况被通知给所述驾驶员。该解决方案仅可实施在行驶阶段之前，因为在行驶期间所述诊断会失真，该失真一方面由于所述车载网络的其它组成元件的并联消耗，以及另一方面由于由所述DC/DC转换器产生的功率。
[0008]然而，在一些运输工具中，已证实，在安全性方面，必须在行驶阶段期间确定这些运输工具的辅助电池是否能够至少满足对于安全性功能的需求。此外，当所述辅助电池在行驶阶段期间是有缺陷的时，不设立按照降级模式的运行。
[0009]因此，本专利技术的目的尤其在于改善所述情形。

技术实现思路

[0010]为此，本专利技术尤其提供了一种运输工具，所述运输工具包括：
[0011]‑
辅助电池，所述辅助电池经由连接给车载网络电气供电，以及
[0012]‑
至少一个处理器和至少一个存储器，所述至少一个处理器和至少一个存储器配置用于在对于所述辅助电池及其连接的诊断经请求时执行以下操作：管控接连的至少两个具有经选择轮廓的电流脉冲的生成使得所述辅助电池消耗电流，并且，在每个脉冲期间触发对于由所述辅助电池消耗的电流的和对于在所述辅助电池的端子处的电压的至少一个测量，然后，基于经测量的这些经消耗的电流和电压确定实际内阻，然后，在所述实际内阻小于第一经选择阈值时触发第一警报信号的传送。
[0013]有利地，接连的多个电流脉冲的该生成使得能够以极好的精确度获知所述实际内阻的值。
[0014]根据本专利技术的运输工具可包括可单独采用或组合采用的其它特征，尤其是：
[0015]‑
所述处理器和存储器可配置用于执行以下操作：管控接连的五个具有所述经选择轮廓的电流脉冲的生成；
[0016]‑
每个电流脉冲可包括：第一部分，所述第一部分具有在4ms与8ms之间的时长和在60A与120A之间的强度；以及在所述第一部分后面的第二部分，所述第二部分具有在4ms与8ms之间的时长和在5A与15A之间的强度；
[0017]‑
所述处理器和存储器可配置用于执行以下操作：对于每个电流脉冲确定中间内阻，然后，使这些中间内阻分别乘以第一经选择加权系数以便获得经加权内阻，然后，通过执行这些经加权内阻的总和除以这些加权系数的总和确定所述实际内阻；
[0018]‑
所述处理器和存储器可配置用于执行以下操作：使对于每个电流脉冲测量的所述电压分别乘以经选择加权系数以便获得经加权电压，然后，通过执行这些经加权电压的总和除以这些加权系数的总和确定实际电压；
[0019]‑
所述运输工具可包括断路器，所述断路器安装在所述辅助电池与所述车载网络之间并且具有激活状态，其中，所述断路器可经断开或经闭合以禁止或授权电流通过。在该情况下，所述处理器和存储器可配置用于在对于所述辅助电池及其连接的诊断经请求时执行以下操作：管控所述断路器的向自身激活状态的安置，然后，管控所述断路器的断开以促使所述辅助电池的电压的下降，并且，在检测到在所述辅助电池的电压与所述车载网络的电压之间的差异的情况下管控接连的电流脉冲的所述生成；
[0020]‑
所述处理器和存储器可配置用于执行以下操作：通过触发为所述断路器提供另一电流脉冲来管控所述断路器的所述断开；
[0021]‑
所述运输工具可包括电子组成元件的集合，所述电子组成元件的集合在所述处理器和存储器的命令下生成具有预限定轮廓的所述电流。
[0022]本专利技术还提供了一种诊断方法，所述诊断方法一方面用于经实施在包括经由连接给车载网络电气供电的辅助电池的运输工具中，以及另一方面包括步骤，其中，在对于所述辅助电池及其连接的诊断经请求时：
[0023]‑
管控接连的至少两个具有经选择轮廓的电流脉冲的生成使得所述辅助电池消耗电流，并且，在每个脉冲期间触发对于由所述辅助电池消耗的电流的和对于在所述辅助电池的端子处的电压的至少一个测量，
[0024]‑
然后，基于经测量的这些经消耗的电流和电压确定实际内阻，然后
[0025]‑
在所述实际内阻小于第一经选择阈值时触发第一警报信号的传送。
[0026]本专利技术还提供了一种电脑程序产品，所述电脑程序产品包括一组指令，所述一组指令在由处理部件执行时能够实施上文所述类型的诊断方法以诊断经由连接给运输工具的车载网络电气供电的辅助电池的状态。
附图说明
[0027]通过阅读本专利技术下文中的详细说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种运输工具(V)，所述运输工具包括经由连接给车载网络(RB)电气供电的辅助电池(BS)，其特征在于，所述运输工具还包括至少一个处理器(PR)和至少一个存储器(MD)，所述至少一个处理器和至少一个存储器配置用于在对于所述辅助电池(BS)及其连接的诊断经请求时执行以下操作：管控接连的至少两个具有经选择轮廓的电流脉冲的生成使得所述辅助电池(BS)消耗电流，并且，在每个电流脉冲期间触发对于由所述辅助电池(BS)消耗的电流的和对于在所述辅助电池(BS)的端子处的电压的至少一个测量，然后，基于经测量的这些经消耗的电流和电压确定实际内阻，然后，在所述实际内阻小于第一经选择阈值时触发第一警报信号的传送。2.根据权利要求1所述的运输工具，其特征在于，所述处理器(PR)和存储器(MD)配置用于执行以下操作：管控接连的五个具有所述经选择轮廓的电流脉冲的生成。3.根据权利要求1或2所述的运输工具，其特征在于，每个电流脉冲包括：第一部分，所述第一部分具有在4ms与8ms之间的时长和在60A与120A之间的强度；以及在所述第一部分后面的第二部分，所述第二部分具有在4ms与8ms之间的时长和在5A与15A之间的强度。4.根据权利要求1至3中任一项所述的运输工具，其特征在于，所述处理器(PR)和存储器(MD)配置用于执行以下操作：对于每个电流脉冲确定中间内阻，然后，使这些中间内阻分别乘以第一经选择加权系数以便获得经加权内阻，然后，通过执行所述经加权内阻的总和除以所述加权系数的总和确定所述实际内阻。5.根据权利要求1至4中任一项所述的运输工具，其特征在于，所述处理器(PR)和存储器(MD)配置用于执行以下操作：使对于每个电流脉冲测量的所述电压分别乘以经选择加权系数以便获得经加权电压，然后，通过执行所述经加权电压的总和除以所述加权系数的总和确定实际电压。6.根据权利要求1至5中任一项所述的运输工具，其特征在于，所述运输工具包括断路器(ID)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：