车辆集成式电源控制系统及车辆电源集成装置制造方法及图纸

本申请技术方案提供一种车辆集成式电源控制系统及车辆电源集成装置，且所述车辆集成式电源控制系统包括：第一电源控制单元，包括用于输入第一电压的电源正极接口、MCU接口、电源负极接口、车辆慢充接口及车辆快充接口；第二电源控制单元，包括用于将所述第一电压转换成第二电压的DC/DC转换模块、用于控制车辆运行的遥控轮速模块及整车电源接口。本申请技术方案的车辆集成式电源控制系统及车辆电源集成装置可以实现车辆电源集成式使用，减少电源线连接分支。线连接分支。线连接分支。

【技术实现步骤摘要】
车辆集成式电源控制系统及车辆电源集成装置


[0001]本申请涉及电源分配领域，尤其涉及一种车辆集成式电源控制系统及车辆电源集成装置。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的飞速发展，智能化的大幅度提升，控制器模块的数量逐渐递增，需要连接的电源线随之增加，但是电器模块分散，电源线束连接线分支较多，电源线磨损引起短路不可靠性，且干扰信号强，影响线束通讯传输。
[0003]因此，需要对汽车的电源进行集成化，以减少电源线束连接分支，减少电源线干扰。

技术实现思路

[0004]本申请要解决的技术问题是提供一种车辆集成式电源控制系统及车辆电源集成装置，以减少电源线束连接分支，减少电源线干扰，使用时更加稳定，且便于维修排除故障。
[0005]为解决上述技术问题，本申请提供了一种车辆集成式电源控制系统，包括：第一电源控制单元，包括用于输入第一电压的电源正极接口、MCU接口、电源负极接口、车辆慢充接口及车辆快充接口，其中：所述电源正极接口和所述MCU接口通过第一保险装置电连接，所述电源正极接口和所述车辆慢充接口通过第二保险装置电连接，所述电源正极接口和所述车辆快充接口通过第三保险装置、第一开关继电器电连接；所述电源负极接口和所述MCU接口电连接，所述电源负极接口和所述车辆快充接口通过第二开关继电器电连接；第二电源控制单元，包括用于将所述第一电压转换成第二电压的DC/DC转换模块、用于控制车辆运行的遥控轮速模块及整车电源接口，其中：所述DC/DC转换模块的输入端和所述电源正极接口通过第四保险装置电连接；所述DC/DC转换模块的正极端和所述整车电源接口、所述遥控轮速模块通过第五保险装置电连接；所述DC/DC转换模块的负极和所述车辆慢充接口电连接。
[0006]在本申请的一些实施例中，所述第一电压大于所述第二电压。
[0007]在本申请的一些实施例中，所述第一电压为35V～50V，所述第二电压为大于0V且小于16V。
[0008]在本申请的一些实施例中，所述第一保险装置包括MCU保险丝，所述第二保险装置包括OBC保险丝。
[0009]在本申请的一些实施例中，所述第一开关继电器包括正继电器，所述第二开关继电器包括负继电器。
[0010]在本申请的一些实施例中，所述第四保险装置包括DC保险丝，所述第五保险装置包括低压继电器或者低压保险丝。
[0011]在本申请的一些实施例中，所述第二电源控制单元还包括与所述第五保险装置电连接的指示模块，且所述指示模块用于指示所述第五保险装置的工作状态。
[0012]在本申请的一些实施例中，所述指示模块包括指示灯和/或警报器，其中所述指示
灯被配置为当所述第五保险装置异常时亮灯；所述警报器被配置为当所述第五保险装置异常时发出警报声。
[0013]在本申请的一些实施例中，所述第二电源控制单元还包括连接所述遥控轮速模块的遥控轮速接口。
[0014]本申请还提供一种车辆电源集成装置，集成有上述的车辆集成式电源控制系统。
[0015]本申请技术方案的车辆集成式电源控制系统实现了车辆电源的集成式使用，主干线束减少保险丝盒，安装车身主干线束方便，取消安装保险丝盒的螺栓，且增加空间，便于更多电器控制器的布置，集成化控制电源，减少了电源线束对信号线的干扰，使用更加稳定，且维修使用时更加便捷，容易排查故障。
附图说明
[0016]以下附图详细描述了本申请中披露的示例性实施例。其中相同的附图标记在附图的若干视图中表示类似的结构。本领域的一般技术人员将理解这些实施例是非限制性的、示例性的实施例，附图仅用于说明和描述的目的，并不旨在限制本申请的范围，其他方式的实施例也可能同样的完成本申请中的专利技术意图。应当理解，附图未按比例绘制。其中：
[0017]图1为本申请实施例的一种车辆集成式电源控制系统的结构示意图；
[0018]图2为本申请实施例的另一种车辆集成式电源控制系统的结构示意图。
具体实施方式
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本申请应用于其它类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。
[0020]还应当理解，本申请实施例使用的“系统”和“单元”是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换所述词语。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的元素，而这些元素不构成一个排它性的罗列，系统或单元也可能包含其它的步骤或元素。实施例中术语第一、第二、第三等可以在此用于描述各种元件，但是这些元件不应当被这些术语所限制。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开。因此，在没有脱离本申请的教导的情况下，在一些实施例中的第一元件在其他实施例中可以被称为第二元件。
[0021]参考图1，本申请实施例的车辆集成式电源控制系统，可以应用于汽车的电源集成，包括第一电源控制单元10和第二电源控制单元20。所述第一电源控制单元10和第二电源控制单元20的供电电压大小不同，其中所述第一电源控制单元10用于提供第一电压，所述第二电源控制单元20用于提供第二电压。在一些实施例中，所述第一电压大于所述第二电压。在一些实施例中，所述第一电压为35V～50V，所述第二电压为大于0V且小于16V。在一些实施例中，所述第二电压为5V～16V。作为示例，所述第一电压为48V，所述第二电压为12V。
[0022]所述第一电源控制单元10包括电源正极接口、MCU接口、电源负极接口、车辆慢充
接口及车辆快充接口，其中所述电源正极接口用于向车辆集成式电源控制系统输入第一电源，所述第一电源可以通过电池包获得，所述电源正极接口可以连接所述电池包的正极，所述电源负极接口连接所述电池包的负极。
[0023]所述MCU接口可以外接车辆的MCU控制器，用于向MCU控制器提供第一电压。所述MCU接口通过第一保险装置与所述电源正极接口电连接，所述第一保险装置可以保护所述MCU控制器的供电线路正常工作。作为示例，所述第一保险装置可以是MCU保险丝。所述MCU接口还连接所述电源负极接口。
[0024]所述车辆慢充接口可以外接车载OBC，所述车载OBC通过所述车辆慢充接口向所述车辆集成式电源控制系统进行慢速充电。所述车辆慢充接口与所述电源正极接口之间通过第二保险装置电连接，所述第二保险装置保护慢充线路正常工作。作为示例，所述第二保险装置可以是OBC保险丝。所述车辆慢充接口还连接所述电源负极接口。
[0025]所述车辆快充接口和所述电源正极接口通过第三保险装置、第一开关继电器S1电连接，所述车辆快充接口和所述电源负极接口通过第二开关继电器S2电连接。
[0026]继续参考图1，本申请实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆集成式电源控制系统，其特征在于，包括：第一电源控制单元，包括用于输入第一电压的电源正极接口、MCU接口、电源负极接口、车辆慢充接口及车辆快充接口，其中：所述电源正极接口和所述MCU接口通过第一保险装置电连接，所述电源正极接口和所述车辆慢充接口通过第二保险装置电连接，所述电源正极接口和所述车辆快充接口通过第三保险装置、第一开关继电器电连接；所述电源负极接口和所述MCU接口电连接，所述电源负极接口和所述车辆快充接口通过第二开关继电器电连接；第二电源控制单元，包括用于将所述第一电压转换成第二电压的DC/DC转换模块、用于控制车辆运行的遥控轮速模块及整车电源接口，其中所述DC/DC转换模块的输入端和所述电源正极接口通过第四保险装置电连接；所述DC/DC转换模块的正极端和所述整车电源接口、所述遥控轮速模块通过第五保险装置电连接所述DC/DC转换模块的负极端和所述车辆慢充接口电连接。2.根据权利要求1所述的车辆集成式电源控制系统，其特征在于，所述第一电压大于所述第二电压。3.根据权利要求2所述的车辆集成式电源控制系统，其特征在于，所述第一电压为35V～50V，所述第二电压为大于0V且小于...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾雯凯，李源鑫，张辉，许英健，
申请(专利权)人：六安智梭无人车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：