一种下坡路段可调节速度的铁路施工拖拽载物小车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种下坡路段可调节速度的铁路施工拖拽载物小车，包括车体和轨道轮，轨道轮设有两组，每组设有两个，且两组轨道轮分别通过轮架可转动的装配于车体两端的下部，且每组的两个轨道轮沿车体的两侧间隔分布，每个轨道轮处均对应设有制动调速机构，制动调速机构包括制动拉杆、制动器和摩擦片，制动拉杆可上下翻转的装配于对应的轨道轮的轮架上，制动器通过销杆转动装配于轮架上，其一端的下端装配有摩擦片，且摩擦片位于轨道轮的上方，制动器的另一端设有限位部，限位部位于制动拉杆的上方。优点：实现了铁路施工运载小车能够在下坡路段灵活的刹车与调节下坡溜车的速度，提高了铁路施工中设备与人的安全性。高了铁路施工中设备与人的安全性。高了铁路施工中设备与人的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种下坡路段可调节速度的铁路施工拖拽载物小车


[0001]本技术涉及铁道施工
，特别涉及一种下坡路段可调节速度的铁路施工拖拽载物小车。

技术介绍

[0002]在铁路上施工，有些线缆，水泥盖板，施工工具等需要人工拖拽小车来搬运，到达作业地点，小车推行运输的过程中会遇到坡路，拖拽小车在下坡路的速度容易不受控制，发生溜车，造成人员事故，货物跌落等情况发生，在此种情况发生后，铁路行业也采取了一些措施，给小车栓上拉绳，靠人的力量拖住小车。根据铁路行业实际的使用情况，人力不容易控制在下坡路段的小车速度。
[0003]综合上面的问题和需求，亟需要有一种装置，能省力的情况下调节控制拖拽小车下坡速度，保证铁路拖拽载物小车在施工中的安全，避免人为失误，安全生产。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种下坡路段可调节速度的铁路施工拖拽载物小车，有效的克服了现有技术的缺陷。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0006]一种下坡路段可调节速度的铁路施工拖拽载物小车，包括车体和轨道轮，上述轨道轮设有两组，每组设有两个，且两组上述轨道轮分别通过轮架可转动的装配于上述车体两端的下部，且每组的两个上述轨道轮沿上述车体的两侧间隔分布，每个上述轨道轮处均对应设有制动调速机构，上述制动调速机构包括制动拉杆、制动器和摩擦片，上述制动拉杆可上下翻转的装配于对应的上述轨道轮的轮架上，上述制动器通过销杆转动装配于上述轮架上，其一端的下端装配有上述摩擦片，且上述摩擦片位于上述轨道轮的上方，上述制动器的另一端设有限位部，上述限位部位于上述制动拉杆的上方，上述制动拉杆用于在外力作用下上下翻转，并通过上述限位部带动上述制动器转动，从而使上述摩擦片与上述轨道轮上部相互接触挤压或分离。
[0007]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0008]进一步，上述制动拉杆为U型的杆体，其位于对应的上述轨道轮的外侧上部，上述制动拉杆的敞口端连接有一横置的销轴，上述销轴与上述轨道轮的轮架上部外侧转动连接。
[0009]进一步，上述销轴上装配有与上述轮架连接的扭簧，上述制动拉杆用于在外力作用下克服扭簧的弹力向上翻转，或撤销外力后在上述扭簧的弹力作用下向下翻转回位。
[0010]进一步，上述轮架外侧突出设有限位块，上述制动拉杆用于在外力作用下向上翻转，或在撤销外力后在重力作用下向下垂落至与上述限位块相抵。
[0011]进一步，上述制动拉杆的上部设有拉环。
[0012]进一步，上述限位部为横穿上述制动器的另一端的杆体，该杆体的一端伸至上述
制动拉杆的上部。
[0013]进一步，上述摩擦片为胶皮。
[0014]本技术的有益效果是：结构设计合理，实现了铁路施工运载小车能够在下坡路段灵活的刹车与调节下坡溜车的速度，提高了铁路施工中设备与人的安全性，营造了施工的安全环境，维护成本低，可以广泛应用于铁路行业拖拽类车辆。
附图说明
[0015]图1为本技术的下坡路段可调节速度的铁路施工拖拽载物小车的结构示意图；
[0016]图2为本技术的下坡路段可调节速度的铁路施工拖拽载物小车中轨道轮处的局部结构示意图。
[0017]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0018]1、车体；2、轨道轮；4、轮架；31、制动拉杆；32、制动器；33、摩擦片；34、限位部；311、销轴；312、拉环。
具体实施方式
[0019]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0020]实施例：如图1和2所示，本实施例的下坡路段可调节速度的铁路施工拖拽载物小车包括车体1和轨道轮2，上述轨道轮2设有两组，每组设有两个，且两组上述轨道轮2分别通过轮架4可转动的装配于上述车体1两端的下部，且每组的两个上述轨道轮2沿上述车体1的两侧间隔分布，每个上述轨道轮2处均对应设有制动调速机构，上述制动调速机构包括制动拉杆31、制动器32和摩擦片33，上述制动拉杆31可上下翻转的装配于对应的上述轨道轮2的轮架4上，上述制动器32通过销杆转动装配于上述轮架4上，其一端的下端装配有上述摩擦片33，且上述摩擦片33位于上述轨道轮2的上方，上述制动器32的另一端设有限位部34，上述限位部34位于上述制动拉杆31的上方，上述制动拉杆31用于在外力作用下上下翻转，并通过上述限位部34带动上述制动器32转动，从而使上述摩擦片33与上述轨道轮2上部相互接触挤压或分离。
[0021]使用过程如下：
[0022]预先在制动拉杆31上栓绳，并且，绳拴在整个小车沿轨道行走的后端，当施工者拖拽载物小车在轨道上行走时，遇到下坡速度过快，施工者可以牵拉绳子，从而使得制动拉杆31向上翻转抬起，抬起的同时，会顶起限位部34，并使得制动器32另一端向上翻转，并使制动器32设有摩擦片33的一端向下翻转移动，摩擦片33会在向下翻转移动过程中，与轨道轮2的上表面紧密接触，利用摩擦力来降低轨道轮2的速度，当摩擦力较大时可以起到制动的作用，以达到小车刹车及调速的目的。整个小车结构设计简单、合理，实现了铁路施工运载小车能够在下坡路段灵活的刹车与调节下坡溜车的速度，提高了铁路施工中设备与人的安全性，营造了施工的安全环境，维护成本低，可以广泛应用于铁路行业拖拽类车辆。
[0023]需要补充说明的是：即使是在平摊的轨道上拖拽小车行走时，需要制动或减速时，也是利用绳索抬起小车行走方向后端的制动拉杆31即可。
[0024]本实施例中，对轮架4的具体结构形状不做限定，只要能满足轨道轮2以及制动拉杆31的装配均可。
[0025]作为一种优选的实施方式，上述制动拉杆31为U型的杆体，其位于对应的上述轨道轮2的外侧上部，上述制动拉杆31的敞口端连接有一横置的销轴311，上述销轴311与上述轨道轮2的轮架4上部外侧转动连接。
[0026]上述实施方案中，制动拉杆31结构设计合理，与轮架4之间装配稳固，通过销轴311相对轮架4的旋转实现翻转。
[0027]本实施例中，制动拉杆31的具体结构及安装至少包括以下两种形式：
[0028]1)上述销轴311上装配有与上述轮架4连接的扭簧，上述制动拉杆31用于在外力作用下克服扭簧的弹力向上翻转，或撤销外力后在上述扭簧的弹力作用下向下翻转回位。
[0029]上述方案1)中，当制动拉杆31在被绳子拖拽向上抬起时，会克服扭簧的弹力，并使扭簧形变，当需要重新恢复轨道轮2的行走时，松开绳子，扭簧会自动回弹，使得制动拉杆31向下翻转回位。
[0030]2)上述轮架4外侧突出设有限位块，上述制动拉杆31用于在外力作用下向上翻转，或在撤销外力后在重力作用下向下垂落至与上述限位块相抵。
[0031]上述方案2)中，制动拉杆31与轮架4之间仅采用销轴311实现翻转连接，当需要调节小车车速(减速)时，拖拽绳子，抬本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种下坡路段可调节速度的铁路施工拖拽载物小车，其特征在于：包括车体(1)和轨道轮(2)，所述轨道轮(2)设有两组，每组设有两个，且两组所述轨道轮(2)分别通过轮架(4)可转动的装配于所述车体(1)两端的下部，且每组的两个所述轨道轮(2)沿所述车体(1)的两侧间隔分布，每个所述轨道轮(2)处均对应设有制动调速机构，所述制动调速机构包括制动拉杆(31)、制动器(32)和摩擦片(33)，所述制动拉杆(31)可上下翻转的装配于对应的所述轨道轮(2)的轮架(4)上，所述制动器(32)通过销杆转动装配于所述轮架(4)上，其一端的下端装配有所述摩擦片(33)，且所述摩擦片(33)位于所述轨道轮(2)的上方，所述制动器(32)的另一端设有限位部(34)，所述限位部(34)位于所述制动拉杆(31)的上方，所述制动拉杆(31)用于在外力作用下上下翻转，并通过所述限位部(34)带动所述制动器(32)转动，从而使所述摩擦片(33)与所述轨道轮(2)上部相互接触挤压或分离。2.根据权利要求1所述的一种下坡路段可调节速度的铁路施工拖拽载物小车，其特征在于：所述制动拉杆(31)为U型的杆体，其位于对应的所述轨道轮(2)的外侧上部，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭召斌，杨绪成，刘宏江，孟军龙，石建功，贺涌涛，付卫霖，李帅源，张学利，贾丽慧，翟升，侯光永，卢艳，周成效，卢川，魏西敏，罗亚涛，
申请(专利权)人：中国铁路北京局集团有限公司石家庄工务段，
类型：新型
国别省市：