一种公铁两用车轨检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种公铁两用车轨检测装置，包括公铁两用车，所述公铁两用车的底盘沿行驶方向的一端固定设置有连接板，所述连接板沿竖直方向延伸，所述连接板上设置有固定块和螺纹杆，所述螺纹杆一端沿竖直方向贯穿所述固定块向下延伸，所述螺纹杆的上端设置有转动装置，所述螺纹杆的底端与轨道检测装置固定连接。本实用新型专利技术提供一种将轨道检测仪器集成于公铁两用车上、测量效率高、测量数据稳定、道路适应能力强的公铁两用车轨检测装置。适应能力强的公铁两用车轨检测装置。适应能力强的公铁两用车轨检测装置。

【技术实现步骤摘要】
一种公铁两用车轨检测装置


[0001]本技术涉及轨道检测
，特别涉及一种公铁两用车轨检测装置。

技术介绍

[0002]铁路轨道是铁路线路的重要组成部分，而轨道检测是保证铁路安全运营的重中之重。轨道长期暴露在恶劣的自然环境中，承受雨露、严寒、霜冻、风沙等的破坏或者铁路车辆长期行驶在轨道上，对轨道产生的冲击、磨损等有害因素使得铁路状态发生变化。轨道状态变化对铁路行车安全产生严重的威胁。
[0003]目前国内对高速铁铁路轨道检测多采用的是人工手推轨检小车检测，轨检小车分为T型、Y型两种结构，通常轨检小车上搭载：天线、2D激光传感器、惯导及数据采集模块等仪器，通过推动轨检小车在铁轨上行走，2D传感器将结构光扫描在轨道上，将反馈几何参数通过算法构建运动学模型，评价轨道各项参数伤损情况。但是手推轨检小车存在以下不足：1、检测作业准备时间长：因轨检小车车体及检测仪器运送至检测路段后，由人工现场组装，此会使装配繁琐、设备配合重复精度差，稳定性不足、刚度差、容易损坏；2、检测路段受限：由人工推轨检小车行使检测，人行每小时6KM左右，每日日检测路段长本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车轨检测装置，其特征在于，包括公铁两用车(1)，所述公铁两用车(1)的底盘沿行驶方向的一端固定设置有连接板(2)，所述连接板(2)沿竖直方向延伸，所述连接板(2)上设置有固定块(3)和螺纹杆(4)，所述螺纹杆(4)一端沿竖直方向贯穿所述固定块(3)向下延伸，所述螺纹杆(4)的上端设置有转动装置(5)，所述螺纹杆(4)的底端与轨道检测装置(6)固定连接。2.根据权利要求1所述的公铁两用车轨检测装置，其特征在于，所述连接板(2)上还设置有滑轨(7)，所述滑轨(7)沿竖直方向延伸，所述滑轨(7)上设置有滑块(8)，所述滑块(8)上设置有托板(9)，所述托板(9)与所述轨道检测装置(6)的底部接触。3.根据权利要求2所述的公铁两用车轨检测装置，其特征在于，所述滑轨(7)设置为两条，分别设置在螺纹杆(4)的两侧。4.根据权利要求1所述的公铁两用车轨检测装置，其特征在于，所述螺纹杆(4)上的底端设置有卡接键(10)，所述轨道检测装置(6)上设置有卡接槽，所述卡接键(10)卡接在卡接槽中。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李光允，马艳涛，黄军龙，王华剑，
申请(专利权)人：襄阳国铁机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：