一种内置降噪消音机构的后轮罩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内置降噪消音机构的后轮罩，其技术方案是：包括支撑壳，支撑壳内部开设有空槽，空槽内部固定设有支撑杆，支撑杆外部通过轴承套设有支撑板，支撑板一侧设有支撑内壳，支撑板一侧延伸入支撑内壳内部，支撑内壳一侧固定设有消音板，消音板一侧固定设有后轮罩外板，支撑内壳内部设有缓冲降噪机构和降噪组件；缓冲降噪机构包括两个支撑内板，支撑内板与支撑内壳内腔顶部固定连接，两个支撑内板之间固定连接有连接轴，一种内置降噪消音机构的后轮罩有益效果是：降噪组件，降噪单元和缓冲降噪机构仍然对支撑内壳进行缓冲，且消音板具有一定的消音作用，减少噪音和振动，避免影响车内人员乘车。避免影响车内人员乘车。避免影响车内人员乘车。

【技术实现步骤摘要】
一种内置降噪消音机构的后轮罩


[0001]本技术涉及后轮罩
，具体涉及一种内置降噪消音机构的后轮罩。

技术介绍

[0002]后轮罩也称“轮毂罩隔件”，通常采用PVC+毛毡等原料成型制得，汽车行驶的过程中，路面不平度及底盘件的振动通过橡胶件传递到车身，进而传递到车身，引起振动，如果振动过大将与车内的声腔产生很强的耦合作用，在车内产生很高的压力脉动，即车内噪声，通常会引起驾驶员和乘员听觉不适，因此后轮罩外板的降噪设计是重点工作之一，后轮罩外板是接触声腔的主要结构，极易放大底盘传递过来的振动，是影响整车路面噪声的主要部件之一。
[0003]现有的后轮罩在车辆行驶的过程中，各方传来的震动极易引起整个后轮罩外板的振动，这振动与车内的声腔耦合而引起整车路面噪声，影响车内人员的乘车感受。

技术实现思路

[0004]为此，本技术提供一种内置降噪消音机构的后轮罩，以解决后轮罩在车辆行驶的过程中，各方传来的震动极易引起整个后轮罩外板的振动，这振动与车内的声腔耦合而引起整车路面噪声，影响车内人员的乘车感受的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种内置降噪消音机构的后轮罩，包括支撑壳，所述支撑壳内部开设有空槽，所述空槽内部固定设有支撑杆，所述支撑杆外部通过轴承套设有支撑板，所述支撑板一侧设有支撑内壳，所述支撑板一侧延伸入支撑内壳内部，所述支撑内壳一侧固定设有消音板，所述消音板一侧固定设有后轮罩外板，所述支撑内壳内部设有缓冲降噪机构和降噪组件；
[0006]所述缓冲降噪机构包括两个支撑内板，所述支撑内板与支撑内壳内腔顶部固定连接，两个所述支撑内板之间固定连接有连接轴，所述连接轴外部两侧均通过轴承连接有第二连接板，两个所述第二连接板一侧均设有第一连接板，两个所述第一连接板通过轴承套设于连接轴外部，两个所述第一连接板与两个所述第二连接板之间均通过轴承连接有第一滑轮，两个所述第一连接板与两个所述第二连接板之间均固定连接有支撑块，两个所述支撑块之间固定连接有第二弹簧。
[0007]优选的，所述降噪组件包括固定轴，所述固定轴固定设于支撑内壳内部，所述固定轴外部通过轴承连接有连接底座，所述连接底座一侧固定连接有弧形底板，所述弧形底板底部两侧均设有降噪单元，所述弧形底板顶部固定连接有多个套筒，多个所述套筒顶部均设有导杆，多个所述导杆一侧固定连接有连接壳，所述连接壳内侧通过轴承连接有第二滑轮。
[0008]优选的，所述支撑内壳内部固定连接有支撑弧板。
[0009]优选的，所述降噪单元包括伸缩杆，所述伸缩杆两端分别与弧形底板和支撑弧板通过转轴活动连接，所述伸缩杆外部固定套设有第三弹簧。
[0010]优选的，所述套筒内部固定设有第四弹簧，所述第四弹簧一端与导杆固定连接。
[0011]优选的，所述空槽内部固定连接有滑杆，所述滑杆外部两侧均套设有第一弹簧，所述第一弹簧两端分别与空槽侧壁和支撑内壳侧壁相接触。
[0012]优选的，所述支撑内壳两侧均开设有滑槽，所述滑杆贯穿滑槽。
[0013]优选的，所述滑杆顶部与第一滑轮相接触。
[0014]优选的，所述滑杆底部与第二滑轮相接触。
[0015]优选的，所述后轮罩外板一侧固定设有消音板。
[0016]本技术实施例具有如下优点：
[0017]第一滑轮会与滑杆接触，同时两个第一滑轮一侧的支撑块之间的第二弹簧会向两侧拉伸，且第一连接板和第二连接板会围绕连接轴转动，当支撑内壳向上或是向下移动时，使第一滑轮始终与滑杆接触，方便支撑内壳滑动，同时滑杆底部的第二滑轮与滑杆底部始终保持接触，且连接壳底部的导杆会压缩第四弹簧，使第二滑轮在与滑杆接触的同时，可以上下移动，降噪组件，降噪单元和缓冲降噪机构仍然对支撑内壳进行缓冲，且消音板具有一定的消音作用，减少噪音和振动，避免影响车内人员乘车。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0019]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0020]图1为本技术提供的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术提供的整体结构剖视图；
[0022]图3为本技术提供的缓冲降噪机构立体图；
[0023]图4为本技术提供的图2中A部结构放大图；
[0024]图5为本技术提供的图2中B部结构放大图；
[0025]图6为本技术提供的图5中C部结构放大图。
[0026]图中：1支撑壳、2支撑内壳、3后轮罩外板、4空槽、5消音板、6滑槽、7第一弹簧、8滑杆、9支撑板、10支撑杆、11支撑弧板、12支撑内板、13连接轴、14第一连接板、15第二弹簧、16支撑块、17第一滑轮、18第二连接板、19第二滑轮、20连接壳、21连接底座、22固定轴、23伸缩杆、24第三弹簧、25弧形底板、26导杆、27第四弹簧、28套筒。
具体实施方式
[0027]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是
本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]参照附图1
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6，本技术提供的一种内置降噪消音机构的后轮罩，包括支撑壳1，所述支撑壳1内部开设有空槽4，所述空槽4内部固定设有支撑杆10，所述支撑杆10外部通过轴承套设有支撑板9，所述支撑板9一侧设有支撑内壳2，所述支撑板9一侧延伸入支撑内壳2内部，所述支撑内壳2一侧固定设有消音板5，所述消音板5一侧固定设有后轮罩外板3，所述支撑内壳2内部设有缓冲降噪机构和降噪组件；
[0029]所述缓冲降噪机构包括两个支撑内板12，所述支撑内板12与支撑内壳2内腔顶部固定连接，两个所述支撑内板12之间固定连接有连接轴13，所述连接轴13外部两侧均通过轴承连接有第二连接板18，两个所述第二连接板18一侧均设有第一连接板14，两个所述第一连接板14通过轴承套设于连接轴13外部，两个所述第一连接板14与两个所述第二连接板18之间均通过轴承连接有第一滑轮17，两个所述第一连接板14与两个所述第二连接板18之间均固定连接有支撑块16，两个所述支撑块16之间固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内置降噪消音机构的后轮罩，包括支撑壳(1)，其特征在于：所述支撑壳(1)内部开设有空槽(4)，所述空槽(4)内部固定设有支撑杆(10)，所述支撑杆(10)外部通过轴承套设有支撑板(9)，所述支撑板(9)一侧设有支撑内壳(2)，所述支撑板(9)一侧延伸入支撑内壳(2)内部，所述支撑内壳(2)一侧固定设有消音板(5)，所述消音板(5)一侧固定设有后轮罩外板(3)，所述支撑内壳(2)内部设有缓冲降噪机构和降噪组件；所述缓冲降噪机构包括两个支撑内板(12)，所述支撑内板(12)与支撑内壳(2)内腔顶部固定连接，两个所述支撑内板(12)之间固定连接有连接轴(13)，所述连接轴(13)外部两侧均通过轴承连接有第二连接板(18)，两个所述第二连接板(18)一侧均设有第一连接板(14)，两个所述第一连接板(14)通过轴承套设于连接轴(13)外部，两个所述第一连接板(14)与两个所述第二连接板(18)之间均通过轴承连接有第一滑轮(17)，两个所述第一连接板(14)与两个所述第二连接板(18)之间均固定连接有支撑块(16)，两个所述支撑块(16)之间固定连接有第二弹簧(15)。2.根据权利要求1所述的一种内置降噪消音机构的后轮罩，其特征在于：所述降噪组件包括固定轴(22)，所述固定轴(22)固定设于支撑内壳(2)内部，所述固定轴(22)外部通过轴承连接有连接底座(21)，所述连接底座(21)一侧固定连接有弧形底板(25)，所述弧形底板(25)底部两侧均设有降噪单元，所述弧形底板(25)顶部固定连接有多个套筒(28)，多个所述套筒(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄东星，沙建平，白云路，
申请(专利权)人：南京塑九汽车内饰有限公司，
类型：新型
国别省市：