基于CAE拓扑结构且具有减震吸能性能的汽车后轮罩制造技术

本实用新型专利技术公开了基于CAE拓扑结构且具有减震吸能性能的汽车后轮罩，包括用于安装于后轮处的护罩，护罩的最底层设置有光滑打磨层，光滑打磨层的顶面设置有碳纤维复合层，碳纤维复合层的顶面设置有吸能填充层，吸能填充层内设置有若干均匀等距呈环状排列的加强筋，吸能填充层的顶面设置有减震垫，护罩两端设置有端部连接座。本实用新型专利技术通过在护罩中设置的吸能填充层，可以吸收外界冲击力，防止发生形变，加强筋提高抗冲击强度，碳纤维复合层提高刚度，且减震垫可以提高减震效果，且通过设置的光滑打磨层方便进行清洗，防止灰尘或泥土粘接，吸能填充层为弹性尼龙材料，弹性尼龙材料可以吸收外界冲击力，防止发生形变。防止发生形变。防止发生形变。

【技术实现步骤摘要】
基于CAE拓扑结构且具有减震吸能性能的汽车后轮罩


[0001]本技术涉及车架零件
，具体为基于CAE拓扑结构且具有减震吸能性能的汽车后轮罩。

技术介绍

[0002]CAE即计算机辅助工程，是指在生产以前对设计方法借助计算机模拟实现精确的试验、分析和论证，从而达到优化设计的一门技术。CAE是在三维实体建模的基础上，从产品的设计阶段开始，按实际条件进行仿真分析，对产品的力学、热学、电磁、流动等相关性能进行设计、优化和综合评价，以便获得最佳方法，给出优化设计。CAE技术可以帮助用户改进产品设计、缩短设计周期，减少样机试验的周期和成本。汽车后轮罩大多数采用基于 CAE拓扑结构，现如今的汽车后轮罩减震效果差，且抗冲击强度低，容易造成损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供基于CAE拓扑结构且具有减震吸能性能的汽车后轮罩，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]基于CAE拓扑结构且具有减震吸能性能的汽车后轮罩，包括用于安装于后轮处的护罩，所述护罩的最底层设置有光滑打磨层，所述光滑打磨层的顶面设置有碳纤维复合层，所述碳纤维复合层的顶面设置有吸能填充层，所述吸能填充层内设置有若干均匀等距呈环状排列的加强筋，所述吸能填充层的顶面设置有减震垫，所述护罩两端设置有端部连接座。
[0006]作为优选，所述光滑打磨层采用铝材制成，且厚度为1
‑
2mm。
[0007]作为优选，所述吸能填充层为弹性尼龙材料，所述吸能填充层的厚度大于所述加强筋的直径。
[0008]作为优选，所述护罩的中部开设有用于安装的固定孔，所述护罩通过安装螺栓连接于汽车外壳体上。
[0009]作为优选，所述固定孔的底部设置有与所述安装螺栓螺帽直径大小相同的密封孔。
[0010]作为优选，所述密封孔内嵌设有密封塞。
[0011]作为优选，所述密封塞通过连接绳连接于所述光滑打磨层的外壁上。
[0012]作为优选，所述端部连接座上还开设有用于将端部固定的安装孔。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本基于CAE拓扑结构且具有减震吸能性能的汽车后轮罩中，通过在护罩中设置的吸能填充层，可以吸收外界冲击力，防止发生形变，加强筋提高抗冲击强度，碳纤维复合层提高刚度，且减震垫可以提高减震效果，且通过设置的光滑打磨层方便进行清洗，防止灰尘或泥土粘接。
[0015]2、本基于CAE拓扑结构且具有减震吸能性能的汽车后轮罩中，吸能填充层为弹性
尼龙材料，吸能填充层的厚度大于加强筋的直径，弹性尼龙材料可以吸收外界冲击力，防止发生形变。
[0016]3、本基于CAE拓扑结构且具有减震吸能性能的汽车后轮罩中，护罩通过安装螺栓连接于汽车外壳体上，方便进行安装或拆卸，通过设置的密封塞可以将密封孔进行密封，防止灰尘或泥土溅入。
附图说明
[0017]图1是本技术的结构示意图；
[0018]图2是本技术护罩的剖视结构示意图；
[0019]图3是本技术密封塞安装的结构示意图。
[0020]图中各标号的含义：
[0021]10、护罩；101、光滑打磨层；102、碳纤维复合层；103、吸能填充层；104、加强筋； 105、减震垫；
[0022]11、固定孔；12、密封孔；13、安装螺栓；14、密封塞；15、连接绳；
[0023]20、端部连接座；21、安装孔。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]实施例1
[0027]基于CAE拓扑结构且具有减震吸能性能的汽车后轮罩，如图1
‑
图3所示，包括用于安装于后轮处的护罩10，护罩10的最底层设置有光滑打磨层101，光滑打磨层101的顶面设置有碳纤维复合层102，碳纤维复合层102的顶面设置有吸能填充层103，吸能填充层103 内设置有若干均匀等距呈环状排列的加强筋104，吸能填充层103的顶面设置有减震垫105，护罩10两端设置有端部连接座20，通过在护罩10中设置的吸能填充层103，可以吸收外界冲击力，防止发生形变，加强筋12提高抗冲击强度，碳纤维复合层13提高刚度，且减震垫105可以提高减震效果，且通过设置的光滑打磨层101方便进行清洗，防止灰尘或泥土粘接。
[0028]进一步的，光滑打磨层101采用铝材制成，且厚度为1
‑
2mm，硬度大，使用寿命长。
[0029]值得说明的是，吸能填充层103为弹性尼龙材料，吸能填充层103的厚度大于加强筋104的直径，弹性尼龙材料可以吸收外界冲击力，防止发生形变。
[0030]具体的，护罩10的中部开设有用于安装的固定孔11，护罩10通过安装螺栓13连接于汽车外壳体上，方便进行安装或拆卸。
[0031]此外，固定孔11的底部设置有与安装螺栓13螺帽直径大小相同的密封孔12，密封孔 12内嵌设有密封塞14，密封塞14通过连接绳15连接于光滑打磨层101的外壁上，通过设置的密封塞14可以将密封孔12进行密封，防止灰尘或泥土溅入。
[0032]值得注意的是，端部连接座20上还开设有用于将端部固定的安装孔21，方便进行安装，提高稳定性。
[0033]本技术的基于CAE拓扑结构且具有减震吸能性能的汽车后轮罩的工作原理：安装人员通过固定螺栓13将护罩10安装于汽车外壳上，再通过安装螺栓穿过安装孔21将端部连接座20进行固定。
[0034]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于CAE拓扑结构且具有减震吸能性能的汽车后轮罩，其特征在于：包括用于安装于后轮处的护罩(10)，所述护罩(10)的最底层设置有光滑打磨层(101)，所述光滑打磨层(101)的顶面设置有碳纤维复合层(102)，所述碳纤维复合层(102)的顶面设置有吸能填充层(103)，所述吸能填充层(103)内设置有若干均匀等距呈环状排列的加强筋(104)，所述吸能填充层(103)的顶面设置有减震垫(105)，所述护罩(10)两端设置有端部连接座(20)。2.根据权利要求1所述的基于CAE拓扑结构且具有减震吸能性能的汽车后轮罩，其特征在于：所述光滑打磨层(101)采用铝材制成，且厚度为1
‑
2mm。3.根据权利要求1所述的基于CAE拓扑结构且具有减震吸能性能的汽车后轮罩，其特征在于：所述吸能填充层(103)为弹性尼龙材料，所述吸能填充层(103)的厚度大于所述加强筋(104)的直径。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶恩树，王勇，
申请(专利权)人：恩永扬州汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：