一种前拖车结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前拖车结构，包括：两个固定座，其固定连接于车架的前端；拖车架，其两端分别设置一连接部，每个所述连接部与一个所述固定座连接；所述拖车架上还设置用于与拖车钩连接的插销。本申请中，在车架前端的两侧分别设置一个固定座，并通过一个拖车架同时连接两个固定座，在对车辆进行拖拽或固定时，只需使拖车钩拉动插销，两个固定座同时受力，以提高整个拖车结构的受力上限。以提高整个拖车结构的受力上限。以提高整个拖车结构的受力上限。

【技术实现步骤摘要】
一种前拖车结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种前拖车结构。

技术介绍

[0002]车辆在进行拖拽或者固定时，需要用到拖车钩。然而，现有的车辆，仅在前端部的两侧分别设置一个拖车挂钩，在使用时，选择其中一个拖车挂钩进行拖拽或固定，向左转弯时，选择左侧的拖车钩，向右转弯时，选择右侧的拖车挂钩，以避免拖车绳与车体发生位置干涉。
[0003]这样的设置，显得尤为麻烦，在不断转向时需不停更换左右两侧的拖车挂钩，且单个拖车挂钩的强度也足，尤其是货车和客车等大型汽车，由于其重量较普通轿车更大，仅单个拖车挂钩无法承受整车的拖拽力。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述不足，本技术所要解决的技术问题在于，提出一种前拖车结构，用于解决上述问题。
[0005]本技术解决其技术问题采用的技术方案是一种前拖车结构，包括：
[0006]两个固定座，其固定连接于车架的前端；
[0007]拖车架，其两端分别设置一连接部，每个所述连接部与一个所述固定座连接；所述拖车架上还设置用于与拖车钩连接的插销。
[0008]进一步地，所述拖车架包括上表面、下表面和侧面，所述上表面与所述侧面的一侧连接，所述下表面与所述侧面的另一侧连接。
[0009]进一步地，所述上表面与所述下表面分别向远离所述侧面方向延伸出一延伸板，两个所述延伸板上均开设有通孔，所述插销同时穿设于两个所述通孔。
[0010]进一步地，还设有多个加强板，所述加强板同时固接于所述上表面、下表面和侧面。
[0011]进一步地，两个所述连接部关于所述插销对称。
[0012]进一步地，还设有连接件，所述连接件包括承力板和连接柱，所述连接柱的一端垂直固接于所述承力板，所述连接柱的另一端与所述固定座连接，所述承力板与所述连接部连接。
[0013]进一步地，两个所述连接部均开设有多个第一腰孔，所述承力板上开设有多个第二腰孔，所述第一腰孔与所述第二腰孔同时穿设有用于固定的螺栓，且所述第一腰孔与所述第二腰孔垂直。
[0014]进一步地，还设有多个增强板，所述增强板同时固接于所述连接柱和所述承力板。
[0015]进一步地，所述承力板与所述连接部贴合，且所述承力板的两端分别向远离所述连接部方向翻折形成弧面。
[0016]与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果：
[0017](1)在车架前端的两侧分别设置一个固定座，并通过一个拖车架同时连接两个固定座，在对车辆进行拖拽或固定时，只需使拖车钩拉动插销，两个固定座同时受力，以提高整个拖车结构的受力上限。
[0018](2)下表面和上表面均垂直于侧面，且该拖车架由一板材弯折形成，具有良好的结构强度。
[0019](3)设置加强板，可进一步增强拖车架的结构强度，在进行大负载拖拽时，不会变形。
[0020](4)设置连接件，通过连接件使拖车架上的两个连接部与固定座连接，提高两者之间的连接强度。设置承力板，可将受力均分至承力板的各个区域，避免应力集中。且，承力板与连接部贴合，增大两者的受力面积，进而提高其受力上限。
[0021](5)设置第一腰孔和第二腰孔，固定座的位置发生偏移时，连接件随之发生偏转，螺栓可穿设于第一腰孔和/或第二腰孔中的不同区域，使得连接件在偏移时仍然能够与拖车架连接，以兼容固定座焊接时产生的位置误差。
[0022](6)承力板两端形成弧面，当承力板发生松动时，弧面能够与拖车架的侧面相抵，保证较大的接触面积，避免拖车架与承力板的尖端相抵而损坏。
附图说明
[0023]图1为实施例中前拖车结构与车架的结构示意图；
[0024]图2为实施例中前拖车结构的结构示意图；
[0025]图3为实施例中拖车架的主视图；
[0026]图4为实施例中连接件的结构示意图；
[0027]图中：
[0028]100、拖车架；101、上表面；102、下表面；103、侧面；110、插销；120、加强板；130、延伸板；140、第一腰孔；
[0029]200、连接件；210、连接柱；220、承力板；221、弧面；222、第二腰孔；230、增强板；
[0030]300、固定座；
[0031]400、车架。
具体实施方式
[0032]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0033]请参照图1
‑
图4，本技术公开了一种前拖车结构，包括：
[0034]两个固定座300，其固定连接于车架400的前端；
[0035]拖车架100，其两端分别设置一连接部，每个所述连接部与一个所述固定座300连接；所述拖车架100上还设置用于与拖车钩连接的插销110。
[0036]在本实施例中，在车架400前端的两侧分别设置一个固定座300(即原来用于固定拖车挂钩的部件)，并通过一个拖车架100同时连接两个固定座300，在对车辆进行拖拽或固定时，只需使拖车钩拉动插销110，两个固定座300同时受力，以提高整个拖车结构的受力上限。
[0037]进一步地，所述拖车架100包括上表面101、下表面102和侧面103，所述上表面101与所述侧面103的一侧连接，所述下表面102与所述侧面103的另一侧连接。
[0038]具体地，下表面102和上表面101均垂直于侧面103，且该拖车架100由一板材弯折形成，具有良好的结构强度。
[0039]进一步地，所述上表面101与所述下表面102分别向远离所述侧面103方向延伸出一延伸板130，两个所述延伸板130上均开设有通孔，所述插销110同时穿设于两个所述通孔。
[0040]两个延伸板130形成拖拽区，插销110穿设于拖拽区。
[0041]进一步地，还设有多个加强板120，所述加强板120同时固接于所述上表面101、下表面102和侧面103。
[0042]设置加强板120，可进一步增强拖车架100的结构强度，在进行大负载拖拽时，不会变形。
[0043]进一步地，两个所述连接部关于所述插销110对称。
[0044]即，插销110处于整个拖车架100的中间位置，无论是向左还是向右拖拽，拖车绳均不会与车体发生位置干涉。
[0045]进一步地，还设有连接件200，所述连接件200包括承力板220和连接柱210，所述连接柱210的一端垂直固接于所述承力板220，所述连接柱210的另一端与所述固定座300连接，所述承力板220与所述连接部连接。
[0046]设置连接件200，通过连接件200使拖车架100上的两个连接部与固定座300连接，提高两者之间的连接强度。设置承力板220，可将受力均分至承力板220的各个区域，避免应力集中。且，承力板220与连接部贴合，增大两者的受力面积，进而提高其受力上限。
[0047]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前拖车结构，其特征在于，包括：两个固定座，其固定连接于车架的前端；拖车架，其两端分别设置一连接部，每个所述连接部与一个所述固定座连接；所述拖车架上还设置用于与拖车钩连接的插销。2.根据权利要求1所述的一种前拖车结构，其特征在于，所述拖车架包括上表面、下表面和侧面，所述上表面与所述侧面的一侧连接，所述下表面与所述侧面的另一侧连接。3.根据权利要求2所述的一种前拖车结构，其特征在于，所述上表面与所述下表面分别向远离所述侧面方向延伸出一延伸板，两个所述延伸板上均开设有通孔，所述插销同时穿设于两个所述通孔。4.根据权利要求2所述的一种前拖车结构，其特征在于，还设有多个加强板，所述加强板同时固接于所述上表面、下表面和侧面。5.根据权利要求1所述的一种前拖车结构，其特征在于，两个所述连接部关于所述插销对称...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴铁军，陈添满，杨海，高嘉利，
申请(专利权)人：浙江中车电车有限公司，
类型：新型
国别省市：