一种悬架纵臂安装支架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种悬架纵臂安装支架结构，包括与车身连接的纵臂支架、与纵臂支架连接的纵臂；所述纵臂支架为冲压成型的钣金件，横截面呈“U”形，具有一个四边形的底面及与底面的三边相连的第一侧面、第二侧面和第三侧面；在所述纵臂支架的底面一边的两个角部设有主定位孔和第一安装孔、另一边的两个角部设有次定位孔和第二安装孔；所述纵臂支架底面的中部下凹形成加强筋；在所述第一侧面和第二侧面上分别设有相互对应的螺栓过孔；所述主定位孔与设在车身上的定位螺柱对应配合，并通过螺母连接紧固；所述次定位孔、第一安装孔和第二安装孔分别与安装螺栓配合定位连接在车身上。其能够避免焊接热变形，便于安装并能保证精度，并且制造成本低。并且制造成本低。并且制造成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种悬架纵臂安装支架结构


[0001]本技术涉及汽车底盘，具体涉及一种悬架纵臂安装支架结构。

技术介绍

[0002]纵臂总成是汽车悬架的重要组成部分之一，后纵臂一端通过纵臂安装支架与车身连接，另一端与车轮连接；后纵臂安装支架作为纵臂与车身纵梁连接的重要衔接件，承受后轮轮胎传递的力，对整车的稳定性有极大的影响。现有的后纵臂安装支架片面追求支架的强度，采用多层钣金进行拼焊而成，导致纵臂支架结构过于复杂，增加了企业的开发成本，而焊接工序会影响钣金热变形，使得安装支架精度降低。因此，现有的悬架纵臂安装支架结构亟待加以改进。
[0003]CN214267296U公开了“一种汽车及其纵臂安装支架”，包括支架本体，其开设有贯穿其上表面和下表面的安装孔；安装板，其开设有长轴方向与安装孔轴向方向平行的腰圆孔，安装板设置于安装孔相对的两侧边缘处，安装板一侧设有限位槽；偏心垫圈，其开设有偏心孔，偏心垫圈设置于腰圆孔一端并容纳于限位槽内；调节螺栓，其穿设偏心孔和腰圆孔，调节螺栓与偏心垫圈和安装板通过螺母锁紧或解锁。其通过偏心垫圈在限位槽内转动，使穿设于偏心孔的调节螺栓沿着腰圆孔的长轴方向移动，从而改变调节螺栓相对支架本体的安装高度，以满足同平台纵臂不同高度的布置要求及整车平顺性需要。毫无疑问，该专利文献公开的技术方案不失为所属
的一种有益的尝试。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种悬架纵臂安装支架结构，其结构简明，能够避免焊接热变形，便于安装并能保证精度，并且制造成本低。
[0005]本技术所述的一种悬架纵臂安装支架结构，包括与车身连接的纵臂支架、与纵臂支架连接的纵臂，其特征是：所述纵臂支架为冲压成型的钣金件，横截面呈“U”形，具有一个四边形的底面及与底面的三边相连的第一侧面、第二侧面和第三侧面；在所述纵臂支架的底面一边的两个角部设有主定位孔和第一安装孔、另一边的两个角部设有次定位孔和第二安装孔；所述纵臂支架底面的中部下凹形成加强筋；在所述第一侧面和第二侧面上分别设有相互对应的螺栓过孔；所述主定位孔与设在车身上的定位螺柱对应配合，并通过螺母连接紧固；所述次定位孔、第一安装孔和第二安装孔分别与安装螺栓配合定位连接在车身上。
[0006]进一步，所述纵臂的一端位于所述第一侧面和第二侧面之间，通过连接螺栓依次穿过第一侧面上的螺栓过孔、纵臂一端的过孔和第二侧面上的螺栓过孔并与一螺帽配合连接紧固。
[0007]进一步，在所述纵臂支架底面的中部设有减重孔。
[0008]进一步，所述纵臂支架采用铁系金属材料制成，表面进行电泳处理以防止生锈。
[0009]本技术和现有技术相比，具有以下优点：
[0010]由于纵臂支架采用一层钣金冲压成型，不仅结构简单，而且无焊接工序，从而规避了焊接热变形问题；
[0011]由于纵臂支架具有一个四边形的底面及与底面的三边相连的第一侧面、第二侧面和第三侧面，显著提高了纵臂支架的结构强度，使纵臂支架更加可靠；
[0012]由于纵臂支架通过主定位孔、次定位孔与车身定位连接，在保证装配精度的同时，也解决了装配困难的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术的纵臂支架结构示意图。
[0015]图中（技术特征标记）：
[0016]1—车身；
[0017]2—纵臂；
[0018]3—纵臂支架，30—减重孔，31—主定位孔，32—次定位孔，33—第一安装孔，34—第二安装孔，35—加强筋，36—第一侧面，37—第二侧面，38—第三侧面，39—螺栓过孔；
[0019]4—定位螺柱；
[0020]5—安装螺栓；
[0021]6—连接螺栓。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的技术方案作详细说明：
[0023]参见图1和图2所示的一种悬架纵臂安装支架结构，包括与车身1连接的纵臂支架3、与纵臂支架连接的纵臂2，其特征是：纵臂支架3为冲压成型的钣金件，横截面呈“U”形，具有一个四边形的底面及与底面的三边相连的第一侧面36、第二侧面37和第三侧面38，能够提高纵臂支架的结构强度，使纵臂支架更加可靠；在纵臂支架3的底面一边的两个角部设有主定位孔31和第一安装孔33、另一边的两个角部设有次定位孔32和第二安装孔34；纵臂支架3底面的中部下凹形成加强筋35，能够增加纵臂支架的强度；在第一侧面36和第二侧面37上分别设有相互对应的螺栓过孔39；主定位孔31与设在车身1上的定位螺柱4对应配合，并通过螺母连接紧固；次定位孔32、第一安装孔33和第二安装孔34分别与安装螺栓5配合定位连接在车身1上。通过主、次定位孔定位连接，在保证装配精度的同时，也解决了装配困难的问题。纵臂支架采用一层钣金冲压成型，不仅结构简单，而且无焊接工序，从而规避了焊接热变形问题。
[0024]纵臂2的一端位于第一侧面36和第二侧面37之间，通过连接螺栓6依次穿过第一侧面36上的螺栓过孔39、纵臂2一端的过孔和第二侧面37上的螺栓过孔39并与一螺帽配合连接紧固。
[0025]在纵臂支架3底面的中部设有减重孔30，以减少不必要的材料，降低纵臂支架的重量，进而降低开发成本。
[0026]纵臂支架3采用铁系金属材料制成，表面进行电泳处理以防止生锈。
[0027]本技术结构简单，开发成本低，强度高，且实用性强，通过该支架，可以将纵臂
与车身固定在一起，解决纵臂的固定困难问题，既降低了成本也保证了强度。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架纵臂安装支架结构，包括与车身(1)连接的纵臂支架(3)、与纵臂支架连接的纵臂(2)，其特征是：所述纵臂支架(3)为冲压成型的钣金件，横截面呈“U”形，具有一个四边形的底面及与底面的三边相连的第一侧面(36)、第二侧面(37)和第三侧面(38)；在所述纵臂支架(3)的底面一边的两个角部设有主定位孔(31)和第一安装孔(33)、另一边的两个角部设有次定位孔(32)和第二安装孔(34)；所述纵臂支架(3)底面的中部下凹形成加强筋(35)；在所述第一侧面(36)和第二侧面(37)上分别设有相互对应的螺栓过孔(39)；所述主定位孔(31)与设在车身(1)上的定位螺柱(4)对应配合，并通过螺母连接紧固；所述次定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈培，陈宋兵，魏明坤，孙全，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：