一种CTB电动汽车集成下车身平台化架构和汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种CTB电动汽车集成下车身平台化架构和汽车，CTB电动汽车集成下车身平台化架构包括依次连接的前段单元、中段单元和后段单元，中段单元包括两根门槛边梁和位于两根门槛边梁之间的动力电池容纳槽，前段单元、中段单元和后段单元中的至少一个单元为一体铸造成型结构；汽车包括CTB电动汽车集成下车身平台化架构。本发明专利技术提供的方案实现了下车身的平台化，减少了下车身零件的数量，能够缩短开发周期和降低开发成本，有利于产品的快速迭代，能够实现下车身的轻量化，能够保证下车身具有足够的刚强度，能够提升动力电池仓的密封性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
一种CTB电动汽车集成下车身平台化架构和汽车


[0001]本专利技术涉及汽车，具体涉及一种CTB电动汽车集成下车身平台化架构和汽车。

技术介绍

[0002]汽车下车身是整个汽车的载体，如图1所示，现有技术中的汽车下车身由前机舱总成、前地板焊接总成和后地板焊接总成组成，汽车下车身由210个左右钣金冲压件焊接、总装而成。汽车下车身与汽车上车身通过传统的电阻点焊（或CO
²
保护焊）焊接而成，各种冲压件的数量一般多达到350个左右。为了开发一个全新的白车身总成，需要经验丰富的车身专业设计者对白车身总成结构的布局、分块进行精准的把握，同时，还需要从CAE、碰撞、NVH以及四大工艺（冲压、焊接、涂装、总装）方面进行充分分析及验证，开发的零件数量多、开发周期长，存在难以充分满足目前汽车升级换代、快速迭代的需要的问题。
[0003]目前电动汽车的电池安装结构是将电芯装配到模组中，再将模组装配于电池箱体（也称为pack）内，然后在电池箱体四周设计安装支架，通过螺栓将安装支架与汽车下车身连接。这种传统的电池安装结构存在模组壳体与电池pac本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种CTB电动汽车集成下车身平台化架构，其特征在于，包括依次连接的前段单元、中段单元和后段单元，所述中段单元包括两根门槛边梁和位于两根所述门槛边梁之间的动力电池容纳槽，所述前段单元、所述中段单元和所述后段单元中的至少一个单元为一体铸造成型结构。2.根据权利要求1所述的CTB电动汽车集成下车身平台化架构，其特征在于，所述前段单元、所述中段单元和所述后段单元均为一体铸造成型结构。3.根据权利要求2所述的CTB电动汽车集成下车身平台化架构，其特征在于，所述前段单元通过紧固件连接的方式与两根所述门槛边梁固定连接，所述前段单元和所述中段单元之间的缝隙通过密封胶密封。4.根据权利要求2所述的CTB电动汽车集成下车身平台化架构，其特征在于，所述后段单元通过紧固件连接的方式与两根所述门槛边梁固定连接，所述后段单元和所述中段单元之间的缝隙通过密封胶密封。5.根据权利要求1所述的CTB电动汽车集成下车身平台化架构，其特征在于，所述前段单元包括前横梁、两根机舱边梁和两个前减震塔，所述前横梁的两端分别与两根机舱边梁连接，两个所述前减震塔分别与两根所述机舱边梁连接。6.根据权利要求5所述的CTB电动汽车集成下车身平台化架构，其特征在于，所述前段单元为一体铸造成型的铝合金压铸件。7.根据权利要求6所述的CTB电动汽车集成下车身平台化架构，其特征在于，两个所述前减震塔的顶部均设置有机加工而成的前减振器安装孔。8.根据权利要求1所述的CTB电动汽车集成下车身平台化架构，其特征在于，所述后段单元包括后地板、两根后纵梁和两个后减震塔，两根所述后纵梁均与所述后地板连接，两个所述后减震塔分别与两根所述后纵梁连接。9.根据权利要求8所述的CTB电动汽车集成下车身平台化架构，其特征在于，所述后段单元为一体铸造成型的铝合金压铸件。10.根据权利要求1所述的CTB电动汽车集成下车身平台化架构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭武俊，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：