一种重型运输车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种重型运输车辆，主要改进在：车架方面，采用双层车架；散热方面，采用集成散热模块；制动方面，采用全桥行车制动，中央+中、后桥驻车制动。对于集成主散热模块安装在驾驶室与车厢之间的高位空档处，集成有主散热器、中冷器、液压油箱和风扇，副散热模块安装在车体侧部；对于驻车制动，采用双制动手柄，一个是中央驻车手柄，一个是中后桥驻车手柄。本实用新型专利技术旨在解决整车结构强度，载重量，行驶安全性问题，满足长途特殊工况运输要求。满足长途特殊工况运输要求。满足长途特殊工况运输要求。

【技术实现步骤摘要】
一种重型运输车辆


[0001]本技术涉及车辆，特别是一种特种重型沙漠运输车辆。

技术介绍

[0002]重型运输车辆，在沙漠、戈壁、砂石、坡路等特殊路面下，由于道路坑洼不平、路途遥远，加之载重量大，使得车辆的安全性和可靠性更为重要。
[0003]现有的运输车，在技术上还有很多欠缺，其中包括车身和悬架的设计还不能满足大吨位运输要求，强度和刚性明显不足，承载力很小；运输车要求具有越野车的性能，同时还要具有强的承载能力，其动力性能，制动性能等都需要强化设计。

技术实现思路

[0004]因此，本技术提供一种重型运输车辆，旨在解决
技术介绍
中提到的一个或多个问题，改车辆通过结构改进，另部件改型，使得整车结构强度高，载重量大，动力强，性能可靠，行驶安全，满足远途运输要求。
[0005]本技术所采取的技术方案如下：一种重型运输车辆，其特征在于：
[0006]在车架方面，采用双层车架；
[0007]在散热方面，采用集成散热模块；
[0008]在制动方面，采用全桥行车制动，中央+中、后桥驻车制动；
[0009]其中，对于集成散热模块，包括有主散热模块和副散热模块，所述主散热模块安装在驾驶室与车厢之间的高位空档处，集成有主散热器、中冷器、液压油箱和风扇，所述副散热模块安装在车体侧部，包括有副散热器；
[0010]其中，对于中央+中、后桥驻车制动，采用双制动手柄，一个是中央驻车手柄，一个是中后桥驻车手柄。
[0011]进一步地：
[0012]所述双层车架包括上层车架和下层车架，上层车架和下层车架之间通过连接座连接；
[0013]所述连接座，包括上连接座和下连接座，上连接座和下连接座之间既通过螺杆连接，又通过套筒连接，其中，所述螺杆穿设在所述套筒中。
[0014]进一步地：
[0015]所述双层车架，包括纵梁和横梁，所述纵梁，包括外附梁和内衬梁，其中内衬梁采用上、下分段式，中间留有间隙。
[0016]进一步地：
[0017]发动机大循环冷却水经过所述主散热器和副散热器，小循环冷却水经过所述副散热器；变速器冷却油经过所述副散热器；增压器中的气体经过所述中冷器。
[0018]进一步地：
[0019]所述主散热器、中冷器、风扇，前后并排设置。
[0020]进一步地：
[0021]所述中桥/后桥，同一侧的行车制动气室和驻车制动气室采用双腔气室，且在行车制动气室和驻车制动气室之间采用差动继动阀。
[0022]本技术采取上述方案，主要在车体、制动、散热等几方面做了改进，实现了自重轻，载重量大，坡上行驶安全，制动能力强等主要功能。
附图说明
[0023]图1为本技术整车图；
[0024]图2为双层车架图；
[0025]图3为车架纵梁剖视图
[0026]图4为连接座结构图；
[0027]图5为上连接座图；
[0028]图6为下连接座图；
[0029]图7为发动机和变速器冷却原理图；
[0030]图8为集成散热图；
[0031]图9为制动系统原理图。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。
[0033]参考图1，本技术提供一款装载质量达65吨，满载总质量达105吨的重型运输车辆。本技术通过如下几方面改进，实现运输能力。
[0034]一、车架
[0035]本技术提供一种双层车架结构，以满足承载能力。参考图2，上层车架1和下层车架2，在侧面通过连接结构3连接，每层车架都是由两根纵梁和搭设在两根纵梁之间的横梁构成。
[0036]纵梁，如图3所示，采用710L大梁钢，两根纵梁呈“[]”型对称布置，纵梁包括外附梁1.1和内衬梁1.2，内衬梁主要作用是增加抗弯强度，且内衬梁采用上、下分体式，且两段内衬梁之间留有间隙d，为变形留有余量。
[0037]车架中的横梁，为直管梁、弯管梁、平板梁中的一种或者几种组合，为适应车辆承载能力和位置安装而适应性选取，不再赘述。
[0038]本技术采用上、下两层车架，这样单层车架的截面小，断裂可能性就小，两层车架叠接，强度刚度同样满足。
[0039]上、下两层车架之间采用连接结构3，其中包括一种如图4
‑
6所示的抗剪连接座。所述抗剪连接座包括上连接座3.1、下连接座3.2和螺杆3.3、螺母3.4，上连接座安装在上层车架侧面，下连接座安装在下层车架侧面。上连接座，包括附板3.1.1，附板上焊接连接块3.1.2，连接块上设置螺栓通孔3.1.3，连接块底部焊接套筒3.1.4，套筒3.1.4与螺栓通孔同心，且套筒与螺栓通孔相通，用于插入螺杆3.3。下连接座，同样包括附板3.2.1和连接块3.2.2，连接块上设置有套筒孔3.2.3，用于插入上连接座的套筒。从直径大小关系讲：套筒孔3.2.3＞套筒3.1.4＞螺栓通孔3.1.3＞螺杆3.3。
[0040]上、下连接座连接时，螺杆从上连接座穿入，经过套筒到达下连接座，然后穿出下连接座由螺母锁定。由于螺杆不直接接触上、下连接座，所以不会直接受剪切力，上、下连接座之间相当于是双重连接，一方面是通过套筒连接，另一方面是通过螺杆连接，套筒内径大于螺杆，因此，此种结构，车架竖直方向上受力，通过套筒伸缩缓解，横向基本不受剪切力的影响，这样保证车架在受力时，上、下车架之间可以有一定的缓冲。进一步地，在下连接座的底部设置碟簧3.5，碟簧套在螺杆上，通过设置碟簧，可以使上、下连接座之间具有一定的弹性。
[0041]二、散热系统
[0042]本技术为100吨级运输车提供冷却，设计模块式散热系统，对发动机、变速器、中冷器集中散热。
[0043]发动机和变速器冷却原理如图7所示，集成散热模块包括有主散热模块4.1和副散热模块4.2，分别服务于发动机大、小循环冷却系统，发动机水套4.3既连接在大循环冷却系统中，也连接在小循环冷却系统中。在大循环冷却系统中，主散热模块4.1和副散热模块4.2、发动机水套4.3串联，主散热模块4.1为发动机散热，同时为副散热模块4.2散热，变速器4.4(包括缓速器)油液管通过副散热模块4.2，副散热模块4.2也为变速器4.4散热。在小循环冷却系统中，副散热模块4.2和发动机水套4.3串联，副散热模块4.2为发动机散热，同时变速器4.4油液管通过副散热模块4.2，副散热模块4.2也为变速器4.4散热。在大、小循环冷却系统之间通过设置节温器4.5转换控制，当节温器在感应到温度低于某一预设值时开启小循环，温度高于预设值后启动大循环。
[0044]所以考虑到空间布局的合理性，本技术采用集成式主散热模块4.1，可以同时为发动机、变速器、缓速器、中冷器、液压油散热，主散热模块4.1包括有：主散热器4.11、中冷器4.12、风扇4.13以及液压油箱4.14。主散热器4.11为前述的发动机大循环冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型运输车辆，其特征在于：在车架方面，采用双层车架；在散热方面，采用集成散热模块；在制动方面，采用全桥行车制动，中央+中、后桥驻车制动；其中，对于集成散热模块，包括有主散热模块和副散热模块，所述主散热模块安装在驾驶室与车厢之间的高位空档处，集成有主散热器、中冷器、液压油箱和风扇，所述副散热模块安装在车体侧部，包括有副散热器；其中，对于中央+中、后桥驻车制动，采用双制动手柄，一个是中央驻车手柄，一个是中后桥驻车手柄。2.根据权利要求1所述的重型运输车辆，其特征在于：所述双层车架包括上层车架和下层车架，上层车架和下层车架之间通过连接座连接；所述连接座，包括上连接座和下连接座，上连接座和下连接座之间既通过螺杆连接，又通过套筒连接，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：周炜，王云厅，张安疆，李自生，李体刚，郭洪林，高乐，张少俊，王祥，
申请(专利权)人：中汽北消北京应急装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：