本实用新型专利技术属于城市轨道技术领域，尤其是一种城市轨道交通故障检测装置，针对现有的更换的问题，现提出如下方案，其包括传导块，所述传导块的底部安装有探测块，传导块的底部两侧均开设有转动槽，转动槽内转动安装有第一转轴，第一转轴上固定安装有档杆的一端，档杆的另一端延伸至转动槽外，档杆靠近探测块的一侧开设有限位槽，限位槽内滑动安装有限位杆，限位杆的一端延伸至限位槽内，限位杆的另一端延伸至限位槽外，限位杆延伸至限位槽外的一端与探测块的一侧固定连接。本实用新型专利技术将限位杆和档杆与传导块固定连接，极大的避免了在使用的时候出现检测错误的情况。时候出现检测错误的情况。时候出现检测错误的情况。
【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通故障检测装置
[0001]本技术涉及城市轨道
，尤其涉及一种城市轨道交通故障检测装置。
技术介绍
[0002]城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市，在轨道的内部蕴含有用于切换轨道的道岔，道岔本身在使用的过程中需要道岔的状态进行检查，并观察其本身是否出现故障。
[0003]申请号为CN201921973013.1的专利公开了一种城市轨道交通故障检测装置，涉及检测装置
，其技术方案的要点是：包括道岔检测仪与道岔检测仪下方固定安装的卡块以及道岔检测仪前端固定安装的拉伸臂，卡块的两侧焊接有第二连接杆，第二连接杆的底部固定安装有转轴，转轴的外侧焊接有固定槽，固定槽的内部活动连接有第二万向轮，拉伸臂的前端活动连接与折叠块，通过转动转轴并使第二万向轮的内侧与轨道的两侧进行接触，在推动道岔检测仪时第二万向轮会进行转动，方便使道岔检测仪在轨道上进行移动，保证测量工作的进行，通过将第一探测块与轨道的顶部进行接触，接着第一探测块会对轨道内部的信息进行检测，并通过传导块进行传导。
[0004]然而，该专利在使用的时候，依靠探测块进行故障检测，需要经常进行更换，在使用的时候可能会出现检测失误的情况。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种城市轨道交通故障检测装置。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种城市轨道交通故障检测装置，包括传导块，所述传导块的底部安装有探测块，传导块的底部两侧均开设有转动槽，转动槽内转动安装有第一转轴，第一转轴上固定安装有档杆的一端，档杆的另一端延伸至转动槽外，档杆靠近探测块的一侧开设有限位槽，限位槽内滑动安装有限位杆，限位杆的一端延伸至限位槽内，限位杆的另一端延伸至限位槽外，限位杆延伸至限位槽外的一端与探测块的一侧固定连接。
[0008]优选的，所述转动槽的顶部内壁上开设有凹槽，凹槽内滑动安装有竖杆，竖杆的一端延伸至凹槽内，竖杆的另一端延伸至转动槽外。
[0009]优选的，所述竖杆的一侧开设有通孔，通孔内转动安装有第二转轴，第二转轴上固定安装有顶杆，顶杆的一侧与档杆的一侧相接触。
[0010]优选的，所述顶杆的底部开设有固定槽，固定槽内滑动安装有固定杆，且固定杆呈L型结构，固定杆的一端延伸至固定槽内，固定杆的另一端延伸至固定槽外。
[0011]优选的，所述竖杆的一侧底部开设有卡槽，卡槽内滑动安装有伸缩杆，伸缩杆的一端延伸至卡槽内，伸缩杆的另一端延伸至卡槽外，固定杆延伸至固定槽外的一端与伸缩杆
的顶部固定连接。
[0012]优选的，所述伸缩杆延伸至卡槽内的一端固定安装有第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端与卡槽的一侧内壁上固定连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术中，所述一种城市轨道交通故障检测装置，当需要更换的时候，首先水平滑动伸缩杆，伸缩杆带动固定杆移动，固定杆脱离固定槽，然后转动顶杆，顶杆收进通孔内，然后转动档杆，档杆收进转动槽内，档杆带动限位槽转动，限位槽脱离限位杆，从而达到更换的目的。
[0015]本技术将限位杆和档杆与传导块固定连接，极大的避免了在使用的时候出现检测错误的情况。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种城市轨道交通故障检测装置的正面结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种城市轨道交通故障检测装置的A部分结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种城市轨道交通故障检测装置的B部分结构示意图。
[0019]图中：1传导块、2转动槽、3第一转轴、4档杆、5限位槽、6限位杆、7凹槽、8竖杆、9通孔、10第二转轴、11顶杆、12固定槽、13固定杆、14卡槽、15伸缩杆、16第一弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]实施例一
[0022]参照图1
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3，一种城市轨道交通故障检测装置，包括传导块1，传导块1的底部安装有探测块17，传导块1的底部两侧均开设有转动槽2，转动槽2内转动安装有第一转轴3，第一转轴3上固定安装有档杆4的一端，档杆4的另一端延伸至转动槽2外，档杆4靠近探测块17的一侧开设有限位槽5，限位槽5内滑动安装有限位杆6，限位杆6的一端延伸至限位槽5内，限位杆6的另一端延伸至限位槽5外，限位杆6延伸至限位槽5外的一端与探测块17的一侧固定连接，限位杆6用于固定。
[0023]本技术中，转动槽2的顶部内壁上开设有凹槽7，凹槽7内滑动安装有竖杆8，竖杆8的一端延伸至凹槽7内，竖杆8的另一端延伸至转动槽2外。
[0024]本技术中，竖杆8的一侧开设有通孔9，通孔9内转动安装有第二转轴10，第二转轴10上固定安装有顶杆11，顶杆11的一侧与档杆4的一侧相接触。
[0025]本技术中，顶杆11的底部开设有固定槽12，固定槽12内滑动安装有固定杆13，且固定杆13呈L型结构，固定杆13的一端延伸至固定槽12内，固定杆13的另一端延伸至固定槽12外，固定杆13用于固定。
[0026]本技术中，竖杆8的一侧底部开设有卡槽14，卡槽14内滑动安装有伸缩杆15，伸缩杆15的一端延伸至卡槽14内，伸缩杆15的另一端延伸至卡槽14外，固定杆13延伸至固定槽12外的一端与伸缩杆15的顶部固定连接，伸缩杆15用于伸缩。
[0027]本技术中，伸缩杆15延伸至卡槽14内的一端固定安装有第一弹簧16的一端，第一弹簧16的另一端与卡槽14的一侧内壁上固定连接，第一弹簧16用于复位。
[0028]实施例二
[0029]一种城市轨道交通故障检测装置，包括传导块1，传导块1的底部安装有探测块17，传导块1的底部两侧均凿有转动槽2，转动槽2内转动安装有第一转轴3，第一转轴3上固定焊接有档杆4的一端，档杆4的另一端延伸至转动槽2外，档杆4靠近探测块17的一侧凿有限位槽5，限位槽5内滑动安装有限位杆6，限位杆6的一端延伸至限位槽5内，限位杆6的另一端延伸至限位槽5外，限位杆6延伸至限位槽5外的一端与探测块17的一侧固定连接。
[0030]本技术中，转动槽2的顶部内壁上凿有凹槽7，凹槽7内滑动安装有竖杆8，竖杆8的一端延伸至凹槽7内，竖杆8的另一端延伸至转动槽2外。
[0031]本技术中，竖杆8的一侧凿有通孔9，通孔9内转动安装有第二转轴10，第二转轴10上固定焊接有顶杆11，顶杆11的一侧与档杆4的一侧相接触。
[0032]本技术中，顶杆11的底部凿有固定槽12，固定槽12内滑动安装有固定杆13本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通故障检测装置，包括传导块(1)，其特征在于，所述传导块(1)的底部安装有探测块(17)，传导块(1)的底部两侧均开设有转动槽(2)，转动槽(2)内转动安装有第一转轴(3)，第一转轴(3)上固定安装有档杆(4)的一端，档杆(4)的另一端延伸至转动槽(2)外，档杆(4)靠近探测块(17)的一侧开设有限位槽(5)，限位槽(5)内滑动安装有限位杆(6)，限位杆(6)的一端延伸至限位槽(5)内，限位杆(6)的另一端延伸至限位槽(5)外，限位杆(6)延伸至限位槽(5)外的一端与探测块(17)的一侧固定连接。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通故障检测装置，其特征在于，所述转动槽(2)的顶部内壁上开设有凹槽(7)，凹槽(7)内滑动安装有竖杆(8)，竖杆(8)的一端延伸至凹槽(7)内，竖杆(8)的另一端延伸至转动槽(2)外。3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通故障检测装置，其特征在于，所述竖杆(8)的一侧开设有通孔(9)，通孔(9)内转动安装有第二转轴(10)...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺鹏飞，石柯军，
申请(专利权)人：贺鹏飞，
类型：新型
国别省市：
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